Thiết bị, trục trặc và sửa chữa động cơ VAZ 2106

Động cơ VAZ 2106 được coi là động cơ thành công nhất trong toàn bộ dòng động cơ Zhiguli. Và đối với anh ấy, "sáu" có được sự nổi tiếng của nó.

Các đặc điểm chính của động cơ VAZ 2106

Nhà máy điện VAZ 2106 là phiên bản cải tiến của động cơ 2103. Bằng cách tăng đường kính xi lanh, các nhà phát triển đã cố gắng tăng công suất động cơ từ 71 lên 74 mã lực. Phần còn lại của thiết kế động cơ không thay đổi.

Động cơ VAZ 2106 được coi là tốt nhất trong tất cả các động cơ Zhiguli

Bảng: đặc điểm của bộ nguồn VAZ 2106

Vị trí	Đặc điểm của
Loại nhiên liệu	Xăng
cấp nhiên liệu	AI-92
cơ chế tiêm	Bộ chế hòa khí/kim phun
Vật liệu khối xi lanh	Phế thải
vật liệu đầu BC	Hợp kim nhôm
Khối lượng đơn vị, kg	121
vị trí xi lanh	Hàng
Số lượng xi lanh, chiếc	4
Đường kính piston, mm	79
Hành trình piston, mm	80
Thể tích làm việc của tất cả các xi lanh, cm3	1569
Công suất cực đại, l. Với.	74
Mô-men xoắn, Nm	87,3
Tỷ lệ nén	8,5
Mức tiêu thụ nhiên liệu (đường cao tốc/thành phố, hỗn hợp), l/100 km	7,8/12/9,2
Tài nguyên động cơ do nhà sản xuất khai báo, nghìn km.	120000
Tài nguyên thực, ngàn km.	200000
Vị trí trục cam	Phía trên
Chiều rộng các pha phân phối khí,0	232
Góc trước của van xả,0	42
độ trễ của van nạp,0	40
Đường kính phớt trục cam, mm	40 và 56
Chiều rộng của phốt trục cam, mm	7
vật liệu trục khuỷu	gang (đúc)
Đường kính cổ, mm	50,795-50,775
Số vòng bi chính, chiếc	5
Đường kính bánh đà, mm	277,5
Đường kính lỗ trong, mm	25,67
Số răng mão, chiếc	129
Trọng lượng bánh đà, g	620
Dầu động cơ khuyến nghị	5W-30, 15W-40
Lượng dầu động cơ, l	3,75
Mức tiêu thụ dầu động cơ tối đa trên 1000 km, l	0,7
Chất làm mát được đề xuất	Chất chống đông A-40
Lượng chất làm mát cần thiết, l	9,85
Định thời gian	Chuỗi
Thứ tự của các xi lanh	1-3-4-2

Tìm hiểu thêm về thiết bị VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Thiết bị của động cơ VAZ 2106

Thiết kế của bộ nguồn VAZ 2106 bao gồm bốn hệ thống và hai cơ chế.

Bảng: hệ thống và cơ chế của động cơ VAZ 2106

Hệ thống	Cơ chế
Nguồn cấp	Tay quây
đánh lửa	phân phối khí
Dầu nhờn
làm mát

Hệ thống cung cấp điện VAZ 2106

Hệ thống cung cấp điện được thiết kế để làm sạch nhiên liệu và không khí, chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí từ chúng, cung cấp kịp thời cho các xi lanh và khí thải. Trong VAZ 2106, nó bao gồm các yếu tố sau:

• bình xăng có cảm biến mức nhiên liệu;
• bộ lọc nhiên liệu;
• máy bơm xăng;
• bộ chế hòa khí;
• bộ lọc làm sạch không khí;
• đường nhiên liệu và không khí;
• ống nạp;
• một ống xả.
  

  Nhiên liệu từ bình chứa được cung cấp cho bộ chế hòa khí nhờ bơm bơm cơ khí

Hệ thống điện VAZ 2106 hoạt động như thế nào

Việc cung cấp nhiên liệu từ bể được thực hiện bằng bơm xăng kiểu màng. Thiết bị có thiết kế cơ khí và được điều khiển bởi một bộ đẩy từ lệch tâm của trục truyền động phụ. Có một bộ lọc mịn ở phía trước bơm nhiên liệu, giúp giữ lại các mảnh vụn và hơi ẩm nhỏ nhất. Từ bơm xăng, nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí, tại đây nhiên liệu được trộn theo một tỷ lệ nhất định với không khí đã được làm sạch trước và đi vào đường ống nạp dưới dạng hỗn hợp. Khí thải được loại bỏ khỏi buồng đốt thông qua ống xả, ống xả và bộ giảm âm.

