Hệ thống treo trước và sau VAZ 2106: trục trặc, sửa chữa và hiện đại hóa

Tải trọng cao được đặt trên hệ thống treo của ô tô, được các phần tử của nó sinh ra và hấp thụ. Có tính đến chất lượng mặt đường, đôi khi bạn phải xử lý việc sửa chữa hệ thống khấu hao của VAZ 2106. Đặc biệt, cần chú ý đến hệ thống treo vào mùa xuân, vì sau mùa đông có nhiều ổ gà, lái xe với hệ thống bị lỗi không được thoải mái lắm, thậm chí không an toàn.

Đình chỉ VAZ 2106

Bất kỳ chiếc xe nào, kể cả VAZ 2106, đều được trang bị hệ thống treo đảm bảo bánh xe bám chặt, thoải mái và an toàn khi di chuyển. Thiết kế này được lắp đặt ở phía trước và phía sau xe và bao gồm một số yếu tố. Bản chất công việc của nó là giảm lực tác động khi va phải chướng ngại vật truyền đến thân xe, tăng độ êm ái khi lái xe. Nhưng ngoài việc làm dịu tác động, cũng cần phải làm giảm các rung động do các phần tử đàn hồi tạo ra. Ngoài ra, hệ thống treo truyền lực từ các bánh xe đến thân xe và chống lại hiện tượng lăn bánh khi vào cua. Để sửa chữa hệ thống giảm xóc trước và sau, bạn cần xem xét kỹ hơn các đặc điểm thiết kế của nó, cũng như tìm hiểu cách xác định và khắc phục lỗi.

Hệ thống treo trước

Ở phần đầu xe của VAZ "sáu" có thiết kế hệ thống treo phức tạp hơn, vì bánh trước có thể điều khiển được và đây là bộ phận của xe chịu tải nặng. Hệ thống treo trước của xe là dạng tay đòn kép độc lập với lò xo trụ xoắn, giảm chấn thủy lực và thanh chống lật.

Sơ đồ hệ thống treo trước VAZ 2106: 1 - ổ trục; 2 - nắp trung tâm; 3 - đai ốc; 4 - chốt xoay; 5 - còng; 6 - trung tâm; 7 - đĩa phanh; 8 - nắp bảo vệ của chốt bi trên; 9 - chốt bi trên; 10 - ổ trục (lớp lót) của giá đỡ trên; 11 - cánh tay trên; 12 - đệm hành trình nén; 13 - miếng đệm cách nhiệt lò xo; 14 - giảm xóc; 15 - miếng đệm giảm xóc; 16 - trục của cánh tay trên; 17 - ống lót cao su của bản lề; 18 - tay áo ngoài của bản lề; 19 — điều chỉnh vòng đệm; 20 - thành viên chéo treo; 21 — gối của thanh ổn định; 22 — thanh ổn định; 23 — trục của cánh tay dưới; 24 - cánh tay dưới; 25 — kẹp cố định thanh ổn định; 26 - mùa xuân; 27 - ống lót cao su của lò xo giảm chấn; 28 - cốc đỡ lò xo dưới; 29 - đốt ngón tay; 30 - chèn giá đỡ của chốt bi dưới; 31 - gối đỡ dưới; 32 - chốt bi dưới

Tìm hiểu thêm về thiết kế của giảm xóc trước và sau VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Thanh ngang

Chùm phía trước là một yếu tố sức mạnh của một thiết kế thể tích. Sản phẩm được làm bằng thép. Thanh ngang nằm trong khoang động cơ từ bên dưới. Bộ nguồn được cố định vào nó thông qua các gối, cũng như các đòn bẩy thấp hơn của hệ thống khấu hao.

Thanh ngang là một bộ phận trợ lực để gắn động cơ và các tay treo phía dưới.

Levers

Hệ thống treo trước bao gồm bốn đòn bẩy - hai trên và hai dưới. Các phần tử thấp hơn được cố định vào thanh ngang bằng trục. Vòng đệm và miếng chêm nằm giữa dầm và trục, giúp thay đổi độ khum và góc nghiêng của trục quay của bánh trước. Trục cánh tay trên là một chốt đi qua thanh chống chắn bùn. Trong các lỗ của đòn bẩy, các sản phẩm cao su-kim loại được lắp đặt - các khối im lặng, qua đó các phần tử treo được đề cập có thể di chuyển. Với sự trợ giúp của các khớp bi, một khớp nối điều khiển (trunnion) được gắn vào các đòn bẩy. Trên đó, với sự trợ giúp của ổ lăn côn, trục bánh xe với đĩa phanh được cố định. Trên trục, trung tâm được ép bằng đai ốc và dây buộc có một sợi bên trái ở bên phải và một sợi bên phải ở bên trái.

