Thiết bị và bảo dưỡng của nhà phân phối xe VAZ 2106

Bộ phân phối có thể được coi là một phần tử lỗi thời của hệ thống đánh lửa một cách an toàn, vì nó không có trên ô tô hiện đại. Các chức năng của bộ phân phối đánh lửa chính (tên kỹ thuật của bộ phân phối) của động cơ xăng hiện được thực hiện bằng thiết bị điện tử. Bộ phận được chỉ định đã được sử dụng đại trà trên các thế hệ ô tô du lịch trước đây, bao gồm cả VAZ 2106. Điểm trừ của công tắc là thường xuyên hỏng hóc, một điểm cộng rõ ràng là dễ sửa chữa.

Mục đích và các loại nhà phân phối

Bộ phân phối chính của "sáu" nằm trên một bệ ngang được làm ở bên trái của nắp van động cơ. Trục của thiết bị, kết thúc bằng các khớp nối, đi vào bánh răng truyền động bên trong khối xi lanh. Cái sau được quay bởi chuỗi thời gian và đồng thời quay trục bơm dầu.

Một nền tảng đặc biệt được cung cấp để cài đặt bộ phân phối trên khối động cơ

Bộ chia điện thực hiện 3 chức năng trong hệ thống đánh lửa:

• vào đúng thời điểm, nó ngắt mạch điện của cuộn sơ cấp của cuộn dây, khiến xung điện áp cao hình thành ở cuộn thứ cấp;
• luân phiên hướng các lần xả vào nến theo thứ tự hoạt động của các xi lanh (1-3-4-2);
• tự động điều chỉnh thời điểm đánh lửa khi tốc độ trục khuỷu thay đổi.

Nhà phân phối đang tham gia vào việc phân phối các xung giữa các ngọn nến và đảm bảo đánh lửa kịp thời

Tia lửa điện được cung cấp và hỗn hợp không khí-nhiên liệu được đốt cháy trước khi pít-tông đạt đến điểm cực trị phía trên, để nhiên liệu có thời gian cháy hết. Ở chế độ không tải, góc tiến là 3-5 độ, khi số vòng quay của trục khuỷu tăng lên, con số này sẽ tăng lên.

Nhiều sửa đổi khác nhau của "sixes" đã được hoàn thành với các loại nhà phân phối khác nhau:

1. VAZ 2106 và 21061 được trang bị động cơ có thể tích làm việc lần lượt là 1,6 và 1,5 lít. Do chiều cao của khối, các bộ phân phối có trục dài và hệ thống tiếp xúc cơ học đã được lắp đặt trên mô hình.
2. Xe VAZ 21063 được trang bị động cơ 1,3 lít với khối xi lanh thấp. Bộ chia điện là loại tiếp điểm có trục rút ngắn, chênh lệch đối với kiểu 2106 và 21063 là 7 mm.
3. Dòng VAZ 21065 cập nhật được trang bị bộ phân phối không tiếp xúc có thân dài, hoạt động cùng với hệ thống đánh lửa điện tử.

Sự khác biệt về chiều dài của trục là 7 mm là do khối lượng động cơ khác nhau được sử dụng trên "sáu"

Sự khác biệt về chiều dài của trục truyền động, tùy thuộc vào chiều cao của khối xi lanh, không cho phép sử dụng bộ phận VAZ 2106 trên động cơ 1,3 lít - đơn giản là nhà phân phối sẽ không ngồi vào ổ cắm. Việc đặt một phụ tùng thay thế có trục ngắn trên "sáu sạch" cũng sẽ không hoạt động - bộ phận có rãnh sẽ không chạm tới bánh răng. Phần còn lại của việc lấp đầy các nhà phân phối liên hệ là như nhau.

Là một người lái xe trẻ chưa có kinh nghiệm, cá nhân tôi đã gặp phải vấn đề về độ dài khác nhau của các thanh phân phối đánh lửa. Trên chiếc Zhiguli VAZ 21063 của tôi, trục phân phối bị gãy trên đường. Trong cửa hàng ô tô gần nhất, tôi đã mua một phụ tùng thay thế từ "sáu" và bắt đầu lắp nó vào ô tô. Kết quả: bộ phân phối không được lắp hoàn toàn, có một khoảng cách lớn giữa bệ và mặt bích. Sau đó, người bán đã giải thích về lỗi của tôi và vui lòng thay thế bộ phận bằng động cơ 1,3 lít phù hợp với động cơ.

