Thiết bị và sửa chữa hệ thống xả của xe VAZ 2107

Không khó để nhận ra các vấn đề với hệ thống ống xả của xe VAZ 2107 - tiếng ồn của động cơ được bổ sung bởi âm thanh gầm rú phát ra từ dưới gầm xe. Trong 90% trường hợp, người lái xe có thể tự giải quyết vấn đề bằng cách thay thế hoặc sửa chữa bộ giảm thanh bị cháy. Bạn chỉ cần hiểu thiết bị xả, chẩn đoán chính xác sự cố và thay đổi bộ phận bị mòn.

Mục đích của hệ thống xả

Trước khi đốt cháy trong xi lanh động cơ, xăng được trộn với không khí và được đưa qua đường ống nạp vào buồng đốt. Ở đó, hỗn hợp được nén tám lần bởi các pít-tông và được đốt cháy bằng tia lửa điện từ bugi. Kết quả của quá trình, 3 thành phần được hình thành:

• nhiệt và cơ năng làm quay trục khuỷu;
• các sản phẩm đốt của xăng - carbon dioxide và carbon monoxide, oxit nitric và hơi nước;
• quá trình đốt cháy dưới áp suất cao tạo ra rung động âm thanh - âm thanh ống xả giống nhau.

Do hiệu suất của động cơ đốt trong không vượt quá 45% nên khoảng một nửa năng lượng giải phóng được chuyển thành nhiệt. Một phần nhiệt được loại bỏ bởi hệ thống làm mát động cơ, phần thứ hai được khí thải mang ra bên ngoài qua đường ống xả.

Khói ở lối ra khỏi đường được làm mát đến nhiệt độ an toàn, bạn có thể giơ tay lên một cách an toàn - khói sẽ không bị cháy

Hệ thống ống xả VAZ 2107 thực hiện một số chức năng quan trọng:

1. Khí thải của các sản phẩm đốt cháy từ các buồng và thông gió của xi lanh sau chu kỳ đốt cháy tiếp theo.
2. Giảm biên độ dao động âm thanh, tức là giảm độ ồn của động cơ đang chạy.
3. Loại bỏ và phân tán một phần nhiệt được giải phóng trong khí quyển.

Trên những chiếc "bảy" có hệ thống phun điện, đường xả giải quyết một nhiệm vụ quan trọng khác - nó làm sạch khí thải khỏi khí CO và NO độc hại bằng cách đốt sau trong bộ chuyển đổi xúc tác.

Thiết bị và hoạt động của đường ống xả

Hệ thống ống xả bao gồm 3 yếu tố chính (bắt đầu từ bộ nguồn):

• ống xả đôi, trong biệt ngữ của người lái xe - "quần";
• phần giữa, được trang bị một hoặc hai bể cộng hưởng;
• phần cuối cùng là bộ giảm thanh chính.

3 phần của hệ thống ống xả được kết nối với kẹp

Theo sổ tay hướng dẫn xuất xưởng của ô tô, ống xả là một bộ phận của động cơ và không áp dụng cho hệ thống khí thải.

Số lượng bộ cộng hưởng ở phần giữa của đường phụ thuộc vào loại động cơ được lắp đặt trên VAZ 2107. Nếu chiếc xe được trang bị động cơ 2105 với thể tích làm việc là 1,3 lít, thì 1 thùng đã được cung cấp cho phần này (sửa đổi của VAZ 21072). Những chiếc xe có động cơ 1,5 và 1,6 lít (VAZ 2107-21074) được trang bị ống cho 2 bộ cộng hưởng.

Chiều dài của phần tử là như nhau đối với tất cả các sửa đổi bộ chế hòa khí của VAZ 2107, nhưng trên các máy có động cơ mạnh hơn 1,5 và 1,6 lít, 2 dải cộng hưởng được cung cấp

Tìm hiểu thêm về thiết bị chế hòa khí: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Trên VAZ 2107 với động cơ 2105, việc đặt một phần trên 2 bình xăng là điều không mong muốn - điều này làm giảm sức mạnh của bộ nguồn. Mơ ước về sự vận hành êm ái của động cơ 1,3 lít, cá nhân tôi đã thử đổi bộ cộng hưởng 1 bình thành bộ cộng hưởng 2 bình. Tôi không nhận thấy âm thanh của ống xả giảm đi nhưng tôi cảm nhận rõ ràng sự giảm lực kéo khi chịu tải.