Tay treo trước kết nối và giữ các bộ phận của hệ thống treo.

Bộ giảm xoc

Bằng phương tiện giảm xóc, xe được đảm bảo vận hành êm ái, tức là loại trừ hiện tượng nảy khi va chạm. Các thiết bị giảm chấn được lắp ở phía trước và phía sau, thiết kế gần như giống hệt nhau. Sự khác biệt nằm ở kích thước, phương pháp lắp đặt và sự hiện diện của bộ đệm ở giảm xóc trước. Bộ giảm chấn phía trước được gắn ở dưới cùng với cánh tay đòn phía dưới và được gắn ở phía trên của kính đỡ.

Giảm xóc trong cấu trúc hệ thống treo đảm bảo xe vận hành êm ái

Bảng: thông số giảm xóc "sáu"

Mã nhà sản xuất	Đường kính que, mm	Đường kính vỏ, mm	Chiều cao thân (không tính thân), mm	Hành trình thanh, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Lò xo

Lò xo cuộn được lắp trên “sáu”, tựa vào giá đỡ với phần trên xuyên qua miếng đệm và cốc đỡ, còn phần dưới tựa vào phần lõm của tay đòn dưới. Mục đích của các phần tử đàn hồi là cung cấp khoảng sáng gầm xe cần thiết và giảm xóc khi lái xe trên đường gồ ghề.

Lò xo là một bộ phận đàn hồi giúp giải phóng mặt bằng và giảm chấn động khi lái xe qua các đoạn đường xóc

Chất ổn định

Thanh ổn định là bộ phận làm giảm hiện tượng lật thân xe khi vào cua, được làm bằng thép đặc biệt. Ở giữa, sản phẩm được cố định vào các thanh phía trước thông qua các phần tử cao su và dọc theo các cạnh - với các đòn bẩy phía dưới.

Để giảm hiện tượng lật khi vào cua, hệ thống treo sử dụng thanh ổn định ngang

Mang hình cầu

Các khớp bi của hệ thống treo trước là một bản lề, nhờ đó máy có thể cơ động và di chuyển trơn tru. Ngoài ra, những yếu tố này giúp dễ dàng điều khiển bánh trước. Giá đỡ bao gồm thân có chốt bi và bộ phận bảo vệ ở dạng ủng cao su.

Hệ thống treo trước có 4 khớp cầu nối các cần và khớp lái với nhau

Hệ thống treo sau

Thiết kế của hệ thống treo sau của VAZ 2106 là phụ thuộc, vì các bánh xe được kết nối với thân xe bằng một chốt trục sau (ZM), việc cố định được cung cấp bởi bốn thanh dọc và một thanh ngang.

Thiết kế của hệ thống treo sau VAZ 2106: 1. Thanh dọc dưới; 2. Vòng đệm cách điện dưới của lò xo treo; 3. Chén đỡ dưới của lò xo treo; 4. Hành trình nén đệm; 5. Bu lông bắt thanh dọc phía trên; 6. Giá đỡ thanh dọc phía trên; 7. Lò xo treo; 8. Hỗ trợ đệm hành trình; 9. Kẹp trên của đệm lò xo; 10. Đệm lò xo trên; 11. Lò xo treo cốc đỡ trên; 12. Bộ điều chỉnh áp suất truyền động đòn bẩy giá đỡ; 13. Ống lót cao su của cần dẫn động bộ điều chỉnh áp suất; 14. Vòng đệm giảm xóc; 15. Ống lót cao su mắt giảm xóc; 16. Giá đỡ giảm xóc sau; 17. Bộ đệm hành trình nén bổ sung; 18. Vòng đệm; 19. Vòng đệm của thanh dọc dưới; 20. Ống lót cao su của thanh dọc dưới; 21. Giá đỡ thanh dọc dưới; 22. Giá đỡ thanh dọc trên vào dầm cầu; 23. Thanh ngang và thanh dọc của ống bọc đệm; 24. Ống lót cao su của thanh dọc và thanh ngang trên; 25. Giảm xóc sau; 26. Giá đỡ để gắn thanh ngang vào thân; 27. Bộ điều chỉnh áp suất phanh; 28. Vỏ bảo vệ bộ điều áp; 29. Trục của cần dẫn động bộ điều chỉnh áp suất; 30. Bu lông lắp bộ điều chỉnh áp suất; 31. Bộ điều chỉnh áp suất truyền động đòn bẩy; 32. Giá đỡ ống đỡ của đòn bẩy; 33. Tay đỡ; 34. Thanh ngang; 35. Tấm đế của giá treo thanh ngang

Dầm sau

Dầm trục sau là bộ phận chính của hệ thống treo sau, trên đó cố định cả các bộ phận của hệ thống giảm xóc và trục trục với hộp số.