Bảo trì một nhà phân phối loại tiếp xúc

Để tự sửa chữa bộ phân phối, cần phải hiểu cấu trúc của nó và mục đích của tất cả các bộ phận. Thuật toán của bộ phân phối cơ học như sau:

1. Con lăn quay định kỳ ép cam vào tiếp điểm chuyển động của lò xo, do đó, mạch điện áp thấp bị đứt.
   

   Khe hở giữa các tiếp điểm xuất hiện do nhấn cam trên máy đẩy lò xo
2. Tại thời điểm đứt, cuộn dây thứ cấp của cuộn dây tạo ra một xung có điện thế 15-18 kilovolt. Thông qua một dây cách điện có tiết diện lớn, dòng điện được cung cấp cho điện cực trung tâm nằm trong nắp của bộ phân phối.
3. Một tiếp điểm phân phối quay dưới nắp (thông thường là thanh trượt) truyền một xung lực đến một trong các điện cực bên của nắp. Sau đó, thông qua cáp điện áp cao, dòng điện được cung cấp cho bugi - hỗn hợp nhiên liệu sẽ bốc cháy trong xi lanh.
4. Với vòng quay tiếp theo của trục bộ phân phối, chu kỳ đánh lửa được lặp lại, chỉ có điện áp được đặt vào xi lanh kia.

Ở phiên bản cũ, thiết bị được trang bị bộ hiệu chỉnh chỉ số octan thủ công (vị trí 4)

Trên thực tế, 2 mạch điện đi qua bộ phân phối - điện áp thấp và cao. Cái đầu tiên bị ngắt định kỳ bởi một nhóm tiếp xúc, cái thứ hai chuyển sang buồng đốt của các xi lanh khác nhau.

Tìm hiểu lý do tại sao không có tia lửa trên VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Bây giờ, đáng để xem xét các chức năng của các bộ phận nhỏ tạo nên nhà phân phối:

• một bộ ly hợp gắn trên con lăn (dưới thân máy) bảo vệ các bộ phận bên trong khỏi sự xâm nhập của chất bôi trơn động cơ từ bộ nguồn;
• bánh xe hiệu chỉnh chỉ số octan, nằm trên mặt phẳng của thân xe, được thiết kế để điều chỉnh góc đánh lửa bằng tay;
  

  Bộ điều chỉnh trước thủ công được tìm thấy trên các nhà phân phối thế hệ đầu tiên
• bộ điều chỉnh ly tâm, nằm trên bệ đỡ ở đầu con lăn, cũng điều chỉnh góc dẫn tùy thuộc vào tốc độ quay của trục khuỷu;
• điện trở bao gồm trong mạch điện áp cao tham gia vào việc khử nhiễu vô tuyến;
• một tấm di động có ổ trục đóng vai trò là bệ lắp cho nhóm tiếp điểm của cầu dao;
• một tụ điện được kết nối song song với các tiếp điểm giải quyết được 2 vấn đề - nó làm giảm tia lửa điện trên các tiếp điểm và tăng cường đáng kể xung do cuộn dây tạo ra.

Bộ điều chỉnh có màng ngăn chân không hoạt động từ chân không được mồ hôi chuyển đến một ống từ bộ chế hòa khí

Cần lưu ý một điểm quan trọng: bộ hiệu chỉnh chỉ số octan thủ công chỉ có trên các phiên bản cũ hơn của nhà phân phối R-125. Sau đó, thiết kế đã thay đổi - thay vì bánh xe, một bộ hiệu chỉnh chân không tự động với màng hoạt động từ chân không động cơ đã xuất hiện.

Buồng của bộ hiệu chỉnh chỉ số octan mới được nối bằng một ống với bộ chế hòa khí, thanh được nối với tấm di động, nơi đặt các tiếp điểm của bộ ngắt. Độ lớn của chân không và biên độ hoạt động của màng phụ thuộc vào góc mở của các van tiết lưu, tức là phụ thuộc vào tải trọng hiện tại trên bộ nguồn.