Toàn bộ đường được đính kèm tại 5 điểm:

• mặt bích của "quần" được vặn vào ống góp bằng 4 đai ốc bằng đồng M8;
• phần cuối của ống xả được gắn vào giá đỡ trên hộp số;
• bình giảm thanh phẳng được móc bằng 2 móc treo cao su;
• ống xả của bộ giảm thanh được cố định bằng đệm cao su được vặn vào giá đỡ kim loại của thân xe.

Nguyên lý hoạt động của đường dẫn khá đơn giản: khí do pít-tông đẩy ra đi qua bộ thu và “quần”, sau đó đi vào phần cộng hưởng. Có sự triệt tiêu sơ bộ các rung động âm thanh và giảm nhiệt độ, sau đó các sản phẩm đốt cháy đi vào bộ giảm âm chính. Loại thứ hai giảm thiểu tối đa mức độ tiếng ồn và thải khí ra ngoài. Truyền nhiệt và làm mát khói xảy ra dọc theo toàn bộ chiều dài của các bộ phận xả.

Trên kim phun, "bảy" khí trải qua quá trình tinh chế bổ sung trong chất xúc tác

Trên những chiếc "bảy" có kim phun, thiết kế ống xả được bổ sung bằng bộ chuyển đổi xúc tác và cảm biến oxy. Phần tử nằm giữa đường ống nhận và phần thứ hai, phương thức kết nối là mặt bích. Chất xúc tác làm sạch khí thải khỏi các hợp chất độc hại (nitơ và cacbon oxit), đồng thời đầu dò lambda thông báo cho bộ điều khiển điện tử về mức độ đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu theo hàm lượng oxy tự do.

Cách khử mùi xăng trong cabin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Muffler và các trục trặc khác

Phần giảm tiếng ồn chính của VAZ 2107 phục vụ cho 10-50 nghìn km. Một phạm vi rộng như vậy là do chất lượng sản phẩm và điều kiện hoạt động khác nhau. Tài nguyên của đường ống nhận và bộ cộng hưởng nằm trong cùng một giới hạn.

Sự xuất hiện của sự cố bộ giảm âm được đặc trưng bởi các triệu chứng sau:

• sự xuất hiện của tiếng ầm ầm từ hệ thống ống xả, trong những trường hợp tiên tiến biến thành tiếng gầm lớn;
• thịch liên tục - đường ống chạm vào đáy xe;
• một sự cố hiếm gặp hơn là hỏng hoàn toàn động cơ, bộ nguồn không khởi động và không có dấu hiệu “sống”.

Trên các mẫu xe phun xăng VAZ 2107, cảm biến oxy bị trục trặc làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, bộ nguồn hoạt động không ổn định và mất điện.

Nước ngưng tích tụ trong bể gây ra sự ăn mòn và hình thành các lỗ xuyên qua

Tiếng ầm ầm và tiếng gầm cho thấy ống xả hoặc bình giảm thanh bị cháy, xảy ra vì những lý do sau:

• mài mòn tự nhiên của kim loại;
• thông qua thiệt hại do một cú đánh hoặc một phát bắn từ bên hông động cơ;
• ảnh hưởng của sự ăn mòn do một lượng lớn chất ngưng tụ tích tụ ở đáy bể.

Thông thường, hiện tượng cháy nổ xảy ra tại các mối hàn của ống có bộ giảm thanh hoặc bể cộng hưởng. Nếu phần thân bị rò rỉ do ăn mòn hoặc ứng suất cơ học, khuyết tật có thể nhìn thấy ở dưới cùng của phần tử. Thông thường, ống xả bị "cắt" - khí thoát ra ở điểm nối của hai phần do nới lỏng kẹp nối.

Các kết nối đường ống lỏng lẻo đôi khi tạo ra những giọt nước ngưng thoát ra cùng với khói

Trong khi dạy vợ lái xe "bảy", bạn tôi đã không thành công khi chọn một bệ có lan can thấp thay vì lề đường. Đi lùi, cô gái bị hàng rào bên đường dùng ống giảm thanh chặn lại. Vì bộ phận đã hoạt động được một thời gian, cú đánh đủ để xuyên qua cơ thể.

Việc bể hoặc ống bị sượt qua đáy xe xảy ra do hệ thống treo cao su bị giãn hoặc rách. Xoay và va chạm gây ra tiếng gõ khó chịu, điều này sẽ được loại bỏ bằng cách thay thế các dây cao su.