Yếu tố chính của hệ thống treo sau là một chùm

Giảm xóc và lò xo

Giảm chấn sau thực hiện chức năng tương tự như giảm chấn trước. Chúng được cố định với phần trên vào cơ thể và từ dưới lên chùm tia. Phần đàn hồi từ bên dưới dựa vào cốc XNUMXM, từ bên trên - qua các dây chun vào thân cốc. Các lò xo có các bộ hạn chế hành trình nén ở dạng các điểm dừng hình trụ, ở các đầu có các miếng đệm cao su được cố định. Một thanh chống va đập bổ sung được cố định ở phía dưới, giúp ngăn cácte trục sau va vào thân xe khi hệ thống treo bị nén mạnh.

lực đẩy phản lực

Để loại trừ chuyển động dọc của cây cầu, 4 thanh được sử dụng - 2 ngắn và 2 dài. Thanh Panhard ngăn chặn chuyển động bên. Các thanh được gắn thông qua các sản phẩm cao su-kim loại với một mặt vào dầm, mặt kia - với thân.

Lực đẩy phản ứng của trục sau giữ cho nó không bị dịch chuyển dọc và ngang

Trục trặc hệ thống treo

Không thể nói rằng hệ thống treo của VAZ 2106 là không đáng tin cậy, nhưng xét đến chất lượng đường xá của chúng ta, thỉnh thoảng vẫn phải tiến hành chẩn đoán và tiến hành sửa chữa. Sự xuất hiện của một trục trặc cụ thể có thể được đánh giá bằng các triệu chứng đặc trưng, ​​dựa vào đó việc xác định bộ phận bị hư hỏng sẽ dễ dàng hơn.

Knocks

Tiếng gõ cửa có thể xuất hiện vào những thời điểm khác nhau khi xe đang chuyển động, điều này cho thấy các trục trặc sau:

• lúc bắt đầu chuyển động. Cho biết các thanh hoặc giá đỡ trục sau mà chúng được gắn vào bị hư hỏng. Bản thân các khối im lặng cũng có thể bị hao mòn. Trước tiên, bạn cần kiểm tra các điểm đính kèm của thanh và tính toàn vẹn của chúng, kiểm tra các phần tử cao su-kim loại. Thay thế các bộ phận bị lỗi;
• trong quá trình di chuyển. Với biểu hiện trục trặc như vậy, bộ giảm xóc và ống lót của chúng có thể bị hỏng hoặc các chốt có thể bị lỏng. Khi bị mài mòn nặng, ổ bi cũng có thể bị va đập;
• khi nén hệ thống giảm chấn. Sự cố có thể tự biểu hiện khi bộ đệm phục hồi bị hỏng và được loại bỏ bằng cách kiểm tra và thay thế các phần tử bị hỏng.

Ngoài các sự cố được liệt kê ở trên, hiện tượng va đập cũng có thể xảy ra khi bu-lông bánh xe bị lỏng.

Video: nguyên nhân gây ra tiếng gõ khi bắt đầu chuyển động

Tiếng gõ gì khi khởi động xe.

Kéo xe sang một bên

Có thể có nhiều lý do khi ô tô bị lệch khỏi chuyển động thẳng:

• Lốp xe được bơm căng ở các áp suất khác nhau. Cần kiểm tra và điều chỉnh không khí;
• căn chỉnh bánh xe không chính xác. Điều này có thể xảy ra nếu một trong các đòn bẩy, trục của chúng bị hỏng hoặc các khối im lặng bị mòn nhiều. Cần kiểm tra hệ thống treo trước, kiểm tra việc lắp đặt các góc chính xác và điều chỉnh chúng nếu cần;
• biến dạng chốt. Bộ phận cần thay thế;
• mất đàn hồi hoặc đứt một trong các lò xo. Lò xo bị chùng hoặc hỏng phải được thay thế;
  

  Lò xo bị hỏng có thể khiến xe bị dạt sang một bên.
• Lốp xe có độ mòn khác nhau. Với hiện tượng này, lốp xe phải được thay thế;
• cân bằng bị phá vỡ. Cần kiểm tra sự cân bằng và loại bỏ sự mất cân bằng;
• hư hỏng thanh trục sau, dẫn đến sự dịch chuyển của cụm. Cần kiểm tra hệ thống treo sau và thay thế bộ phận bị lỗi.