Video: nguyên lý hoạt động của hệ thống điện động cơ chế hòa khí

Hệ thống đánh lửa VAZ 2106

Ban đầu, những chiếc "sixes" được trang bị hệ thống đánh lửa tiếp điểm. Nó bao gồm các nút sau:

• công tắc đánh lửa (khóa);
• pin;
• máy phát điện;
• cuộn đánh lửa;
• bộ phân phối điện áp với bộ ngắt;
• dây điện cao thế;
• Nến.
  

  Động cơ VAZ 2106 được trang bị hệ thống đánh lửa tiếp xúc và không tiếp xúc

Trong tương lai, hệ thống đánh lửa đã được hiện đại hóa phần nào. Thay vì một bộ ngắt, được sử dụng để tạo xung điện và yêu cầu điều chỉnh liên tục các tiếp điểm, một công tắc điện tử và cảm biến Hall đã được sử dụng.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa tiếp xúc và không tiếp xúc VAZ 2106

Trong hệ thống tiếp điểm, khi bật khóa điện, điện áp được đặt từ ắc quy đến cuộn dây, hoạt động như một máy biến áp. Đi qua các cuộn dây của nó, điện áp tăng lên hàng nghìn lần. Sau đó, nó đi đến các tiếp điểm của bộ ngắt, nơi nó biến thành các xung điện và đi vào thanh trượt của bộ phân phối, "mang" dòng điện qua các tiếp điểm của nắp. Mỗi tiếp điểm có dây điện áp cao riêng kết nối nó với bugi. Thông qua nó, điện áp xung được truyền đến các điện cực của ngọn nến.

Hệ thống không tiếp xúc hoạt động hơi khác một chút. Tại đây, một cảm biến Hall được lắp đặt trong vỏ bộ phân phối sẽ đọc vị trí của trục khuỷu và gửi tín hiệu đến công tắc điện tử. Công tắc, dựa trên dữ liệu nhận được, áp dụng một xung điện áp thấp cho cuộn dây. Từ đó, dòng điện lại chạy đến bộ phân phối, nơi nó được "phân tán" lên nến bằng thanh trượt, nắp tiếp điểm và dây điện cao thế.

Video: Hệ thống đánh lửa tiếp điểm VAZ 2106

Hệ thống bôi trơn VAZ 2106

Hệ thống bôi trơn của nhà máy điện VAZ 2106 thuộc loại kết hợp: dầu được cung cấp cho một số bộ phận dưới áp lực và các bộ phận khác bằng cách phun. Thiết kế của nó bao gồm:

• cacte chứa dầu nhờn;
• bơm dầu có bình chứa dầu, van giảm áp và lọc thô;
• bộ lọc dầu tốt;
• các kênh dầu nằm bên trong khối xi lanh và đầu xi lanh;
• cảm biến áp suất dầu khẩn cấp.
  

  Hệ thống bôi trơn VAZ 2106 còn thực hiện chức năng làm mát

Hệ thống bôi trơn VAZ 2106 hoạt động như thế nào

Sự tuần hoàn của chất bôi trơn trong hệ thống được cung cấp bởi một máy bơm dầu. Nó có thiết kế cơ học đơn giản dựa trên hai bánh răng (người lái và người lái). Khi quay, chúng tạo ra chân không ở đầu vào của máy bơm và áp suất ở đầu ra. Truyền động của thiết bị được cung cấp từ trục của các bộ phận phụ trợ thông qua bánh răng của nó, được ăn khớp với bánh răng của bơm dầu.

Rời khỏi máy bơm, chất bôi trơn được cung cấp qua một kênh đặc biệt đến bộ lọc mịn toàn dòng, và từ nó đến đường dầu chính, từ đó nó được đưa đến các bộ phận chuyển động và làm nóng của động cơ.

Video: hoạt động của hệ thống bôi trơn VAZ 2106

Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát của bộ nguồn VAZ 2106 có thiết kế kín, trong đó chất làm lạnh lưu thông dưới áp suất. Nó phục vụ cả việc làm mát động cơ và duy trì các điều kiện nhiệt hoạt động của nó. Cấu trúc của hệ thống là:

• máy bơm (bơm) chất lỏng;
• bộ điều nhiệt;
• tản nhiệt bằng quạt điện;
• cảm biến kích hoạt quạt làm mát;
• cảm biến nhiệt độ;
• bộ tản nhiệt máy sưởi;
• bình giãn nở;
• đường ống nối;
• áo làm mát động cơ.
  

  Động cơ VAZ 2106 được trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng kiểu kín

Cách thức hoạt động của hệ thống làm mát VAZ 2106

Áo làm mát bằng chất lỏng là một mạng lưới các kênh nằm bên trong đầu xi lanh và khối xi lanh của bộ nguồn. Nó được lấp đầy hoàn toàn bằng chất làm mát. Trong quá trình vận hành động cơ, trục khuỷu quay puli dẫn động rôto bơm chất lỏng thông qua đai chữ V. Ở đầu kia của rôto là một bánh công tác buộc chất làm lạnh lưu thông qua áo khoác. Do đó, áp suất bằng 1,3–1,5 atm được tạo ra trong hệ thống.