Giãn hoặc đứt các hệ thống treo cao su gây ra tiếng thịch từ phía bên của bộ giảm thanh

Nếu động cơ hoàn toàn "chết", thì cần kiểm tra chất xúc tác của kim phun "bảy" hoặc chính đường dẫn xem có bị tắc không. Đoạn ống bị chặn hoàn toàn sẽ không cho phép khí thoát ra khỏi xi lanh và một phần hỗn hợp dễ cháy mới được hút vào.

Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc bị tắc có thể được xác định bằng tiếng rít nhẹ của không khí phát ra từ một trong các khớp nối của đường ống. Khi bạn cố gắng khởi động động cơ nhiều lần, các pít-tông sẽ bơm không khí vào hệ thống ống xả bị tắc, dưới áp suất bắt đầu thoát ra ngoài qua các chỗ rò rỉ. Nếu bạn tháo "quần" ra khỏi ống góp và khởi động lại, động cơ có thể sẽ khởi động.

Cá nhân tôi đã có cơ hội chứng kiến ​​​​sự tắc nghẽn hoàn toàn của đường ống khi một người bạn yêu cầu khởi động xe từ cần đẩy (ắc quy đã hết do vòng quay dài của bộ khởi động). Nỗ lực không thành công, chúng tôi chuyển sang chẩn đoán hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu. Một luồng không khí rít nhẹ từ ống góp đã được nhận thấy khi kiểm tra bộ chế hòa khí. Hóa ra là chủ sở hữu đã thêm một chất phụ gia "tốt" vào nhiên liệu, điều này đã gây ra sự hình thành bồ hóng, làm tắc nghẽn hoàn toàn đường ống xả.

Trường hợp vỡ xảy ra do tác động mạnh hoặc do bị bắn từ phía bên của ống xả

Cách thay đổi bộ giảm âm chính

Các lỗ rò nhỏ trên cơ thể, nằm ở những nơi dễ tiếp cận, thường được loại bỏ bằng máy hàn khí hoặc thiết bị bán tự động. Đóng theo cách khác sẽ cho kết quả tạm thời - áp suất khí và nhiệt độ cao sẽ khiến bất kỳ kẹp hoặc miếng dán nào không sử dụng được. Hàn một bộ giảm thanh bằng thép không gỉ đòi hỏi kỹ năng phù hợp.

Nếu bạn không có thiết bị và kỹ năng cần thiết, tốt hơn là thay thế một bộ phận bị mòn bằng một bộ phận mới. Thao tác không khó, cũng không cần thiết bị đặc biệt. Đối với người mới bắt đầu, thủ tục sẽ mất không quá 3 giờ.

Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc

Vì bộ giảm âm được đặt dưới gầm ô tô nên việc tháo gỡ cần có rãnh kiểm tra trong ga ra, cầu vượt ở khu vực thoáng hoặc thang máy. Việc tháo bộ phận ra khi đang nằm dưới gầm xe là điều vô cùng bất tiện. Khó khăn chính là tách 2 đoạn ở vị trí này, các đoạn ống lồng vào nhau và dính chặt trong quá trình vận hành. Do đó, không nên thay bộ giảm thanh nếu không có hố.

Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần các công cụ thông thường:

• cờ lê vòng hoặc đầu có núm kích thước 13 mm;
• búa có tay cầm thoải mái;
• cờ lê khí số 3, bắt ống có đường kính từ 20 đến 63 mm;
• tuốc nơ vít rộng phẳng, kìm;
• găng tay làm việc bằng vải.

Với cờ lê ống và tuốc nơ vít mạnh mẽ, việc tách các phần của ống xả sẽ dễ dàng hơn

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo các kết nối ren bị kẹt và tách các đường ống, bạn nên mua một chất bôi trơn như WD-40 trong bình xịt có ống hút.

Trong quá trình hoạt động, hệ thống treo cao su bị kéo căng khiến vỏ máy lơ lửng trên mặt phẳng nằm ngang. Do đó, lời khuyên: cùng với yếu tố cuối cùng, hãy thay đổi các sản phẩm cao su, bộ này không đắt (khoảng 100 rúp).

Các dây cao su treo phải luôn được thay cùng với đường ống bị cháy.

Quy trình thay thế

Trước khi bắt đầu công việc, bạn nên đặt "bảy" vào hố và đợi 20-40 phút, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí tại nơi làm việc. Đường ống xả do động cơ nóng lên phải nguội đi, nếu không bạn sẽ bị bỏng ngay cả khi đeo găng tay.