Tìm hiểu thêm về điều chỉnh căn chỉnh bánh xe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Chiếc xe cũng có thể bị kéo sang một bên vì những lý do khác không liên quan đến hệ thống treo, chẳng hạn như nếu một trong các bánh xe không được nhả hoàn toàn. Trong trường hợp này, cần kiểm tra cơ cấu phanh và loại bỏ sự cố.

Âm thanh lạ khi rẽ

Những lý do cho sự xuất hiện của tiếng gõ hoặc tiếng rít khi xoay "sáu" có thể như sau:

• bu lông bánh xe lỏng lẻo. Cần kiểm tra và siết chặt dây buộc;
• hành trình trục quá mức của bánh trước. Dấu hiệu như vậy cho thấy ổ trục bánh xe bị hỏng hoặc đai ốc trục bị yếu. Cần thay thế các bộ phận bị lỗi hoặc siết chặt các dây buộc;
  

  Khi nới lỏng đai ốc trục bánh xe, bánh trước sẽ phát ra tiếng động.
• mùa xuân thiệt hại. Hệ thống treo được kiểm tra và thay thế bộ phận hư hỏng. Nên thay lò xo bên phải và bên trái cùng lúc, vì chiều cao của các bộ phận mới và cũ sẽ khác nhau;
• gãy thanh phản lực, chơi tự do trong ống lót. Nó là cần thiết để thay thế các yếu tố bị lỗi;
• mòn hoặc thiếu chất bôi trơn trong ổ bi. Nếu xảy ra mòn quá mức, nên thay khớp bi. Nếu bộ phận không bị mài mòn, nhưng có tiếng kêu cót két, thì bộ phận đó phải được bôi trơn bằng ShRB-4;
• hư hỏng hoặc hao mòn các khối im lặng của phần đầu xe. Các yếu tố cao su-kim loại có thể thay thế;
  

  Khi các khối im lặng bị mòn, tiếng gõ hệ thống treo xảy ra
• việc buộc các đòn bẩy hoặc dầm đã nới lỏng. Chốt cần phải được kiểm tra và thắt chặt nếu lỏng lẻo.

Đình chỉ sửa chữa

Sau khi xác định rằng việc đình chỉ ô tô của bạn cần sửa chữa, tùy thuộc vào công việc được đề xuất, bạn cần chuẩn bị dụng cụ và linh kiện, sau đó làm theo hướng dẫn từng bước.

Hệ thống treo trước

Do hệ thống giảm xóc trước có thiết kế phức tạp hơn nên quy trình sửa chữa nó đòi hỏi nhiều thời gian và công sức hơn so với giảm xóc sau.

Thay thế các khối im lặng phía trên

Khi bị hư hỏng, các sản phẩm kim loại cao su được thay thế bằng sản phẩm mới và không thể sửa chữa hoặc phục hồi. Chúng tôi thay đổi bản lề của các đòn bẩy trên bằng các công cụ sau:

• khối im lặng seymnik;
• máy kéo ổ bi;
• phím 13, 22, 24;
• búa;
• đục đẽo;
• gắn kết;
• chất bôi trơn (ví dụ: WD-40).

Sửa chữa bao gồm các bước sau:

1. Nâng phía trước xe và tháo bánh xe.
2. Mở chốt giá đỡ cản.
3. Với các phím 13, chúng tôi tháo các chốt khóa bóng.
   

   Nới lỏng khớp cầu trên
4. Nếu cần thay khớp bi, hãy tháo đai ốc chốt bằng cờ lê 22 và vắt nó ra khỏi trục bằng một dụng cụ đặc biệt.
   

   Để bóp chốt của khớp bi, chúng tôi sử dụng dụng cụ đặc biệt hoặc dùng búa đập ra
5. Làm yếu, sau đó tháo và tháo trục trên của cần gạt.
   