Chân không truyền qua ống làm quay màng đệm với nhóm tiếp xúc

Một chút về hoạt động của bộ điều chỉnh ly tâm nằm ở bệ ngang phía trên. Cơ chế bao gồm một đòn bẩy trung tâm và hai trọng lượng với lò xo. Khi trục quay với tốc độ cao, các quả nặng dưới tác dụng của lực ly tâm sẽ lệch sang hai bên và làm quay cần. Việc ngắt mạch và hình thành phóng điện bắt đầu sớm hơn.

Trọng lượng của bộ điều chỉnh khi tăng tốc độ phân kỳ sang hai bên, góc dẫn tự động tăng

Lỗi điển hình

Các vấn đề của bộ phân phối đánh lửa tự biểu hiện theo một trong hai cách:

1. Động cơ không ổn định - rung, "troit", chết máy định kỳ. Một cú nhấn mạnh vào bàn đạp ga gây ra tiếng nổ trong bộ chế hòa khí và tiếng nổ sâu, động lực tăng tốc và công suất động cơ bị mất.
2. Bộ nguồn không khởi động, mặc dù đôi khi nó "nhấc máy". Có thể bắn vào bộ giảm thanh hoặc bộ lọc không khí.

Trong trường hợp thứ hai, lỗi dễ phát hiện hơn. Danh sách các lý do dẫn đến thất bại hoàn toàn là tương đối nhỏ:

• tụ điện hoặc điện trở nằm trong thanh trượt không sử dụng được;
• đứt dây của mạch điện áp thấp đi bên trong vỏ;
• nắp của bộ phân phối bị nứt, nơi kết nối dây điện cao thế từ nến;
• thanh trượt nhựa không thành công - một rôto có tiếp điểm di động, được vặn vào bệ đỡ phía trên và đóng bộ điều chỉnh ly tâm;
• kẹt và gãy trục chính.

Điện trở bị nổ làm đứt mạch cao áp, tia lửa điện không được cung cấp cho nến

Trục bị gãy dẫn đến hỏng hoàn toàn động cơ VAZ 2106. Hơn nữa, bên trong bánh răng truyền động vẫn còn một con chip có trục xoay, như đã xảy ra trên chiếc “sáu” của tôi. Làm thế nào để thoát khỏi tình huống khi đang đi trên đường? Tôi tháo bộ phân phối, chuẩn bị một phần hỗn hợp "hàn lạnh" và dán nó vào một chiếc tuốc nơ vít dài. Sau đó, anh ta hạ phần cuối của dụng cụ vào lỗ, ấn nó vào mảnh vỡ và đợi thành phần hóa học cứng lại. Nó chỉ còn lại để cẩn thận tháo tuốc nơ vít với một đoạn trục bị kẹt vào "hàn lạnh".

Có nhiều lý do hơn cho công việc không ổn định, vì vậy việc chẩn đoán chúng khó khăn hơn:

• che phủ sự cố cách điện, mài mòn các điện cực của nó hoặc tiếp xúc carbon trung tâm;
• bề mặt làm việc của các tiếp điểm cầu dao bị cháy hoặc tắc nghẽn;
• ổ trục bị mòn và nới lỏng, trên đó tấm đế với nhóm tiếp xúc quay;
• lò xo của cơ cấu ly tâm bị giãn ra;
• màng ngăn của bộ hiệu chỉnh chỉ số octan tự động bị lỗi;
• nước đã vào nhà.

Các điểm tiếp xúc bị mòn trở nên không bằng phẳng, các bề mặt không vừa khít, xảy ra trục trặc đánh lửa

Điện trở và tụ điện được kiểm tra bằng máy thử, lớp cách điện bị hỏng của nắp và thanh trượt được phát hiện mà không cần bất kỳ dụng cụ nào. Các điểm tiếp xúc bị cháy có thể nhìn thấy rõ bằng mắt thường, cũng như lò xo trọng lượng bị kéo căng. Các phương pháp chẩn đoán khác được mô tả trong các phần sau của ấn phẩm.

Công cụ và chuẩn bị để tháo gỡ

Để tự sửa chữa bộ phân phối VAZ 2106, bạn cần chuẩn bị một bộ công cụ đơn giản:

• 2 tua vít dẹt có khe hẹp - đều và rút ngắn;
• một bộ cờ lê đầu mở nhỏ có kích thước 5-13 mm;
• kìm, kìm mũi tròn;
• nhíp kỹ thuật;
• đầu dò 0,35 mm;
• búa và mũi kim loại mỏng;
• dũa phẳng, giấy nhám mịn;
• vải vụn.