Việc tháo dỡ bộ giảm thanh cũ được thực hiện theo thứ tự sau:

1. Xử lý cẩn thận các mối nối và mối nối có ren bằng mỡ WD-40 từ lon, đợi 10 phút.
2. Nới lỏng và tháo các đai ốc của kẹp kim loại siết chặt các đầu của ống giảm thanh và ống cộng hưởng. Trượt giá treo sang hai bên.
   

   Nếu bu-lông bị kẹt và bung ra rất khó khăn, bạn nên thay kẹp mới.
3. Tháo móc treo 2 bên gắn vào bể.
   

   Thông thường móc cao su dễ dàng tháo ra bằng tay nhưng nếu cần bạn có thể dùng kìm
4. Tháo con vít dài giữ miếng đệm cao su phía sau.
   

   Các tài xế thường thay chốt dài của gối lấy đinh thường
5. Xoay phần sang phải và trái, ngắt kết nối bộ giảm âm khỏi ống giữa và tháo nó ra khỏi xe.

Nhiều chủ sở hữu Zhiguli đã lâu không sử dụng vít dài để gắn đệm sau vì sợi chỉ bị rỉ sét và không muốn bung ra. Việc cắm đinh hoặc điện cực có đường kính 3-4 mm thay vì vít và uốn cong các đầu sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Đoạn cuối của ống xả được gắn 4 điểm - 3 dây chun treo và khớp nối cộng hưởng

Nếu không thể tháo rời các bộ phận của hệ thống ống xả, hãy sử dụng các phương pháp tháo gỡ được đề xuất:

• tháo đầu ngoài của ống (có khe) bằng tuốc nơ vít mạnh;
  

  Nhờ có hai rãnh, cạnh của ống cứng đầu có thể được uốn cong bằng tuốc nơ vít
• đã đặt một miếng đệm bằng gỗ, dùng búa đập vào đầu ống nhiều lần;
  

  Bạn có thể dùng búa đập vào thân bộ giảm thanh, nhưng thông qua một đầu gỗ
• vặn đường ống bằng chìa khóa gas;
• để thuận tiện, cắt bỏ bộ giảm thanh cũ bằng máy mài, sau đó tháo rời kết nối.

Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Lắp các dây cao su vào một phụ tùng thay thế mới, bôi mỡ lên các bề mặt tiếp xúc và đặt ống giảm thanh lên trên bộ cộng hưởng. Đảm bảo rằng đường ống nằm hết cỡ, sau đó đeo và siết chặt kẹp.

Video: thay thế bộ giảm thanh VAZ 2107 trong nhà để xe

THAY THẾ CỦA BỘ GIẢM VAZ 2101-2107

Sửa chữa hư hỏng nhỏ mà không cần hàn

Nếu các lỗ nhỏ hình thành trên đường ống hoặc thân bộ giảm âm do ăn mòn, chúng có thể được sửa chữa tạm thời và kéo dài tuổi thọ của bộ phận thêm 1-3 nghìn km. Các khuyết tật hàn sẽ không hoạt động - kim loại xung quanh các lỗ có thể đã bị mục nát.

Đối với công việc, bạn sẽ cần các tài liệu sau:

• keo gốm nhiệt độ cao;
• kim loại mềm mỏng (thiếc) 0,2-0,4 mm;
• giấy nhám lớn hoặc bàn chải cố định trong mâm cặp máy khoan điện;
• kéo cho kim loại;
• chất tẩy nhờn.
  

  Với sự trợ giúp của chất trám gốm, các lỗ nhỏ trên đường ống có thể được bịt kín tạm thời.

Không cần thiết phải tháo bộ giảm thanh, hành động khi cần thiết. Nếu không thể đạt được lỗi, hãy cẩn thận tháo dỡ phần tử. Sản xuất niêm phong theo hướng dẫn:

1. Đánh bóng khu vực bị hư hỏng bằng giấy nhám để làm phẳng bề mặt và làm lộ ra những chỗ không hoàn hảo do rỉ sét che giấu.
2. Từ hộp thiếc, cắt một cái kẹp che các lỗ xuyên qua.
   

   Kẹp thiếc dễ dàng cắt từ một thanh kim loại mỏng
3. Làm sạch khu vực và phủ một lớp chất trám kín lên mặt bị hư hại.
   

   Chất trám gốm được áp dụng cho bề mặt được làm sạch hoàn toàn khỏi rỉ sét.
4. Đặt trên một miếng thiếc, quấn quanh ống và tạo một cái kẹp tự siết.
   