   Sau khi tháo đai ốc, tháo bu lông
6. Chúng tôi tháo bộ phận treo ra khỏi xe.
7. Chúng tôi vắt các khối im lặng đã trở nên không sử dụng được bằng máy kéo, sau đó chúng tôi nhấn vào các khối mới.
   

   Chúng tôi nhấn các khối im lặng cũ và cài đặt các khối mới bằng một bộ kéo đặc biệt
8. Cài đặt tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại.

Thay thế các khối im lặng thấp hơn

Các trục của cánh tay dưới được thay thế bằng các công cụ tương tự được sử dụng để sửa chữa cánh tay trên. Trình tự các hành động như sau:

1. Chúng tôi lặp lại bước 1 để thay thế các khối im lặng phía trên.
2. Chúng tôi tháo dỡ bộ giảm xóc.
3. Chúng tôi xé các đai ốc để buộc trục của cần gạt.
   

   Sử dụng cờ lê 22, tháo hai đai ốc tự khóa trên trục của cần dưới và tháo vòng đệm lực đẩy
4. Chúng tôi tháo các bu lông giữ bộ ổn định ngang.
5. Chúng tôi xuống xe.
6. Chúng tôi tháo dây buộc của chốt bi phía dưới và vắt nó ra bằng một dụng cụ đặc biệt hoặc dùng búa đập qua đầu gỗ.
   

   Chúng tôi cài đặt thiết bị cố định và nhấn chốt bi ra khỏi khớp lái
7. Để thay bóng, hãy tháo các bu lông bằng các phím 13.
8. Chúng tôi nâng xe lên và dịch bộ ổn định qua chốt lắp.
9. Cạy lò xo, tháo nó ra khỏi bát đỡ. Nếu cần, hãy thay đổi phần tử đàn hồi.
   

   Chúng tôi móc lò xo và tháo nó ra khỏi bát đỡ
10. Tháo chốt trục tay đòn dưới.
    

    Trục của đòn bẩy được gắn vào bộ phận bên bằng hai đai ốc
11. Chúng tôi tháo vòng đệm, trục và đòn bẩy.
    

    Trượt cần ra khỏi vị trí của nó, tháo nó ra khỏi đinh tán
12. Để loại bỏ các khối im lặng, chúng tôi kẹp cần gạt và ấn các bản lề bằng một cái kéo.
    

    Chúng tôi cố định trục của cần gạt và ấn khối im lặng bằng dụng cụ kéo
13. Chúng tôi gắn các phần tử mới với cùng một thiết bị, sau đó chúng tôi lắp ráp lại hệ thống treo.
    

    Sử dụng dụng cụ kéo, lắp một bộ phận mới vào mắt của cần gạt

Tìm hiểu thêm về cách thay thế các khối im lặng bằng VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Thay thế bộ giảm xóc

Chúng tôi thay đổi van điều tiết bị lỗi bằng cách sử dụng các phím thành 6, 13 và 17 theo trình tự sau:

1. Với phím 17, chúng tôi tháo các chốt phía trên của bộ phận giảm xóc, đồng thời giữ thanh bằng phím 6.
   

   Để tháo dây buộc phía trên, giữ thân cây khỏi xoay và tháo đai ốc bằng cờ lê 17
2. Chúng tôi loại bỏ các bộ phận giảm xóc khỏi thanh.
   

   Tháo vòng đệm và đệm cao su ra khỏi thanh giảm xóc
3. Từ bên dưới, tháo giá treo vào cánh tay dưới.
   

   Từ bên dưới, giảm xóc được gắn vào tay đòn dưới thông qua giá đỡ
4. Chúng tôi tháo bộ giảm xóc cùng với giá đỡ.
   

   Sau khi tháo giá đỡ, chúng tôi lấy bộ giảm xóc ra qua lỗ của cánh tay dưới
5. Chúng tôi tháo giá treo, tháo chốt và tháo giá đỡ.
   

   Chúng tôi tháo chốt cần bằng hai phím trong 17
6. Chúng tôi đặt bộ giảm chấn mới vào vị trí, không quên thay ống lót.

Thay thế ống lót bộ ổn định

Nếu chỉ cần thay thế các ống lót bên ngoài, thì không cần thiết phải tháo hoàn toàn bộ ổn định. Nó sẽ đủ để tháo giá đỡ xung quanh các cạnh. Để thay thế tất cả các bộ phận cao su, bộ phận sẽ phải được tháo rời khỏi xe. Các công cụ bạn sẽ cần như sau:

• khóa trên 13;
• gắn kết;
• đầu cho 10 và 13;
• tay quây.