Đọc về thiết bị và sửa chữa hệ thống đầu xi lanh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Di chuyển qua các kênh của bộ nguồn, chất làm lạnh giảm nhiệt độ nhưng lại tự nóng lên. Khi chất lỏng đi vào bộ tản nhiệt làm mát, nó sẽ tỏa nhiệt cho các ống và tấm của thiết bị. Nhờ thiết kế của bộ trao đổi nhiệt và không khí lưu thông liên tục, nhiệt độ của nó giảm xuống. Sau đó chất làm lạnh lại đi vào động cơ, lặp lại chu trình. Khi chất làm mát đạt đến nhiệt độ tới hạn, một cảm biến đặc biệt sẽ được kích hoạt để bật quạt. Nó thực hiện làm mát cưỡng bức bộ tản nhiệt, thổi nó từ phía sau bằng một luồng không khí.

Để động cơ nóng lên nhanh hơn trong thời tiết lạnh và không quá nóng vào mùa hè, một bộ điều nhiệt được đưa vào thiết kế của hệ thống. Vai trò của nó là điều chỉnh hướng của chất làm mát. Khi động cơ nguội, thiết bị không cho chất làm mát vào bộ tản nhiệt, buộc nó chỉ di chuyển bên trong động cơ. Khi chất lỏng được đun nóng đến nhiệt độ 80–85⁰Bộ điều chỉnh nhiệt được kích hoạt và chất làm lạnh đã lưu thông trong một vòng tròn lớn, đi vào bộ trao đổi nhiệt để làm mát.

Khi được làm nóng, chất làm mát sẽ giãn ra về thể tích và nó cần phải đi đâu đó. Đối với những mục đích này, một bể mở rộng được sử dụng - một bể nhựa nơi thu gom chất làm lạnh dư thừa và hơi của nó.

Ngoài việc hạ nhiệt độ của động cơ và duy trì chế độ nhiệt, hệ thống làm mát còn có tác dụng sưởi ấm khoang hành khách. Điều này đạt được nhờ một bộ tản nhiệt bổ sung được lắp đặt trong mô-đun bộ gia nhiệt. Khi chất làm lạnh đi vào nó, phần thân của nó sẽ nóng lên, do đó không khí trong mô-đun được làm nóng. Hơi nóng đi vào cabin nhờ một chiếc quạt điện lắp ở đầu vào của "bếp".

Video: Sơ đồ hệ thống làm mát VAZ 2106

Cơ cấu trục khuỷu VAZ 2106

Cơ chế tay quay (KShM) là cơ chế chính của nhà máy điện. Nó phục vụ để chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của mỗi pít-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu. Cơ chế bao gồm:

• khối xi lanh;
• đầu khối;
• trục khuỷu;
• bánh đà;
• các bộ phận của nhóm pít-tông (thanh truyền, pít-tông, vòng pít-tông và chốt).
  

  Cơ cấu tay quay dùng để biến chuyển động tịnh tiến của các piston thành chuyển động quay của trục khuỷu

Nguyên tắc hoạt động của KShM

Pít-tông với đáy của nó nhận được lực tạo ra bởi áp suất của hỗn hợp chất cháy đang cháy. Anh ta chuyển nó đến thanh kết nối, trên đó anh ta tự cố định bằng một ngón tay. Cái sau, dưới tác động của áp suất, di chuyển xuống và đẩy trục khuỷu, khớp nối với cổ dưới của nó. Xét rằng có bốn pít-tông trong động cơ VAZ 2106 và mỗi pít-tông chuyển động độc lập với nhau, trục khuỷu quay theo một hướng, lần lượt được đẩy bởi các pít-tông. Phần cuối của trục khuỷu được trang bị một bánh đà, được thiết kế để giảm rung động quay, cũng như tăng quán tính của trục.

Mỗi piston được trang bị ba vòng. Hai trong số chúng dùng để tạo áp suất trong xi lanh, cái thứ ba - để làm sạch thành xi lanh khỏi dầu.

Video: cơ chế quây

Cơ chế phân phối khí VAZ 2106

Cơ chế phân phối khí (thời gian) của động cơ là cần thiết để đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi vào buồng đốt kịp thời, cũng như giải phóng các sản phẩm đốt cháy từ chúng. Nói cách khác, anh ta phải đóng và mở các van đúng lúc. Thiết kế của thời gian bao gồm:

• trục cam;
• các van;
• người đẩy;
• thanh đẩy;
• cánh tay rocker;
• các bộ phận truyền động (sao trục cam và trục khuỷu, xích truyền động với bộ giảm chấn, bộ căng, guốc).
  

  Cơ cấu phân phối khí của VAZ 2106 được dẫn động bằng bộ truyền động xích từ trục khuỷu

Cách thức hoạt động của thời gian VAZ 2106

Yếu tố chính của thời gian động cơ là trục cam. Chính anh ta, với sự trợ giúp của các cam nằm dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, thông qua các bộ phận bổ sung (bộ đẩy, thanh truyền và tay quay) điều khiển các van, mở và đóng các cửa sổ tương ứng trong buồng đốt.