   Sau khi thắt chặt bằng kìm, băng nên được gõ bằng búa

Một kẹp thiếc được tạo ra bằng cách uốn cong hai đầu của phôi. Để tránh những sai lầm trong quá trình sửa chữa, trước tiên hãy thực hành trên bất kỳ đường ống nào. Khi chất làm kín đã cứng lại, hãy khởi động động cơ và đảm bảo rằng kẹp không cho phép khí đi qua.

Thông thường, thành đáy của bể giảm thanh bị rỉ sét từ bên trong dưới ảnh hưởng của nước ngưng tụ mạnh. Có một phương pháp "lỗi thời" để giải quyết vấn đề - một lỗ có đường kính 3-4 mm được khoan đặc biệt ở điểm thấp nhất. Âm thanh của động cơ thực tế sẽ không thay đổi, nhưng nước sẽ ngừng tích tụ bên trong bể.

Lỗ thoát nước phải được khoan ở điểm thấp nhất của cơ thể

Video: cách đóng ống xả mà không cần hàn

làm thế nào để hàn một bộ giảm âm mà không cần hàn

Bộ giảm âm nào có thể được đặt trên "bảy"

Có 4 lựa chọn thay thế:

1. Bộ giảm âm thông thường VAZ 2101-2107 làm bằng thép thông thường với lớp phủ chống ăn mòn. Cộng - giá thấp của sản phẩm, trừ - thời gian làm việc không thể đoán trước. Khi mua, khá khó để đánh giá chất lượng của kim loại và tay nghề, ngoại trừ việc các mối hàn sẽ được thực hiện khá cẩu thả.
2. Phần nhà máy bằng thép không gỉ. Tùy chọn này không rẻ, nhưng bền. Điều chính là không mua hàng giả từ kim loại giá rẻ của Trung Quốc.
3. Cái gọi là bộ giảm thanh thể thao loại thẳng, được sản xuất tại nhà máy.
4. Tự hàn phần tử đầu ra của thiết kế mong muốn.

Bộ giảm thanh tiêu chuẩn được làm bằng kim loại thông thường với lớp phủ chống ăn mòn.

Nếu bạn không có kỹ năng hàn, tùy chọn thứ tư sẽ tự động bị loại bỏ. Nó vẫn còn để lựa chọn giữa cổ phiếu và chi tiết thể thao.

Bộ giảm âm thẳng khác với bộ giảm âm thông thường ở những điểm sau:

• hình dạng - tròn, đầu ra có đường kính lớn hơn;
• xây dựng - bên trong một ống đục lỗ thẳng được lót bằng vật liệu hấp thụ âm thanh chống cháy;
• âm thanh hoạt động ở tần số thấp, to hơn.

Dòng chảy thuận do nhà máy sản xuất được sơn bên ngoài bằng sơn chịu nhiệt, đầu ra của ống được trang bị vòi phun trang trí

Lực cản dòng chảy phía trước ít hơn nhiều so với mô hình bộ giảm thanh xuất xưởng. Thiết kế cho phép bạn thông gió xi lanh hiệu quả hơn và tăng công suất động cơ trong phạm vi 5 lít. Với. Một tác dụng phụ là độ ồn cao hơn, đây là niềm vui cho những tay đua mạo hiểm.

Thiết kế gốc giảm tiếng ồn do một số vách ngăn bên trong và các ống đục lỗ bổ sung, buộc khí phải thay đổi hướng và liên tục bật ra khỏi chướng ngại vật. Do đó, điện trở cao của phần tử và công suất giảm nhỏ.

Trong một phần tử thông thường, âm thanh và khí thay đổi hướng nhiều lần, trong một phần tử đồng thời, chúng tiêu tan qua lỗ thủng của đường ống

Những người đam mê điều chỉnh cài đặt dòng chuyển tiếp kết hợp với các phương tiện khác - bộ lọc không điện trở, tua-bin, v.v. Việc thay thế bộ giảm thanh thông thường bằng bộ giảm thanh thẳng mà không thực hiện các biện pháp khác sẽ cho một kết quả - tiếng gầm lớn, bạn sẽ không cảm thấy công suất động cơ tăng lên.

Không khó để một người lái xe sở hữu một chiếc máy hàn có thể tự mình tiến lên:

1. Làm một chiếc xe tăng tròn từ tấm kim loại (bạn sẽ cần con lăn) hoặc lấy một chiếc lon làm sẵn từ một thương hiệu ô tô khác, chẳng hạn như Tavria.
2. Đặt một ống đục lỗ bên trong, trước đó đã khoan nhiều lỗ có đường kính 5-6 mm.
   

