Thiết bị, nguyên lý hoạt động, sửa chữa và thay thế máy đo tốc độ VAZ 2106
nội dung
- Máy đo tốc độ VAZ 2106
- trục trặc máy đo tốc độ
- Kiểm tra hoạt động chính xác của máy đo tốc độ
- Cảm biến máy đo tốc độ
Một thiết bị như máy đo tốc độ không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ cũng như hiệu suất lái của ô tô, nhưng nếu không có nó, bảng điều khiển của ô tô hiện đại sẽ kém hơn. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét lý do tại sao nó cần thiết, nó hoạt động như thế nào, nó có những trục trặc gì và cách xử lý chúng mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia.
Máy đo tốc độ VAZ 2106
Chiếc xe đầu tiên của gia đình Zhiguli được trang bị máy đo tốc độ là VAZ 2103. Cả "đồng xu" và "hai" đều không có thiết bị này, nhưng họ đã lái xe mà không gặp vấn đề gì và vẫn lái xe mà không cần đến nó. Tại sao các nhà thiết kế cần cài đặt nó trên bảng điều khiển?
Mục đích của máy đo tốc độ
Máy đo tốc độ được sử dụng để đo tốc độ của trục khuỷu. Trên thực tế, nó là một bộ đếm vòng quay, hiển thị số của họ cho người lái xe bằng cách làm lệch mũi tên tỷ lệ ở một góc nhất định. Với sự giúp đỡ của nó, người ngồi sau tay lái sẽ nhìn thấy chế độ mà bộ nguồn của ô tô đang hoạt động, cũng như liệu có tải thêm trên đó hay không. Dựa trên thông tin nhận được, người lái sẽ dễ dàng chọn số chính xác hơn. Ngoài ra, máy đo tốc độ là không thể thiếu khi thiết lập bộ chế hòa khí. Các chỉ số của nó được tính đến khi điều chỉnh tốc độ không tải và chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu.
Tìm hiểu thêm về đồng hồ tốc độ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html
Máy đo tốc độ nào được cài đặt trên VAZ 2106
"Sixes" được trang bị máy đo tốc độ giống như "troikas". Đó là mẫu TX-193. Độ chính xác, độ tin cậy và thiết kế thể thao tuyệt vời đã làm cho nó trở thành một chuẩn mực trong thiết bị ô tô. Không có gì đáng ngạc nhiên khi ngày nay nhiều chủ xe lắp đặt các máy đo tốc độ này như một thiết bị bổ sung. Hơn nữa, chúng được trang bị động cơ xe máy và thậm chí cả thuyền. Đối với Zhiguli, thiết bị có thể được cài đặt mà không cần sửa đổi trên các mẫu VAZ như 2103, 21032, 2121.
Bảng: đặc tính kỹ thuật chính của máy đo tốc độ TX-193
| Đặc tính | Index |
| Số danh mục | 2103-3815010-01 |
| Đường kính hạ cánh, mm | 100 |
| Trọng lượng, g | 357 |
| Phạm vi chỉ định, rpm | 0 - 8000 |
| Phạm vi đo lường, rpm | 1000 - 8000 |
| Điện áp hoạt động, V | 12 |
TX-193 được bán ngày hôm nay. Chi phí của một thiết bị mới, tùy thuộc vào nhà sản xuất, dao động trong khoảng 890-1200 rúp. Một máy đo tốc độ đã qua sử dụng của mô hình này sẽ có giá bằng một nửa.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của máy đo tốc độ TX-193
Máy đo tốc độ "sáu" bao gồm:
- thân hình trụ bằng nhựa có ngăn đựng bằng thủy tinh;
- thang chia thành các vùng phương thức an toàn, nguy hiểm;
- đèn nền;
- milimét, trên trục có gắn một mũi tên;
- bảng mạch điện tử.