Trục khuỷu làm quay trục cam nhờ xích căng. Đồng thời, tốc độ quay của cái sau, do sự khác biệt về kích thước của các ngôi sao, nhỏ hơn chính xác hai lần. Trong quá trình quay, các cam của trục cam tác dụng lên các đẩy, truyền lực đến các thanh truyền. Cái sau ấn vào các cánh tay đòn và chúng ấn vào các thân van.

Trong hoạt động của cơ cấu, tính đồng bộ của chuyển động quay của trục khuỷu và trục cam là rất quan trọng. Sự dịch chuyển nhỏ nhất của một trong số chúng dẫn đến vi phạm các pha phân phối khí, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến chức năng của bộ nguồn.

Video: nguyên lý hoạt động của cơ chế phân phối khí

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu phân phối khí

Động cơ VAZ 2106 trục trặc và các triệu chứng của chúng

Thật không may, động cơ của "sáu" đáng tin cậy đến đâu, thật không may, đôi khi nó cũng bị lỗi. Có thể có bất kỳ lý do nào dẫn đến sự cố của bộ nguồn, bắt đầu từ việc một trong các dây bị đứt một cách tầm thường và kết thúc bằng sự mài mòn của các bộ phận của nhóm pít-tông. Để xác định nguyên nhân của sự cố, điều quan trọng là phải hiểu các triệu chứng của nó.

Các dấu hiệu cho thấy động cơ VAZ 2106 cần sửa chữa có thể là:

• không thể khởi động (dù lạnh hay nóng);
• tăng gấp ba lần, tốc độ "thả nổi", chạy không tải không ổn định;
• giảm công suất khi khởi động, dưới tải;
• làm nóng;
• sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài (tiếng gõ cửa, tiếng lách cách);
• thay đổi màu khí thải (khói trắng hoặc xám dày).

Ở đây cần lưu ý rằng bất kỳ triệu chứng nào trong số này không thể chỉ ra trực tiếp sự cố của một nút, cơ chế hoặc hệ thống cụ thể, do đó, chẩn đoán nên được tiếp cận một cách toàn diện, kiểm tra lại kết luận của bạn.

Động cơ hoàn toàn không khởi động

Nếu với pin đã sạc và bộ khởi động hoạt động bình thường, bộ nguồn không khởi động và không "lấy", bạn cần kiểm tra:

• cuộn đánh lửa;
• bộ ngắt (Cảm biến Hall, công tắc);
• thanh trượt và các điểm tiếp xúc của nắp bộ phân phối;
• dây cao áp có đầu nhọn;
• bugi;
• máy bơm xăng;
• bộ lọc trên khớp nối nạp nhiên liệu của bộ chế hòa khí;
• van nhàn rỗi.

Việc không có dấu hiệu của tuổi thọ động cơ là kết quả của sự cố trong hệ thống đánh lửa hoặc hệ thống điện. Tốt hơn là bắt đầu chẩn đoán bằng cách đánh lửa, "đổ chuông" mạch bằng máy kiểm tra và kiểm tra xem có điện áp trên từng phần tử hay không. Kết quả của việc kiểm tra như vậy, bạn nên đảm bảo rằng có tia lửa điện trên bugi trong quá trình quay bộ khởi động. Nếu không có tia lửa, bạn nên kiểm tra từng nút của hệ thống.

Thêm chi tiết về tia lửa trên VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Bản chất của việc kiểm tra hệ thống là để hiểu liệu nhiên liệu có đến bộ chế hòa khí hay không và liệu nó có đi vào xi lanh hay không. Để thực hiện việc này, bạn cần ngắt kết nối ống xả của bơm nhiên liệu khỏi bộ chế hòa khí, lắp nó vào một bình chứa nào đó và cuộn bằng bộ khởi động. Nếu xăng chảy vào bình, thì mọi thứ đều ổn với máy bơm và bộ lọc.

Để kiểm tra bộ chế hòa khí, chỉ cần tháo bộ lọc gió và nắp trên ra khỏi nó là đủ. Tiếp theo, bạn cần kéo mạnh cáp tăng tốc và nhìn vào buồng thứ cấp. Tại thời điểm này, bạn sẽ có thể nhìn thấy một dòng nhiên liệu mỏng được dẫn vào đường ống nạp. Điều này có nghĩa là bơm tăng tốc của bộ chế hòa khí đang hoạt động bình thường. Không có hiện tượng chảy nước - bộ chế hòa khí cần được sửa chữa hoặc điều chỉnh.