Quy trình thay thế như sau:

1. Chúng tôi đã tháo chốt cố định của giá đỡ ổn định vào phần tử treo phía dưới và tháo nó ra, trước đó đã đánh dấu vị trí của giá đỡ để lắp đặt đúng cách sau khi sửa chữa.
   

   Dọc theo các cạnh, bộ ổn định được giữ bằng ghim có dây thun
2. Chúng tôi di chuyển bộ ổn định sang một bên bằng giá treo, tháo ống lót bị mòn và lắp một ống lót mới vào vị trí của nó. Sản phẩm cao su được làm ướt trước bằng chất tẩy rửa. Chúng tôi cài đặt bộ phận sao cho phần nhô ra đi vào lỗ trên giá đỡ.
   

   Đẩy cạnh của bộ ổn định bằng giá treo, chúng tôi thay ống lót cũ thành ống lót mới
3. Để thay thế ống lót giữa, với đầu số 8, hãy tháo các vít giữ tấm chắn bùn.
   

   Để thay thế ống lót giữa của bộ ổn định, cần phải tháo tấm chắn bùn
4. Chúng tôi tháo các chốt của giá đỡ bộ ổn định vào các bộ phận trợ lực của thân máy.
   

   Phần giữa của bộ ổn định được gắn vào các thành viên bên của cơ thể
5. Tháo bộ ổn định.
   

   Tháo ngàm, tháo bộ ổn định ra khỏi xe
6. Chúng tôi cài đặt các sản phẩm mới và lắp ráp hệ thống treo.

Video: thay ống lót của bộ ổn định ngang trên "cổ điển"

Cách tôi thay dây cao su trên thanh chống lật VAZ 2106.

Hệ thống treo sau

Ở hệ thống treo sau của VAZ 2106, ống lót của thanh phản lực thường được thay đổi hơn, giảm xóc và lò xo ít thường xuyên hơn. Hãy xem xét quá trình chi tiết hơn.

Thay giảm chấn

Bộ giảm chấn phía sau được thay đổi bằng cách sử dụng danh sách các công cụ sau:

• phím và đầu cho 19;
• búa;
• tay quây;
• gắn kết.

Quy trình gồm các bước sau:

1. Chúng tôi cho xe lên cầu vượt.
2. Để tháo vít tốt hơn, chúng tôi bôi mỡ như WD-40 vào các chốt.
3. Nới lỏng bu-lông dưới của van điều tiết và tháo nó ra.
   

   Từ bên dưới, bộ giảm xóc được giữ bằng bu lông và đai ốc, hãy tháo chúng ra
4. Chúng tôi tháo đai ốc trên cùng, tháo vòng đệm cùng với bộ giảm xóc và ống lót.
   

   Từ trên cao, bộ giảm xóc được giữ trên một chốt cố định vào thân xe
5. Lắp ống lót hoặc bộ giảm chấn mới theo thứ tự ngược lại.
   

   Nếu ống lót giảm xóc ở tình trạng kém, hãy thay ống lót mới.

Thay thế lò xo

Để thay thế các bộ phận đàn hồi của hệ thống treo sau, bạn sẽ cần chuẩn bị danh sách sau:

• hai giắc cắm;
• phím cho 19;
• tuốc nơ vít lớn.

Để sửa chữa thuận tiện hơn, tốt hơn là đặt xe trên một lỗ quan sát. Chúng tôi thực hiện công việc theo thứ tự này:

1. Tháo giá đỡ bánh sau.
   

   Chúng tôi nới lỏng các chốt của bánh xe vào trục trục
2. Tháo van điều tiết từ bên dưới.
3. Chúng tôi tháo các chốt của thanh dọc ngắn vào vớ.
   

   Chúng tôi tháo dây buộc của thanh vào trục sau bằng phím 19
4. Đầu tiên, chúng tôi nâng phần sau của thân xe bằng một kích, sau đó với cùng một thiết bị, chúng tôi kích dầm sau và tháo bánh xe.
   

   Chúng tôi sử dụng kích để nâng cơ thể
5. Cẩn thận hạ tất xuống, đồng thời đảm bảo rằng ống phanh không bị hỏng.
   

   Khi nâng người lên cần chú ý lò xo và ống hãm
6. Chúng tôi tháo lò xo và lấy miếng đệm cũ ra.
   