Thiết kế của máy đo tốc độ TX-193 là cơ điện. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên việc đo số xung dòng điện trong mạch sơ cấp (điện áp thấp) của hệ thống đánh lửa trên ô tô. Trong động cơ VAZ 2106, trong một vòng quay của trục phân phối, tương ứng với hai vòng quay của trục khuỷu, các tiếp điểm trong cầu dao đóng và mở đúng bốn lần. Các xung này được thiết bị lấy từ đầu ra cuối cùng của cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Đi qua các chi tiết của bảng điện tử, hình dạng của chúng được chuyển đổi từ hình sin sang hình chữ nhật, có biên độ không đổi. Từ bảng, dòng điện đi vào cuộn dây của milliammeter, trong đó, tùy thuộc vào tốc độ lặp lại của xung, nó tăng hoặc giảm. Mũi tên của thiết bị phản ứng chính xác với những thay đổi này. Dòng điện càng lớn thì mũi tên lệch về bên phải và ngược lại.
Sơ đồ nối dây cho máy đo tốc độ VAZ 2106
Cho rằng VAZ 2106 được sản xuất với cả bộ chế hòa khí và động cơ phun xăng, chúng có các kết nối máy đo tốc độ khác nhau. Hãy xem xét cả hai lựa chọn.
Kết nối máy đo tốc độ trong bộ chế hòa khí VAZ 2106
Mạch điện của bộ đếm vòng quay "sáu" của bộ chế hòa khí khá đơn giản. Bản thân thiết bị có ba dây kết nối chính:
- đến cực dương của ắc quy thông qua nhóm tiếp điểm của công tắc đánh lửa (màu đỏ);
- đến "khối lượng" của máy (dây trắng sọc đen);
- đến cực "K" trên cuộn dây đánh lửa nối với cầu dao (màu nâu).
Máy đo tốc độ có ba kết nối chính: với công tắc đánh lửa, với cuộn dây đánh lửa và với mặt đất của xe.
Thông tin thêm về thiết bị của bộ chế hòa khí VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Ngoài ra còn có thêm dây. Họ phục vụ cho:
- cung cấp điện áp cho đèn nền (màu trắng);
- kết nối với rơle chỉ báo sạc pin (màu đen);
- tiếp xúc với dụng cụ cảm biến áp suất dầu (màu xám có sọc đen).
Các dây có thể được kết nối bằng cách sử dụng một khối hoặc riêng lẻ, tùy thuộc vào năm sản xuất thiết bị và nhà sản xuất của thiết bị.
Trong bộ chế hòa khí "sixes" với đánh lửa không tiếp xúc, sơ đồ kết nối máy đo tốc độ cũng tương tự, ngoại trừ đầu ra "K" của cuộn dây không được kết nối với bộ ngắt, mà với tiếp điểm "1" của công tắc.
Kết nối máy đo tốc độ trong tiêm VAZ 2106
Ở VAZ 2106, được trang bị động cơ phun xăng phân tán, sơ đồ kết nối có phần khác. Không cầu dao, không công tắc, không cuộn dây đánh lửa. Thiết bị nhận dữ liệu đã được xử lý đầy đủ từ bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU). Đến lượt nó, cái sau đọc thông tin về số vòng quay của trục khuỷu từ một cảm biến đặc biệt. Tại đây, máy đo tốc độ được kết nối với mạch điện thông qua công tắc đánh lửa, mặt đất của xe, ECU và cảm biến vị trí trục khuỷu.
trục trặc máy đo tốc độ
Mặc dù thực tế là máy đo tốc độ TX-193 được coi là khá đáng tin cậy, nhưng nó cũng có trục trặc. Dấu hiệu của họ là:
- thiếu phản ứng của mũi tên đối với sự thay đổi số vòng quay của động cơ;
- chuyển động hỗn loạn của mũi tên lên xuống, bất kể chế độ vận hành của động cơ;
- rõ ràng đánh giá thấp hoặc đánh giá quá cao.
Tìm hiểu về nguyên nhân gây ra sự cố động cơ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Những loại sự cố được chỉ định bởi các dấu hiệu được liệt kê?
Mũi tên không đáp ứng với phép đo số vòng quay
Thông thường, sự thiếu phản ứng của mũi tên là do vi phạm tiếp xúc trong các đầu nối của dây chính của kết nối của nó, hoặc làm hỏng hệ thống dây của mạch. Điều đầu tiên cần làm là:
- Kiểm tra việc buộc dây dẫn trong lớp cách điện màu nâu với cực "K" trên cuộn dây đánh lửa. Nếu phát hiện tiếp xúc xấu, có dấu vết oxy hóa, cháy dây hoặc đầu ra, hãy loại bỏ vấn đề bằng cách làm sạch các khu vực có vấn đề, xử lý chúng bằng chất lỏng chống ăn mòn và siết chặt đai ốc.