Chất lỏng aerosol WD-40 loại bỏ hoàn hảo độ ẩm, hòa tan bụi bẩn và rỉ sét

Nếu bạn định tháo rời hoàn toàn bộ phân phối, bạn nên dự trữ chất bôi trơn dạng xịt WD-40. Nó sẽ giúp loại bỏ độ ẩm dư thừa và tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo gỡ các kết nối ren nhỏ.

Trong quá trình sửa chữa, có thể cần thêm các thiết bị và vật liệu - đồng hồ vạn năng, ê tô, kìm có hàm nhọn, dầu động cơ, v.v. Bạn không cần phải tạo điều kiện đặc biệt để thực hiện công việc, bạn có thể sửa chữa bộ phân phối trong nhà để xe thông thường hoặc trong khu vực mở.

Các điểm tiếp xúc bị cháy mạnh sẽ thuận tiện hơn khi làm sạch bằng giũa kim cương

Vì vậy, trong quá trình lắp ráp, không có vấn đề gì với việc thiết lập đánh lửa, nên cố định vị trí của thanh trượt trước khi tháo phần tử theo hướng dẫn:

1. Tháo các kẹp và tháo nắp, di chuyển nó sang một bên cùng với dây.
   

   Các chốt lò xo của nắp không phải lúc nào cũng dễ dàng mở khóa, tốt hơn hết là bạn nên trợ giúp bằng tuốc nơ vít phẳng
2. Với cần số ở vị trí trung lập, bật nhanh bộ khởi động, quan sát bộ phân phối. Mục đích là để quay thanh trượt vuông góc với động cơ.
3. Đánh dấu trên nắp van của động cơ tương ứng với vị trí của con trượt. Bây giờ bạn có thể tháo và tháo bộ phân phối một cách an toàn.
   

   Trước khi tháo dỡ bộ phân phối, hãy dùng phấn đặt rủi ro trước thanh trượt 2 để ghi nhớ vị trí của nó

Để tháo dỡ bộ phân phối, bạn cần ngắt kết nối ống chân không khỏi bộ phận màng, ngắt kết nối dây cuộn và tháo đai ốc buộc duy nhất bằng cờ lê 13 mm.

Vỏ bộ phân phối được ép vào khối bằng một đai ốc cờ lê 13 mm

Các vấn đề về nắp và thanh trượt

Phần này được làm bằng nhựa điện môi bền, ở phần trên có đầu ra - 1 ở giữa và 4 ở bên. Bên ngoài, dây cao áp được kết nối với ổ cắm, từ bên trong, các thiết bị đầu cuối tiếp xúc với một thanh trượt quay. Điện cực trung tâm là một thanh carbon nạp vào lò xo tiếp xúc với miếng đệm bằng đồng của rôto.

Một cuộn dây được kết nối với thiết bị đầu cuối trung tâm, dây cáp từ bugi được kết nối với các thiết bị đầu cuối bên

Một xung điện thế cao từ cuộn dây được đưa đến điện cực trung tâm, đi qua miếng tiếp xúc của thanh trượt và điện trở, sau đó đi đến xi lanh mong muốn thông qua đầu bên và dây bọc thép.

Để xác định các vấn đề với nắp, không cần phải tháo bộ phân phối:

1. Sử dụng tuốc nơ vít, mở 2 kẹp thép và tháo bộ phận ra.
2. Ngắt kết nối tất cả các dây cáp bằng cách kéo chúng ra khỏi ổ cắm.
3. Kiểm tra cẩn thận thân nắp xem có vết nứt không. Nếu bất kỳ được tìm thấy, các chi tiết chắc chắn thay đổi.
4. Kiểm tra tình trạng của các cực bên trong, lau sạch bụi than chì trên tường. Các miếng đệm quá mòn có thể tiếp xúc kém với thanh chạy và gây bỏng. Việc vệ sinh sẽ đỡ tạm thời, tốt hơn hết bạn nên thay phụ tùng.
5. "Than" lò xo ở trung tâm nên di chuyển tự do trong tổ, các vết nứt và dăm là không thể chấp nhận được.
   