   Để thuận tiện, lò xo có thể được tháo rời bằng các dây buộc đặc biệt
7. Chúng tôi kiểm tra bộ đệm cuối, nếu cần, thay thế nó bằng một bộ đệm mới.
   

   Kiểm tra tình trạng của cản và thay đổi nó nếu cần thiết
8. Để đơn giản hóa việc lắp đặt lò xo mới, chúng tôi gắn các miếng đệm vào nó bằng một đoạn dây.
   

   Để dễ lắp đặt lò xo và miếng đệm, chúng tôi buộc chúng bằng dây
9. Chúng tôi đặt bộ phận, đặt cạnh của cuộn dây vào phần lõm của cốc.
   

   Chúng tôi gắn lò xo vào vị trí, kiểm soát vị trí của cạnh của cuộn dây
10. Nâng dầm và lắp bánh xe.
11. Chúng tôi hạ thấp trục sau và sửa van điều tiết và thanh dọc.
12. Chúng tôi thực hiện các hành động tương tự ở phía bên kia.

Video: thay thế lò xo của hệ thống treo sau "Lada"

Cách thay lò xo sau của VAZ-2101-07, các mẹo trong quy trình.

thay que

Để thay thế các thanh phản lực hoặc ống lót của chúng, cần phải tháo rời hệ thống treo. Danh sách các công cụ cho công việc sẽ giống như khi thay lò xo. Sự kiện bao gồm những điều sau đây:

1. Chúng tôi xé các chốt phía trên của thanh bằng núm có đầu 19, giữ chốt ở phía bên kia bằng cờ lê.
   

   Từ trên cao, thanh được gắn vào bộ phận trợ lực của thân máy bằng bu lông và đai ốc, chúng tôi tháo chúng ra
2. Chúng tôi tháo hoàn toàn giá treo và tháo nó ra khỏi lỗ gắn.
   

   Tháo chốt ra khỏi lỗ trên thanh
3. Từ cạnh đối diện, chúng tôi vặn chốt theo cách tương tự, sau đó chúng tôi tháo chốt.
   

   Sau khi tháo giá đỡ ở cả hai bên, chúng tôi tháo dỡ lực kéo
4. Các thanh còn lại được tháo dỡ theo cách tương tự.
5. Chúng tôi loại bỏ phần bên trong bằng một mẹo và đẩy phần cao su ra bằng tuốc nơ vít.
   

   Chúng tôi chọn ống lót cũ bằng tuốc nơ vít
6. Bên trong mắt, chúng tôi loại bỏ bụi bẩn và cặn cao su.
   

   Chúng tôi làm sạch mắt cho tay áo khỏi tàn dư cao su bằng dao
7. Chúng tôi ấn các ống lót mới bằng một cái kẹp, bôi trơn cao su bằng nước xà phòng.
   

   Chúng tôi nhấn ống lót mới bằng một phó
8. Lắp các thanh vào vị trí theo thứ tự ngược lại với tháo.

Hiện đại hóa hệ thống treo VAZ 2106

Ngày nay, nhiều chủ sở hữu của những chiếc Zhiguli cổ điển đã cải tiến chiếc xe của họ và thực hiện những thay đổi không chỉ về ngoại hình, nội thất, hệ thống truyền động mà còn cả hệ thống treo. VAZ 2106 - một chiếc xe có nhiều lĩnh vực hoạt động để điều chỉnh. Hạn chế duy nhất là khả năng tài chính của chủ sở hữu. Hãy tập trung vào những điểm chính để hoàn thiện việc đình chỉ.

lò xo gia cố

Việc lắp đặt lò xo gia cố trên "sáu" được sử dụng khi cần làm cho hệ thống treo cứng hơn, vì nhiều người không hài lòng với độ mềm của nó.

Việc trang bị cho máy các bộ phận lò xo cứng sẽ dẫn đến khi đi qua một khúc cua gấp, có khả năng bánh xe sẽ văng ra phía bên kia, tức là độ bám đường sẽ kém đi.

Lò xo của VAZ 2121 thường được đặt ở phía trước xe cùng với đệm gia cố. Các phần tử đàn hồi như vậy có độ dày và độ cứng cuộn lớn hơn một chút. Hệ thống treo sau chủ yếu được trang bị lò xo từ "bốn". Ngoài ra, bộ giảm chấn Niva cũng được lắp đặt, điều này sẽ đặc biệt quan trọng đối với những chiếc xe chạy bằng xăng, vì thiết bị này rất nặng.