- Kiểm tra độ tin cậy của mối liên kết của dây đen trắng với "khối lượng" của xe. Nếu phần tiếp xúc được phát hiện bị đứt, hãy làm sạch dây và bề mặt mà phần tiếp xúc được gắn vào.
- Sử dụng máy thử, xác định xem điện áp có được cấp cho dây màu đỏ khi đánh lửa hay không. Nếu không có điện áp, hãy kiểm tra cầu chì F-9, cầu chì này chịu trách nhiệm về tính toàn vẹn của mạch bảng thiết bị, cũng như tình trạng của các tiếp điểm công tắc đánh lửa.
- Tháo rời bảng thiết bị và kiểm tra kết nối của các tiếp điểm trong khối dây nịt của máy đo tốc độ. "Đổ chuông" với người kiểm tra tất cả các dây đi đến thiết bị.
Video: kim đo tốc độ không phản ứng với tốc độ động cơ
Kim máy đo tốc độ nhảy ngẫu nhiên
Mũi tên TX-193 nhảy trong hầu hết các trường hợp cũng là một triệu chứng của sự cố liên quan đến mạch điện của nó. Những lý do cho hành vi này của thiết bị có thể là:
- thiếu tiếp xúc tốt trên cực âm của pin;
- quá trình oxy hóa hoặc cháy dây nâu trên cuộn dây đánh lửa;
- cháy hoặc mòn các tiếp điểm của nắp của bộ phân phối đánh lửa, hoặc thanh trượt;
- ổ trục nhà phân phối mòn;
- ngắn mạch của dây màu đỏ cấp thiết bị cho "khối lượng" của ô tô;
- trục trặc của cảm biến vị trí trục khuỷu (đối với động cơ phun).
Một vấn đề tương tự được giải quyết bằng cách làm sạch các tiếp điểm, thay thế nắp bộ phân phối đánh lửa, thanh trượt, ổ đỡ lực đẩy, khôi phục tính toàn vẹn của cách điện của dây cung cấp của thiết bị, thay thế cảm biến trục khuỷu.
Video: kim máy đo tốc độ nhảy
Máy đo tốc độ đánh giá thấp hoặc đánh giá quá cao các bài đọc
Nếu thiết bị nói dối thẳng thắn, thì vấn đề rất có thể nằm ở hệ thống đánh lửa. Nói cách khác, anh ấy chỉ ra một cách chính xác, đó chỉ là số xung do bộ ngắt tạo ra trên mỗi vòng quay của trục phân phối nhiều hơn hoặc ít hơn bốn. Nếu số đọc của máy đo tốc độ không chính xác, hiệu suất động cơ thường bị suy giảm. Đồng thời, các vòng quay có thể trôi nổi, đánh lửa sai xuất hiện định kỳ, đi kèm với động cơ bị vấp, ống xả màu trắng hoặc xám.
Lỗi trong trường hợp này nên được tìm kiếm ở bộ ngắt, hay đúng hơn là ở nhóm tiếp điểm hoặc tụ điện của nó. Để khắc phục sự cố như vậy, bạn phải:
- Tháo rời bộ phân phối đánh lửa.
- Kiểm tra tình trạng của các tiếp điểm bộ ngắt.
- Dọn sạch địa chỉ liên lạc.
- Điều chỉnh khoảng cách giữa các tiếp điểm.
- Kiểm tra tình trạng của tụ điện được lắp trong cầu dao.
- Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu. Trong trường hợp thất bại, thay thế nó.
Tuy nhiên, lý do có thể nằm ở chính máy đo tốc độ. Có những trục trặc liên quan đến các chi tiết của bảng điện tử, cũng như với cuộn dây của milliammeter. Ở đây, kiến thức về điện tử là không thể thiếu.