Đáng để kiểm tra van nhàn rỗi. Nếu nó không thành công, động cơ sẽ không khởi động. Để kiểm tra, bạn cần tháo nó ra khỏi nắp bộ chế hòa khí và ngắt kết nối dây nguồn. Tiếp theo, van phải được kết nối trực tiếp với các cực của pin. Trong quá trình kết nối, phải nghe rõ tiếng click của đặc tính hoạt động của nam châm điện và thanh của thiết bị sẽ di chuyển trở lại.

Video: tại sao xe không khởi động

Xe không khởi động được!.. Một lần nữa DÂY không thành công!

Động cơ đang chạy, có vi phạm chạy không tải

Sự cố của bộ nguồn và vi phạm chạy không tải có thể do:

• hỏng một hoặc nhiều bugi;
• sự cố của dây điện cao thế;
• làm cháy các tiếp điểm của nắp bộ phân phối;
• tắc nghẽn bộ lọc nhiên liệu tốt;
• tắc nghẽn bộ lọc trên khớp nối đầu vào của bộ chế hòa khí;
• điều chỉnh bộ chế hòa khí không chính xác.

Như trong trường hợp trước, ở đây tốt hơn là bắt đầu chẩn đoán với hệ thống đánh lửa. Bạn nên kiểm tra ngay tia lửa điện trên các điện cực của nến và đo điện trở của từng dây cao áp. Tiếp theo, nắp bộ phân phối được tháo ra và đánh giá tình trạng của các điểm tiếp xúc của nó. Trong trường hợp chúng bị cháy, cần phải làm sạch chúng khỏi muội than hoặc thay thế nắp.

Chẩn đoán bộ lọc tốt được thực hiện bằng cách xác định thông lượng của nó, như được mô tả ở trên. Nhưng đối với bộ lọc bộ chế hòa khí, nó phải được tháo ra khỏi nắp và thổi bằng khí nén nếu cần.

Nếu sau các giai đoạn chẩn đoán này, các triệu chứng vẫn còn, thì cần phải điều chỉnh bộ chế hòa khí, cụ thể là chất lượng của hỗn hợp và mức nhiên liệu trong buồng phao.

Video: tại sao hành trình của động cơ VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Giảm công suất động cơ

Đối với sự suy giảm chất lượng năng lượng của đơn vị năng lượng dẫn đến:

• tắc nghẽn bộ lọc tốt hoặc bộ chế hòa khí;
• trục trặc bơm nhiên liệu;
• điều chỉnh không chính xác chất lượng của hỗn hợp dễ cháy;
• vi phạm khâu phân phối khí;
• điều chỉnh sai thời điểm đánh lửa;
• mòn của các bộ phận nhóm piston.

Khi công suất động cơ giảm rõ rệt, bước đầu tiên là đánh giá hiệu suất của hệ thống nhiên liệu bằng cách kiểm tra các bộ lọc, bơm nhiên liệu và điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp. Tiếp theo, bạn cần xác định xem các dấu thời gian trên sao trục khuỷu và trục cam có khớp với các dấu trên nắp động cơ và trục cam hay không. Nếu mọi thứ đều phù hợp với chúng, hãy điều chỉnh thời điểm đánh lửa bằng cách xoay vỏ bộ phân phối theo hướng này hay hướng khác.

Đối với nhóm pít-tông, khi các bộ phận của nó bị mài mòn, hiện tượng mất công suất không biểu hiện rõ ràng và nhanh chóng như vậy. Để xác định chính xác nguyên nhân khiến pít-tông mất công suất là gì, phép đo lực nén trong mỗi xi-lanh có thể giúp ích. Đối với VAZ 2106, các chỉ số trong khoảng 10–12,5 kgf / cm được coi là bình thường². Nó được phép vận hành động cơ với độ nén 9-10 kgf / cm², mặc dù những con số như vậy cho thấy sự hao mòn rõ ràng của các phần tử của nhóm pít-tông.

Video: tại sao công suất động cơ giảm

Có phải nó là bộ chế hòa khí? KHÔNG! Á hậu bị hỏng!!!

Quá nhiệt động cơ

Vi phạm chế độ nhiệt của nhà máy điện có thể được xác định bằng đồng hồ đo nhiệt độ chất làm mát. Nếu mũi tên của thiết bị thay đổi liên tục hoặc định kỳ sang khu vực màu đỏ, đây là dấu hiệu rõ ràng của quá nhiệt. Không nên tiếp tục lái một chiếc xe có động cơ dễ bị quá nóng, vì điều này có thể dẫn đến cháy miếng đệm đầu xi lanh, cũng như làm kẹt các bộ phận chuyển động của bộ nguồn.

Vi phạm chế độ nhiệt của động cơ có thể là kết quả của:

• không đủ mức chất làm lạnh trong hệ thống;
• kẹt bộ điều nhiệt;
• tắc nghẽn (tắc nghẽn) của bộ tản nhiệt làm mát;
• sự cố của quạt làm mát;
• hỏng bơm chất lỏng.