Chủ sở hữu VAZ 2106 thường thay lò xo tiêu chuẩn cho các bộ phận từ Niva

Hệ thống treo khí

Một trong những phương án nâng cấp hệ thống treo là lắp thanh chống gió. Sau khi giới thiệu một thiết kế như vậy, có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe và nói chung là tăng mức độ thoải mái. Chiếc xe nhận được hiệu suất lái tương tự như hành vi của những chiếc xe nhập khẩu. Khi lắp đặt hệ thống treo khí, cả hệ thống giảm xóc trước và sau đều có thể chuyển đổi. Đối với điều này, một bộ được yêu cầu, bao gồm:

• máy nén
• kết nối các yếu tố;
• thanh chống gió;
• cảm biến, v.v.

Bộ treo khí bao gồm máy thu, máy nén, lò xo khí, các bộ phận kết nối

Nhà máy đình chỉ "sáu" để thay đổi khí nén theo thứ tự sau:

1. Tháo lò xo khỏi hệ thống treo.
2. Chúng tôi gần như cắt bỏ hoàn toàn điểm dừng va chạm và tạo một lỗ để lắp thanh chống gió ở cốc dưới và kính trên.
   

   Chúng tôi khoan một lỗ ở bát dưới cùng để lắp đặt thanh chống khí.
3. Lắp đặt lò xo không khí.
   

   Chúng tôi gắn lò xo không khí, sửa nó từ trên xuống dưới
4. Giảm xóc trước cũng được tháo rời hoàn toàn.
5. Chúng tôi hàn một tấm vào cánh tay dưới để có thể lắp gối, đồng thời tháo giá treo bộ ổn định.
   

   Để gắn lò xo không khí từ phía trước, cần phải hàn một tấm vào cánh tay dưới
6. Chúng tôi khoan một lỗ trên tấm cho giá treo dưới của thanh chống khí.
7. Chúng tôi hoàn thiện những điều nhỏ nhặt và cài đặt lò xo không khí.
   

   Sau khi lắp, lắp thanh chống gió và lắp hệ thống treo
8. Chúng tôi lặp lại các bước tương tự ở phía bên kia.
9. Trong thân cây, chúng tôi cài đặt máy nén, máy thu và các thiết bị còn lại.
   

   Đầu thu và máy nén được lắp đặt trong thùng xe
10. Bộ điều khiển hệ thống treo được đặt ở nơi dễ tiếp cận.
    

    Các nút điều khiển hệ thống treo được bố trí trong cabin thuận tiện cho người lái
11. Chúng tôi kết nối các thanh chống gió và điện theo sơ đồ đi kèm với bộ sản phẩm.
    

    Hệ thống treo khí được kết nối theo sơ đồ đi kèm với thiết bị

Video: cài đặt hệ thống treo khí nén trên Zhiguli cổ điển

Hệ thống treo khí trên tem Phần 1

hệ thống treo điện từ

Một lựa chọn khác để cải thiện hệ thống treo của ô tô là hệ thống treo điện từ. Cơ sở của thiết kế này là một động cơ điện. Nó có thể hoạt động ở chế độ của phần tử giảm chấn và đàn hồi. Công việc được điều khiển bởi một bộ vi xử lý. Loại giảm xóc này được lắp thay cho giảm xóc tiêu chuẩn. Sự độc đáo của thiết kế nằm ở hoạt động gần như không gặp sự cố. Thêm vào đó, nó có mức độ bảo mật cao. Nếu vì một lý do nào đó, hệ thống treo bị mất điện, hệ thống sẽ có thể chuyển sang chế độ cơ học nhờ các nam châm điện. Các nhà sản xuất mặt dây chuyền phổ biến nhất là Delphi, SKF, Bose.

Hệ thống treo điện từ được điều khiển bởi một bộ vi điều khiển, mang lại cảm giác lái và độ an toàn cao hơn

Việc đình chỉ VAZ "sáu" không nổi bật vì sự phức tạp của nó. Do đó, việc sửa chữa nó nằm trong khả năng của chủ sở hữu chiếc xe này. Bạn có thể xác định và khắc phục sự cố bằng cách đọc hướng dẫn từng bước. Khi những dấu hiệu đầu tiên của sự cố xuất hiện, bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa, vì các bộ phận khác của hệ thống treo cũng sẽ bị mài mòn nhiều hơn.