Sự không tương thích của máy đo tốc độ TX-193 với hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
Các mẫu thiết bị thương hiệu TX-193 cũ hơn được thiết kế dành riêng cho hệ thống đánh lửa tiếp xúc. Tất cả chủ sở hữu của những chiếc "sixes", những người đã độc lập chuyển đổi ô tô của họ sang hệ thống không tiếp xúc, sau đó đều gặp phải vấn đề với hoạt động của máy đo tốc độ. Đó là tất cả về dạng xung điện khác nhau đến thiết bị từ bộ ngắt (trong hệ thống tiếp điểm) và công tắc (trong hệ thống không tiếp điểm). Cách dễ nhất để giải quyết vấn đề này là lắp đặt một tụ điện thông qua cùng một dây màu nâu đến từ cầu dao. Nhưng ở đây cần có kinh nghiệm để chọn đúng công suất. Nếu không, máy đo tốc độ sẽ nói dối. Vì vậy, nếu bạn không muốn tham gia vào các thí nghiệm như vậy, chỉ cần mua một thiết bị cho hệ thống đánh lửa không tiếp xúc.
Video: giải quyết vấn đề TX-193 không tương thích với hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
Kiểm tra hoạt động chính xác của máy đo tốc độ
Trong một dịch vụ ô tô, tính chính xác của các chỉ số của máy đo tốc độ được kiểm tra trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng hệ thống đánh lửa. Thiết kế của giá đỡ bao gồm bộ phân phối nguồn điện và bộ đếm số vòng quay của trục của nó. Bảng dưới đây cho thấy các giá trị được tính toán của tốc độ rôto bộ phân phối và số đọc máy đo tốc độ tương ứng.
Bảng: Dữ liệu tính toán để kiểm tra máy đo tốc độ
| Số vòng quay của trục phân phối, rpm | Đọc chính xác máy đo tốc độ, vòng / phút |
| 450-550 | 1000 |
| 870-1050 | 2000 |
| 1350-1550 | 3000 |
| 1800-2050 | 4000 |
| 2300-2500 | 5000 |
| 2900-3000 | 6000 |
| 3300-3500 | 7000 |
Bạn có thể kiểm tra độc lập xem thiết bị đang nằm bao nhiêu bằng cách kết nối máy kiểm tra tự động song song với thiết bị, chức năng của thiết bị bao gồm máy đo tốc độ. Cần phải bật nó ở chế độ mong muốn, kết nối đầu dò dương với đầu "K" trên cuộn dây đánh lửa và đầu thứ hai với "khối lượng" của ô tô. Sau đó, chúng tôi xem xét các bài đọc của cả hai thiết bị và đưa ra kết luận. Thay vì máy kiểm tra tự động, bạn có thể sử dụng máy đo tốc độ TX-193 nổi tiếng. Nó cũng được kết nối song song với cái đã thử nghiệm.
Cảm biến máy đo tốc độ
Một cách riêng biệt, đáng để xem xét một yếu tố của mạch đo tốc độ như cảm biến của nó, hay đúng hơn là cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV). Thiết bị này không chỉ dùng để đếm số vòng quay của trục khuỷu mà còn xác định vị trí của nó tại một thời điểm nhất định, điều này cần thiết cho bộ điều khiển điện tử để đảm bảo hoạt động chính xác của bộ nguồn.
cảm biến vị trí trục khuỷu là gì
DPKV là một thiết bị điện từ, nguyên tắc dựa trên hiện tượng cảm ứng. Khi một vật kim loại đi qua gần lõi cảm biến, một xung điện sẽ được tạo ra trong đó, xung điện này được truyền đến bộ điều khiển động cơ điện tử. Vai trò của một đối tượng như vậy trong đơn vị năng lượng của "sáu" được thực hiện bởi bánh răng của trục khuỷu. Cảm biến phản hồi trên răng của cô ấy.
Cảm biến vị trí trục khuỷu nằm ở đâu
DPKV trên VAZ 2106 được cố định trong một lỗ trên nắp ổ trục cam thủy triều đặc biệt ở phần dưới của động cơ bên cạnh bánh răng trục khuỷu. Dây nịt đi đến nó có thể giúp xác định vị trí của nó. Bản thân cảm biến được đặt trong một hộp nhựa màu đen. Nó được gắn vào nắp của bộ truyền động bánh răng định thời bằng một vít đơn.