Nếu phát hiện có dấu hiệu quá nóng, điều đầu tiên cần làm là chú ý đến mức chất làm mát trong bình giãn nở và đổ thêm chất làm mát nếu cần. Bạn có thể xác định hiệu suất của bộ điều chỉnh nhiệt bằng nhiệt độ của các ống tản nhiệt. Khi động cơ nóng, cả hai đều nóng. Nếu ống dưới nóng và ống trên lạnh, thì van hằng nhiệt bị kẹt ở vị trí đóng và chất làm lạnh di chuyển theo một vòng tròn nhỏ, bỏ qua bộ tản nhiệt. Trong trường hợp này, thiết bị phải được thay thế, vì nó không thể sửa chữa được. Độ bền của bộ tản nhiệt cũng được kiểm tra bằng nhiệt độ của các vòi phun. Nếu nó bị tắc, ổ cắm trên cùng sẽ nóng và ổ cắm phía dưới ấm hoặc lạnh.

Quạt làm mát trên VAZ 2106 thường bật ở nhiệt độ nước làm mát 97–99⁰C. Công việc của anh ấy đi kèm với tiếng vo ve đặc trưng mà cánh quạt phát ra. Nó có thể bị lỗi vì một số lý do, bao gồm tiếp xúc kém trong đầu nối, cảm biến bị hỏng và sự cố của chính động cơ điện. Để kiểm tra thiết bị, chỉ cần kết nối trực tiếp các điểm tiếp xúc của thiết bị với pin.

Rất khó để chẩn đoán sự cố của bơm chất lỏng nếu không tháo dỡ nó, vì vậy nó được kiểm tra lần cuối. Thông thường, sự cố của nó có liên quan đến hư hỏng bánh công tác và mòn ổ trục rôto.

Video: tại sao động cơ quá nóng

Động cơ quá nhiệt, các nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt.

Âm thanh không liên quan

Hoạt động của bất kỳ bộ nguồn nào cũng đi kèm với rất nhiều âm thanh, vì vậy chỉ có chuyên gia mới có thể biết được bằng tai đâu là tiếng ồn bên ngoài và đâu là không, thậm chí sau đó không phải ai cũng biết. Để xác định tiếng gõ "thêm", có những máy ghi âm điện thoại ô tô đặc biệt cho phép bạn xác định ít nhiều chính xác vị trí xuất phát của chúng. Đối với động cơ VAZ 2106, âm thanh lạ có thể được phát ra bởi:

• các van;
• ổ trục chính và thanh nối;
• chốt piston;
• truyền động xích thời gian.

Các van tạo ra tiếng gõ tần số cao phát ra từ nắp van. Chúng gõ do điều chỉnh khe hở nhiệt không đúng cách, các cam trục cam bị mòn và lò xo van bị yếu.

Vòng bi chính và thanh kết nối tạo ra âm thanh tương tự nhau. Lý do cho điều này là do độ mòn của chúng, do đó lực tác động giữa chúng và các ổ trục của thanh kết nối tăng lên. Ngoài ra, tiếng gõ cũng có thể do áp suất dầu thấp.

Các chốt piston thường kêu. Hiện tượng này thường do kích nổ bên trong các xi lanh. Nó xảy ra do điều chỉnh sai thời điểm đánh lửa. Một vấn đề tương tự được giải quyết bằng cách thiết lập đánh lửa muộn hơn.

Tiếng ồn của xích định thời giống như tiếng sột soạt hoặc tiếng kêu lớn do độ căng yếu của nó hoặc bộ giảm chấn có vấn đề. Thay bộ giảm chấn hoặc giày của nó sẽ giúp loại bỏ những âm thanh như vậy.

Video: tiếng gõ động cơ

Làm thế nào để biết nếu động cơ đang gõ

Đổi màu khí thải

Qua màu sắc, độ đặc và mùi của khí thải, người ta có thể đánh giá chung tình trạng của động cơ. Bộ nguồn có thể sử dụng được có ống xả màu trắng, sáng, trong mờ. Nó chỉ có mùi xăng cháy. Một sự thay đổi trong các tiêu chí này chỉ ra rằng động cơ có vấn đề.

Khói trắng dày đặc từ ống xả dưới tải cho thấy quá trình đốt cháy dầu trong xi lanh của nhà máy điện. Và đây là dấu hiệu của vòng piston bị mòn. Bạn có thể chắc chắn rằng các vòng không sử dụng được hoặc "nằm im" bằng cách kiểm tra vỏ bộ lọc không khí. Nếu dầu mỡ đi vào xi lanh, nó sẽ được ép ra ngoài qua ống thở vào "chảo", nơi nó sẽ lắng xuống dưới dạng nhũ tương. Một sự cố tương tự được xử lý bằng cách thay thế các vòng piston.

Nhưng khí thải dày màu trắng có thể là kết quả của các vấn đề khác. Vì vậy, trong trường hợp miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng (cháy), chất làm mát sẽ đi vào xi lanh, nơi nó biến thành hơi trắng trong quá trình đốt cháy. Trong trường hợp này, khí thải sẽ có mùi đặc trưng của chất làm mát.