   Thanh than chì cung cấp tiếp xúc đáng tin cậy giữa người chạy và dây trung tâm từ cuộn dây

Đừng sợ trộn lẫn cáp điện áp cao khi ngắt kết nối. Số xi lanh được đánh dấu trên đầu nắp, rất dễ điều hướng.

Sự cố cách điện giữa hai tiếp điểm được chẩn đoán như sau:

1. Tắt bất kỳ ngọn nến nào (hoặc lấy một ngọn nến dự phòng), tháo nắp và ngắt kết nối tất cả các dây bọc thép, ngoại trừ dây trung tâm.
2. Cố định ngọn nến vào khối lượng của ô tô và nối nó bằng dây thứ hai với điện cực bên thứ nhất trên nắp.
3. Quay bộ khởi động. Nếu tia lửa xuất hiện trên các điện cực của bugi, thì có sự cố giữa các cực bên và các cực chính. Lặp lại thao tác trên cả 4 số liên lạc.
   

   Sự cố cách điện thường xảy ra giữa hai điện cực của vỏ - điện cực ở giữa và điện cực ở hai bên.

Không biết những điều tế nhị như vậy, tôi quay sang cửa hàng ô tô gần nhất và mua một chiếc vỏ mới với điều kiện hoàn trả. Tôi cẩn thận tráo đổi các bộ phận và khởi động động cơ. Nếu chạy không tải chững lại thì để phụ tùng trên xe, nếu không thì trả lại cho người bán.

Các trục trặc của thanh trượt cũng tương tự - sự mài mòn của các miếng tiếp xúc, các vết nứt và sự cố của vật liệu cách điện. Ngoài ra, một điện trở được lắp đặt giữa các tiếp điểm của rôto, thường bị hỏng. Nếu phần tử bị cháy, mạch cao áp bị đứt, tia lửa điện không được cung cấp cho nến. Nếu các vết đen được tìm thấy trên bề mặt của bộ phận, thì cần phải chẩn đoán nó.

Để tránh bị điện giật, không dùng tay kéo dây cáp ra khỏi cuộn dây, hãy dán dây vào thanh gỗ

Lưu ý quan trọng: khi thanh trượt không sử dụng được, không có tia lửa nào trên tất cả các ngọn nến. Sự cố cách điện được chẩn đoán bằng cách sử dụng cáp điện áp cao đến từ cuộn dây. Kéo đầu dây ra khỏi vỏ, đưa nó đến miếng tiếp xúc trung tâm của con trượt và quay trục khuỷu bằng bộ khởi động. Xuất hiện phóng điện - điều đó có nghĩa là lớp cách điện bị hỏng.

Kiểm tra điện trở rất đơn giản - đo điện trở giữa các cực bằng đồng hồ vạn năng. Chỉ số từ 5 đến 6 kOhm được coi là bình thường, nếu giá trị lớn hơn hoặc nhỏ hơn, hãy thay thế điện trở.

Video: cách kiểm tra chức năng của thanh trượt

Gỡ rối nhóm liên hệ

Do tia lửa nhảy giữa các bề mặt tiếp xúc khi mở, nên các mặt phẳng làm việc dần bị mài mòn. Theo quy định, một gờ được hình thành trên thiết bị đầu cuối di động và phần lõm được hình thành trên thiết bị đầu cuối tĩnh. Kết quả là, các bề mặt không vừa khít, tia lửa điện yếu đi, động cơ bắt đầu “quay”.

Một chi tiết có đầu ra nhỏ được khôi phục bằng cách tước:

1. Tháo nắp bộ phân phối mà không ngắt kết nối cáp.
2. Sử dụng tuốc nơ vít, đẩy các điểm tiếp xúc ra xa nhau và trượt một tệp phẳng vào giữa chúng. Nhiệm vụ là loại bỏ phần xây dựng của thiết bị đầu cuối di động và căn chỉnh thiết bị đầu cuối tĩnh càng nhiều càng tốt.
3. Sau khi loại bỏ bằng dũa và giấy nhám mịn, hãy lau sạch nhóm bằng giẻ hoặc thổi bằng máy nén.