   Các khe trong đường ống dễ tạo hơn, nhưng tốt hơn là dành nhiều thời gian hơn và tạo lỗ
3. Lấp đầy khoảng trống giữa rãnh thẳng và tường bằng sợi bazan không cháy.
4. Hàn các bức tường cuối và cung cấp đường ống. Một phần tử cong của bộ giảm thanh cũ là hoàn hảo như một đường ống dẫn vào.
   

   Nếu muốn, luồng chuyển tiếp có thể được tăng gấp đôi - khi đó mức độ tiếng ồn sẽ giảm
5. Tại các điểm cần thiết, gắn 3 chốt tương ứng với móc treo tiêu chuẩn.

Bạn có thể nâng cao đường ống xả bằng vòi trang trí mạ niken. Sự lựa chọn của các sản phẩm về kích thước và hình dạng là vô cùng rộng, giá cả khá phải chăng.

Video: dòng chảy tự làm về phía trước

Chuyển tiếp dòng chảy đến VAZ bằng tay của bạn

Điều quan trọng cần biết về bộ cộng hưởng

Về mặt cấu trúc, bộ giảm thanh sơ bộ giống hệt với dòng chảy phía trước được mô tả ở trên - một ống thẳng được đục lỗ đi qua thân hình trụ. Sự khác biệt duy nhất là một vách ngăn chia không gian của bể thành 2 buồng.

Nhiệm vụ của bộ cộng hưởng:

• dập tắt các rung động âm thanh chính có biên độ lớn;
• tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của bộ giảm thanh chính và kéo dài tuổi thọ của nó;
• loại bỏ một phần nhiệt từ khí thải.

Dải cộng hưởng giống dòng chảy thuận, chỉ có kích thước của bộ phận nhỏ hơn

Nguyên lý hoạt động của phần tử dựa trên hiện tượng vật lý cộng hưởng - phản xạ liên tục từ vách ngăn và thành trong của lon, sóng âm triệt tiêu lẫn nhau.

Xe VAZ 2107 được trang bị 3 loại bộ cộng hưởng:

1. Phiên bản cổ điển dành cho động cơ chế hòa khí, được sử dụng trong các mẫu xe đầu tiên có kim phun, là một ống dài có một hoặc hai bờ (tùy thuộc vào kích thước động cơ).
2. Các mẫu kim phun tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 2 được trang bị phần cộng hưởng rút ngắn với mặt bích ở đầu trước của ống. Bộ chuyển đổi xúc tác đã được bắt vít vào nó.
   

   Các mẫu VAZ 2107 mới nhất được trang bị bộ chuyển đổi lấy đi một phần chiều dài của ống cộng hưởng
3. Sau khi tiêu chuẩn Euro 3 ra đời, chiều dài của chất xúc tác tăng lên và bộ cộng hưởng giảm xuống. Phần dành cho phiên bản kim phun của "bảy" đáp ứng các yêu cầu này được trang bị mặt bích phía trước 3 chốt.
   

   Bộ cộng hưởng Euro 2 và Euro 3 khác nhau về hình dạng của mặt bích lắp và chiều dài

Trong quá trình hoạt động của bộ cộng hưởng, các trục trặc được mô tả ở trên xảy ra - cháy, rỉ sét và hư hỏng cơ học. Các phương pháp khắc phục sự cố tương tự như sửa chữa bộ giảm thanh - hàn hoặc hàn tạm thời bằng băng. Không khó để tháo phần cộng hưởng - bạn cần tháo giá đỡ vào hộp số, sau đó ngắt kết nối ống giảm âm và ống "quần". Trên VAZ 2107 với một kim phun, thay vì kẹp trước, mặt bích bị ngắt kết nối.

Tìm hiểu cách bạn có thể kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: cách tháo bộ cộng hưởng VAZ 2101-2107

Thay thế bộ cộng hưởng giảm thanh VAZ cổ điển

Do các mẫu Zhiguli cổ điển, bao gồm cả VAZ 2107, đã bị ngừng sản xuất nên nảy sinh vấn đề mua phụ tùng thay thế chất lượng cao. Thị trường tràn ngập giảm thanh giá rẻ cháy hàng sau 10-15 nghìn km. Do đó, kết luận cuối cùng: đôi khi việc chuyển sang một thợ hàn thông minh và loại bỏ lỗi với chi phí thấp sẽ dễ dàng hơn là mua một bộ phận mới có nguồn gốc đáng ngờ.