Video: tại sao khói trắng thoát ra từ ống xả

Xe nổ máy và nhả khói trắng đó là lý do.

Sửa chữa bộ nguồn VAZ 2106

Sửa chữa động cơ "sáu", liên quan đến việc thay thế các bộ phận của nhóm pít-tông, được thực hiện tốt nhất sau khi nó được tháo ra khỏi xe. Trong trường hợp này, hộp số không thể được gỡ bỏ.

Tháo dỡ động cơ VAZ 2106

Ngay cả sau khi đã tháo tất cả các phụ kiện, việc kéo động cơ ra khỏi khoang động cơ theo cách thủ công sẽ không hoạt động. Do đó, để hoàn thành nhiệm vụ này, bạn sẽ cần một nhà để xe có lỗ quan sát và tời điện. Ngoài ra, bạn sẽ cần:

• một bộ tua vít và cờ lê;
• thùng chứa chất làm mát và dầu;
• điểm đánh dấu;
• một vài tấm chăn cũ (để bảo vệ lớp sơn của xe trong khi tháo động cơ).

Để tháo dỡ động cơ:

1. Lái xe vào một lỗ quan sát.
2. Nâng mui xe lên, dùng bút đánh dấu vẽ xung quanh các tán dọc theo đường viền. Điều này là cần thiết để khi cài đặt mui xe, bạn không phải đặt các khoảng trống.
   

   Để không phải tạo khoảng trống khi lắp mui xe, bạn cần dùng bút đánh dấu khoanh tròn các tán
3. Nới lỏng các đai ốc giữ mui xe, tháo nó ra.
4. Xả hoàn toàn chất làm mát.
   

   Chất làm mát phải được xả ra khỏi cả bộ tản nhiệt và khối xi lanh.
5. Sử dụng tuốc nơ vít, nới lỏng các kẹp của các đường ống của hệ thống làm mát. Loại bỏ tất cả các đường ống.
   

   Để tháo các đường ống, bạn cần nới lỏng các kẹp
6. Tháo các đường dẫn nhiên liệu theo cách tương tự.
   

   Các ống cũng được cố định bằng kẹp.
7. Ngắt kết nối dây điện áp cao khỏi bugi và nắp phân phối.
8. Sau khi tháo hai đai ốc, ngắt kết nối ống xả khỏi ống xả.
   

   Để ngắt kết nối đường ống, hãy tháo hai đai ốc
9. Ngắt kết nối pin, tháo nó ra và đặt nó sang một bên.
10. Tháo ba đai ốc giữ bộ khởi động, ngắt kết nối dây. Loại bỏ bộ khởi động.
    

    Bộ khởi động được gắn với ba đai ốc
11. Tháo các bu lông lắp hộp số phía trên (3 chiếc).
    

    Hộp số được giữ phía trên bằng ba bu lông.
12. Ngắt kết nối bộ truyền động không khí và bướm ga khỏi bộ chế hòa khí.
    

    Từ bộ chế hòa khí, bạn cần ngắt kết nối bộ truyền động không khí và bướm ga
13. Sau khi đi xuống lỗ kiểm tra, hãy tháo xi lanh phụ ly hợp.
    

    Để tháo xi lanh, bạn cần tháo lò xo
14. Tháo hai bu lông từ hộp số đến động cơ phía dưới.
    

    Đáy hộp số được cố định bằng hai bu lông.
15. Tháo đai ốc giữ nắp bảo vệ (4 chiếc).
    

    Vỏ được cố định trên bốn đai ốc
16. Tháo ba đai ốc giữ nhà máy điện vào các giá đỡ.
    

    Động cơ được gắn trên ba giá đỡ
17. Siết chặt các xích (đai) của tời vào động cơ một cách an toàn.
18. Che chắn bùn trước của xe bằng chăn cũ (để không làm trầy xước lớp sơn).
19. Cẩn thận nâng động cơ bằng tời.
    

    Trước khi tháo động cơ, bạn cần đảm bảo rằng các chốt đã chắc chắn.
20. Lấy động cơ sang một bên và đặt nó trên sàn hoặc bàn.

Cách thay thế tai nghe

Khi động cơ được tháo ra khỏi xe, bạn có thể bắt đầu sửa chữa nó. Hãy bắt đầu với phần chèn. Để thay thế chúng, bạn phải:

1. Tháo nút xả trên chảo dầu bằng cờ lê lục giác.
   

   Phích cắm được tháo ra với một hình lục giác
2. Sử dụng phím 10, tháo tất cả mười hai bu lông xung quanh chu vi của pallet. Tháo chảo bằng miếng đệm.
   

   Pallet được cố định bằng 10 bu lông
3. Tháo bộ chế hòa khí và bộ phân phối đánh lửa.
4. Sử dụng cờ lê 10 mm, tháo tám đai ốc nắp van. Tháo nắp bằng miếng đệm.
   