Làm sạch sơ bộ được thực hiện tốt nhất bằng giũa kim để căn chỉnh các khu vực tiếp xúc

Trong các cửa hàng, bạn có thể tìm thấy các phụ tùng thay thế có các điểm tiếp xúc được nâng cấp - các lỗ được tạo ở trung tâm của các bề mặt làm việc. Chúng không hình thành trầm cảm và tăng trưởng.

Nếu các đầu cuối bị mòn đến giới hạn, tốt hơn là thay đổi nhóm. Đôi khi các bề mặt bị biến dạng đến mức không thể điều chỉnh khe hở - đầu dò được đưa vào giữa phần lồi và phần lõm, vẫn còn quá nhiều khe hở ở các cạnh.

Thao tác được thực hiện trực tiếp trên xe mà không cần tự tháo dỡ bộ phân phối:

1. Ngắt kết nối và tháo nắp dây. Không cần phải bật bộ khởi động và điều chỉnh nhãn.
2. Nới lỏng vít giữ dây bằng tuốc nơ vít ngắn và ngắt kết nối thiết bị đầu cuối.
3. Vặn 2 vít giữ bộ phận vào tấm kim loại, tháo cầu dao.
   

   Nhóm tiếp xúc được vặn bằng hai vít, vít thứ ba được sử dụng để buộc chặt thiết bị đầu cuối

Việc lắp đặt các tiếp điểm không khó - vặn nhóm mới bằng vít và nối dây. Tiếp theo là điều chỉnh khoảng cách 0,3-0,4 mm, được thực hiện bằng thước đo cảm biến. Cần xoay nhẹ bộ khởi động để cam ép vào tấm, sau đó điều chỉnh khe hở và cố định phần tử bằng vít điều chỉnh.

Khoảng cách được coi là điều chỉnh chính xác nếu đầu dò 0,35 mm di chuyển tự do giữa các điểm tiếp xúc

Nếu các mặt phẳng làm việc cháy quá nhanh, bạn nên kiểm tra tụ điện. Có lẽ nó khô và không thực hiện tốt chức năng của nó. Tùy chọn thứ hai là chất lượng thấp của sản phẩm, trong đó các bề mặt mở được bù đắp hoặc làm bằng kim loại thông thường.

Vòng bi thay thế

Trong các nhà phân phối, một ổ lăn được sử dụng để bộ hiệu chỉnh chỉ số octan hoạt động chính xác. Phần tử được căn chỉnh với nền tảng nằm ngang nơi gắn nhóm liên hệ. Một thanh đến từ màng chân không được gắn vào phần nhô ra của nền tảng này. Khi chân không từ bộ chế hòa khí bắt đầu di chuyển màng ngăn, thanh này sẽ quay miếng đệm cùng với các tiếp điểm, điều chỉnh thời điểm đánh lửa.

Đường đua bên trong của ổ trục là không thể thiếu với bệ nơi gắn nhóm tiếp xúc

Kiểm tra thiết bị bộ chế hòa khí VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Trong quá trình vận hành, ổ trục xảy ra hiện tượng va đập, hiện tượng này tăng lên khi mài mòn. Nền tảng, cùng với nhóm liên lạc, bắt đầu lơ lửng, việc mở xảy ra một cách tự nhiên và với một khoảng trống nhỏ. Do đó, động cơ VAZ 2106 rất không ổn định ở bất kỳ chế độ nào, mất điện và tăng mức tiêu thụ xăng. Vòng bi không được sửa chữa, chỉ thay thế.

Phản ứng dữ dội của cụm ổ trục được xác định bằng mắt thường. Chỉ cần mở nắp bộ chia điện và lắc cầu dao tiếp xúc lên xuống bằng tay là đủ.

Thay thế được thực hiện theo thứ tự này:

1. Tháo bộ phân phối ra khỏi xe bằng cách ngắt kết nối dây cuộn và tháo đai ốc buộc bằng cờ lê 13 mm. Đừng quên chuẩn bị tháo dỡ - xoay thanh trượt và đánh dấu bằng phấn, như mô tả ở trên.
2. Tháo nhóm tiếp điểm bằng cách vặn 3 vít - hai vít cố định, vít thứ ba giữ đầu cực.
3. Sử dụng một cái búa và một đầu mỏng, loại bỏ thanh chặn ra khỏi bộ trượt dầu. Tháo cái sau ra khỏi trục mà không làm mất vòng đệm thứ hai.
   