Cách kiểm tra hiệu suất của DPKV
Để xác định xem cảm biến có hoạt động hay không, có hai phương pháp. Đối với điều này, chúng ta cần:
- cờ lê cho 10;
- tua vít có mũi hình chữ thập;
- vạn năng
Quá trình xác minh bao gồm các bước sau:
- Sử dụng phím 10, nới lỏng cực âm của pin. Chúng tôi cởi nó ra.
- Nâng mui xe lên, tìm cảm biến vị trí trục khuỷu.
- Ngắt kết nối khỏi nó.Đầu nối có thể được ngắt kết nối bằng tay hoặc bằng tuốc nơ vít
- Tháo vít giữ thiết bị bằng tuốc nơ vít.Để ngắt kết nối DPKV, bạn cần tháo một vít
- Chúng tôi loại bỏ cảm biến.Cảm biến có thể dễ dàng tháo ra khỏi lỗ gắn
- Chúng tôi bật đồng hồ vạn năng ở chế độ vôn kế với giới hạn đo là 0–10 V.
- Chúng tôi kết nối các đầu dò của nó với các đầu cảm biến.
- Với một chuyển động mạnh mẽ, chúng tôi mang một lưỡi tuốc nơ vít gần đầu cuối của thiết bị. Tại thời điểm này, trên màn hình thiết bị phải quan sát thấy bước nhảy điện áp lên tới 0,5 V.Khi một vật kim loại tiếp cận lõi cảm biến, sẽ quan sát thấy một xung điện áp nhỏ.
- Chúng tôi chuyển đồng hồ vạn năng sang chế độ ôm kế với giới hạn đo là 0–2 KΩ.
- Chúng tôi kết nối các đầu dò của thiết bị với các cực của cảm biến.
- Điện trở của cuộn dây cảm biến phải nằm trong khoảng 500–750 ohms.Điện trở cuộn dây phải là 500-750 ohms
Nếu chỉ số của đồng hồ khác với chỉ số được chỉ định, cảm biến bị lỗi và phải được thay thế. Thiết bị được thay thế theo quy định. 1-5 của các hướng dẫn ở trên, chỉ theo thứ tự ngược lại.
Thay thế máy đo tốc độ VAZ 2106
Nếu phát hiện thấy sự cố của máy đo tốc độ, bạn khó có thể tự sửa chữa nó bằng tay của chính mình. Ngay cả khi anh ta kiếm được, thì không có gì là lời khai của anh ta sẽ đúng. Việc mua và cài đặt một thiết bị mới sẽ dễ dàng hơn nhiều. Để thay thế máy đo tốc độ VAZ 2106, bạn sẽ cần:
- tuốc nơ vít lưỡi phẳng;
- kìm;
- bút chì, bút dạ hoặc bút đánh dấu.
Để thay thế máy đo tốc độ, bạn phải:
- Tháo phần trang trí của bảng điều khiển bằng cách cạy nó bằng tuốc nơ vít.Để tháo lớp lót, bạn cần cạy nó bằng tuốc nơ vít.
- Di chuyển bảng điều khiển sang một bên.
- Ngắt kết nối khối khai thác dây khỏi thiết bị, cũng như các đầu nối cho các dây bổ sung, trước đó đã đánh dấu vị trí của chúng bằng bút đánh dấu hoặc bút chì.Trước khi ngắt kết nối dây, nên đánh dấu vị trí của chúng.
- Tháo các đai ốc giữ máy đo tốc độ vào bảng điều khiển bằng tay hoặc bằng kìm.Có thể tháo đai ốc bằng tay hoặc bằng kìm
- Tháo thiết bị ra khỏi vỏ.Để tháo thiết bị ra khỏi vỏ, bạn phải đẩy thiết bị từ mặt sau.
- Cài đặt một máy đo tốc độ mới, cố định nó bằng đai ốc.
- Kết nối và gắn bảng điều khiển theo thứ tự ngược lại.
Như bạn có thể thấy, máy đo tốc độ không phải là một thiết bị phức tạp như vậy. Không có gì phức tạp trong thiết kế của nó hoặc trong sơ đồ kết nối. Vì vậy, nếu có vấn đề với nó, bạn có thể dễ dàng giải quyết chúng mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài.