   Nắp van được cố định bằng tám đai ốc.
5. Sử dụng một cái dùi hoặc cái đục, uốn cong vòng đệm đang giữ bu-lông lắp sao trục cam.
   

   Để tháo bu-lông, bạn cần uốn cong máy giặt
6. Sử dụng cờ lê 17, tháo bu lông sao trục cam. Loại bỏ ngôi sao và chuỗi.
7. Tháo hai đai ốc giữ bộ căng xích bằng cờ lê 10.
   

   Bộ căng được cố định bằng hai đai ốc
8. Sử dụng cờ lê 13, tháo chín đai ốc giữ bệ trục cam. Xuống giường.
   

   Để tháo giường, bạn cần tháo chín đai ốc
9. Sử dụng cờ lê 14, tháo các đai ốc giữ các nắp thanh kết nối. Tháo nắp bằng chèn.
   

   Mỗi nắp được cố định bằng hai đai ốc.
10. Tháo rời các thanh kết nối, loại bỏ các lớp lót khỏi chúng.
11. Sử dụng cờ lê 17, tháo các bu lông trên nắp ổ trục chính.
    

    Nắp được gắn bằng hai ốc vít.
12. Tháo nắp, tháo vòng đẩy
13. Tháo vỏ ổ trục chính ra khỏi nắp và khối xi lanh.
    

    Chèn được làm bằng thép và hợp kim nhôm
14. Tháo trục khuỷu.
    

    Trục phải được làm sạch dầu bằng cách rửa trong dầu hỏa
15. Rửa sạch trục trong dầu hỏa, lau bằng vải khô sạch.
16. Lắp vòng bi và vòng đệm lực đẩy mới.
17. Bôi trơn các cổ trục chính và thanh truyền của trục khuỷu bằng dầu động cơ, sau đó lắp trục vào khối xi lanh.
18. Lắp các nắp ổ trục chính và cố định bằng vít. Siết chặt các bu lông bằng cờ lê lực đến 68,3–83,3 Nm.
19. Lắp thanh truyền với vòng bi mới vào trục khuỷu. Cố định chúng bằng đai ốc. Siết đai ốc đến 43,3–53,3 Nm.
20. Lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại.

Thay thế vòng nén và gạt dầu của pít-tông

Để thay thế các vòng piston, bạn sẽ cần các công cụ tương tự, cũng như một bàn kẹp và một trục gá đặc biệt để uốn các piston. Công việc sửa chữa nên được thực hiện theo trình tự sau:

1. Tháo dỡ động cơ theo p.p. 1-10 của hướng dẫn trước đó.
2. Đẩy từng pít-tông ra khỏi khối xi-lanh cùng với các thanh nối.
   

   Pít-tông phải được loại bỏ cùng với các thanh kết nối.
3. Kẹp thanh kết nối vào một cái kẹp và sử dụng tuốc nơ vít mỏng để tháo hai vòng nén và một vòng gạt dầu ra khỏi pít-tông. Thực hiện quy trình này cho tất cả các pít-tông.
   

   Mỗi piston có ba vòng
4. Làm sạch các piston khỏi bồ hóng.
5. Cài đặt các vòng mới, hướng ổ khóa của chúng vào các phần nhô ra trong rãnh.
6. Sử dụng trục gá, lắp các pít-tông có vòng vào xi lanh.
   

   Sẽ thuận tiện hơn khi lắp pít-tông bằng trục gá
7. Lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại.

Sửa máy bơm dầu

Để tháo và sửa chữa bơm dầu, bạn phải:

1. Sử dụng cờ lê 13, tháo hai bu lông lắp máy bơm.
   

   Máy bơm được giữ bằng hai bu lông.
2. Tháo rời thiết bị cùng với miếng đệm.
3. Sử dụng cờ lê số 10, tháo ba bu lông giữ ống nạp dầu.
   

   Các đường ống được gắn với ba bu lông
4. Ngắt kết nối van giảm áp.
   

   Van dùng để duy trì áp suất trong hệ thống
5. Tháo nắp máy bơm.
6. Tháo ổ đĩa và bánh răng điều khiển.
   

   Các bánh răng không được có dấu hiệu mòn hoặc hư hỏng.
7. Kiểm tra các bộ phận của máy bơm, đánh giá tình trạng của chúng. Nếu vỏ, nắp hoặc bánh răng có dấu hiệu mòn hoặc hư hỏng cơ học, hãy thay thế các bộ phận bị lỗi.
8. Làm sạch màn hình nạp dầu.
   

   Nếu lưới bị bẩn, nó phải được làm sạch hoặc thay thế.
9. Lắp ráp thiết bị theo thứ tự ngược lại.

Tự sửa chữa động cơ là một quá trình khá phức tạp, nhưng không đến nỗi không xử lý được. Điều chính là bắt đầu, và sau đó chính bạn sẽ tìm ra cái gì.