   Để tháo khối chân không, bạn cần rút trục ra, tháo vòng giữ và mở khóa thanh
4. Tháo trục cùng với thanh trượt ra khỏi vỏ.
5. Ngắt kết nối thanh hiệu chỉnh chỉ số octan khỏi bệ chuyển động và tháo bộ phận màng.
6. Cạy tấm ở cả hai bên bằng tua vít, kéo ổ trục bị mòn ra.
   

   Sau khi tháo trục và bộ phận chân không, có thể dễ dàng tháo ổ trục bằng tuốc nơ vít

Việc cài đặt một phần tử mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp đặt bên trong bộ phân phối, nên vệ sinh kỹ lưỡng. Nếu rỉ sét đã hình thành trên con lăn, hãy loại bỏ nó bằng giấy nhám và bôi trơn bề mặt sạch bằng dầu động cơ. Khi bạn lắp trục vào ống bọc vỏ, đừng quên điều chỉnh các điểm tiếp xúc trên thước đo cảm biến.

Khi lắp đặt bộ phân phối, giữ nguyên vị trí ban đầu của thân và thanh trượt. Khởi động động cơ, nới lỏng đai ốc cố định phần tử và xoay thân máy để động cơ hoạt động ổn định nhất. Siết chặt giá treo và kiểm tra "sáu" khi đang di chuyển.

Video: cách thay vòng bi mà không cần đánh dấu

Vòng bi "nhìn xung quanh" và UZSK chính xác

Các sự cố khác

Khi động cơ từ chối khởi động, bạn nên kiểm tra hiệu suất của tụ điện. Kỹ thuật này rất đơn giản: cho một trợ lý ngồi sau tay lái, tháo nắp bộ phân phối và ra lệnh xoay bộ khởi động. Nếu một tia lửa hầu như không đáng chú ý nhảy giữa các tiếp điểm hoặc hoàn toàn không quan sát thấy một tia lửa nào, vui lòng mua và lắp đặt một tụ điện mới - tụ điện cũ không còn có thể cung cấp năng lượng phóng điện cần thiết.

Bất kỳ người lái xe có kinh nghiệm nào vận hành "sáu" với nhà phân phối cơ khí đều mang theo một tụ điện dự phòng và các tiếp điểm. Những phụ tùng thay thế này tốn một xu, nhưng không có chúng thì xe sẽ không đi được. Tôi đã bị thuyết phục về điều này từ kinh nghiệm cá nhân, khi tôi phải tìm một tụ điện ở bãi đất trống - một người lái xe Zhiguli đi ngang qua đã giúp đỡ, người này đã đưa cho tôi phụ tùng thay thế của anh ấy.

Đầu cuối của tụ điện nằm ở dưới cùng của vỏ và được tháo bằng cờ lê đầu hở 7 mm.

Chủ sở hữu VAZ 2106 có liên hệ với nhà phân phối cũng khó chịu vì những rắc rối nhỏ khác:

1. Các lò xo giữ trọng lượng của bộ điều chỉnh ly tâm bị kéo căng. Có hiện tượng sụt và giật nhỏ khi xe tăng tốc.
2. Các triệu chứng tương tự cũng được quan sát thấy trong trường hợp màng ngăn chân không bị mài mòn nghiêm trọng.
3. Đôi khi xe chết máy không rõ nguyên nhân, như rút dây đánh lửa chính, sau đó nổ máy và chạy bình thường. Vấn đề nằm ở hệ thống dây điện bên trong, đã bị đứt và đứt mạch nguồn định kỳ.

Các giá đỡ để buộc lò xo của bộ điều chỉnh ly tâm có thể dễ dàng tháo ra bằng kìm

Không cần thiết phải thay đổi lò xo kéo dài. Tháo 2 vít giữ thanh trượt và dùng kìm uốn cong các giá đỡ nơi cố định lò xo. Không thể sửa chữa màng bị rách - bạn cần tháo cụm và lắp màng mới. Chẩn đoán rất đơn giản: ngắt ống chân không khỏi bộ chế hòa khí và dùng miệng hút không khí qua ống. Một màng ngăn đang hoạt động sẽ bắt đầu xoay tấm có tiếp điểm bằng lực đẩy.

Video: tháo rời hoàn toàn bộ phân phối đánh lửa VAZ 2101-2107

Xe điện VAZ-2101-2107.

Thiết bị và sửa chữa của nhà phân phối không tiếp xúc

Thiết bị của bộ phân phối, hoạt động cùng với hệ thống đánh lửa điện tử, giống hệt với thiết kế của bộ phân phối cơ khí. Ngoài ra còn có một tấm có ổ trục, thanh trượt, bộ điều chỉnh ly tâm và bộ hiệu chỉnh chân không. Chỉ thay vì nhóm tiếp điểm và tụ điện, một cảm biến Hall từ tính được lắp đặt cùng với một màn hình kim loại gắn trên trục.

Trong bộ phân phối không tiếp xúc, vai trò chính của cảm biến từ gửi tín hiệu đến công tắc

Nhà phân phối không tiếp xúc hoạt động như thế nào:

1. Cảm biến Hall và nam châm vĩnh cửu được đặt trên một bệ di động, một màn hình có các khe xoay giữa chúng.
2. Khi màn hình bao phủ từ trường, cảm biến không hoạt động, điện áp ở các cực bằng không.
3. Khi con lăn quay và đi qua khe, từ trường chạm tới bề mặt cảm biến. Một điện áp xuất hiện ở đầu ra của phần tử, được truyền đến bộ phận điện tử - công tắc. Cái sau đưa tín hiệu đến cuộn dây tạo ra dòng điện đi vào thanh trượt của bộ phân phối.

Trong hệ thống đánh lửa điện tử, công tắc và cuộn dây tham gia đánh lửa, nhà phân phối chỉ xác định thời điểm phóng điện vào nến

Hệ thống điện tử VAZ 2106 sử dụng một loại cuộn dây khác có thể hoạt động cùng với công tắc. Cũng không thể chuyển đổi nhà phân phối thông thường thành nhà phân phối liên hệ - sẽ không thể cài đặt màn hình xoay.

Bộ phân phối không tiếp xúc hoạt động đáng tin cậy hơn - cảm biến Hall và ổ trục ít trở nên không sử dụng được do thiếu tải trọng cơ học. Dấu hiệu của sự cố công tơ mét là không có tia lửa điện và hệ thống đánh lửa bị hỏng hoàn toàn. Việc thay thế rất dễ dàng - bạn cần tháo rời bộ phân phối, tháo 2 vít giữ cảm biến và kéo đầu nối ra khỏi rãnh.

Cảm biến từ được gắn bằng hai ốc vít vào bệ đỡ

Các trục trặc của các yếu tố khác của nhà phân phối tương tự như phiên bản liên hệ cũ. Các phương pháp khắc phục sự cố được trình bày chi tiết trong các phần trước.

Video: thay thế cảm biến Hall trên các mẫu VAZ cổ điển

Thay cảm biến Hall VAZ classic, NIVA

Về cơ chế truyền động

Để truyền mô-men xoắn đến trục phân phối trên "sáu", một bánh răng xoắn được sử dụng, quay bằng xích thời gian (thông tục - "heo rừng"). Vì phần tử được đặt theo chiều ngang và con lăn phân phối nằm dọc, nên có một vật trung gian giữa chúng - cái gọi là nấm có răng xiên và rãnh bên trong. Bánh răng này quay đồng thời 2 trục - bơm dầu và bộ phân phối.

Tìm hiểu thêm về thiết bị truyền động xích thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Bộ truyền động của bộ phân phối bao gồm hai bánh răng có răng xiên.

Cả hai liên kết truyền động - "boar" và "fungus" đều được thiết kế để có tuổi thọ cao và được thay đổi trong quá trình đại tu động cơ. Phần đầu tiên được tháo ra sau khi tháo bộ truyền động xích định thời, phần thứ hai được kéo ra ngoài qua lỗ trên của khối xi lanh.

Nhà phân phối VAZ 2106, được trang bị bộ ngắt tiếp điểm, là một bộ phận khá phức tạp, bao gồm nhiều bộ phận nhỏ. Do đó, sự không đáng tin cậy trong hoạt động và sự cố liên tục của hệ thống đánh lửa. Phiên bản không tiếp xúc của nhà phân phối ít gây ra sự cố hơn nhiều, nhưng về mặt hiệu suất, nó vẫn thua kém các mô-đun đánh lửa hiện đại, không có bộ phận chuyển động.