Thông gió cacte - tại sao cần thiết?
nội dung
Việc giảm phát thải các hợp chất có hại khác nhau từ cacte động cơ vào khí quyển được thực hiện bằng hệ thống thông gió cacte đặc biệt.
Đặc điểm của hệ thống thông gió cacte động cơ
Khí thải có thể đi vào cacte từ các buồng đốt trong quá trình động cơ ô tô hoạt động. Ngoài ra, sự hiện diện của nước, nhiên liệu và hơi dầu thường được ghi nhận trong cacte. Tất cả các chất này được gọi là khí cácte.
Sự tích tụ quá mức của chúng sẽ dẫn đến việc phá hủy các bộ phận của động cơ đốt trong được làm bằng kim loại. Điều này là do sự giảm chất lượng của thành phần và hiệu suất của dầu động cơ.
Hệ thống thông gió mà chúng tôi quan tâm là nhằm ngăn chặn các hiện tượng tiêu cực đã mô tả. Trên các phương tiện hiện đại, nó là bắt buộc. Nguyên tắc hoạt động của nó khá đơn giản. Nó dựa trên ứng dụng của chân không được hình thành trong ống nạp. Khi chân không xác định xuất hiện, hệ thống quan sát thấy các hiện tượng sau:
- loại bỏ khí ra khỏi cacte;
- tinh chế từ dầu của các khí này;
- chuyển động qua các vòi phun không khí của các đầu nối đã được làm sạch vào bộ thu;
- sự cháy tiếp theo của các chất khí trong buồng đốt khi trộn lẫn với không khí.
Thiết kế hệ thống thông gió cacte
Trên các động cơ khác nhau do các nhà sản xuất khác nhau sản xuất, hệ thống được mô tả được đặc trưng bởi thiết kế riêng của nó. Đồng thời, trong mỗi hệ thống này, trong mọi trường hợp, có một số thành phần chung. Bao gồm các:
- van thông gió;
- tách dầu;
- ống dẫn khí.
Van cần thiết để điều chỉnh áp suất của khí đi vào đường ống nạp. Nếu chân không của chúng là đáng kể, van sẽ chuyển sang chế độ đóng, nếu không đáng kể - để mở.
Bộ tách dầu mà hệ thống có, làm giảm hiện tượng hình thành muội than trong buồng đốt do không cho hơi dầu xâm nhập vào bên trong. Dầu có thể được tách ra khỏi khí theo hai cách:
- theo chu kỳ;
- mê cung.
Trong trường hợp đầu tiên, họ nói về bộ tách dầu kiểu ly tâm. Một hệ thống như vậy giả định rằng các khí quay trong nó, và điều này dẫn đến dầu lắng trên thành của thiết bị, và sau đó thoát vào cacte. Nhưng cơ chế hoạt động của mê cung lại khác. Trong đó, cácte khí làm chậm chuyển động của chúng, do đó dầu bị lắng lại.
Động cơ đốt trong ngày nay thường được trang bị hệ thống tách dầu kết hợp. Trong đó, thiết bị mê cung được gắn sau thiết bị theo chu kỳ. Điều này đảm bảo không có sự hỗn loạn khí. Một hệ thống như vậy vào lúc này, không hề phóng đại, là lý tưởng.
Phụ kiện thông gió cacte
Trên bộ chế hòa khí Solex, ngoài ra, luôn có một bộ phận thông gió (không có nó, hệ thống thông gió không hoạt động). Việc lắp đặt này rất quan trọng đối với sự hoạt động ổn định của hệ thống thông gió cacte của động cơ, và đây là lý do tại sao. Đôi khi việc loại bỏ khí chất lượng cao không xảy ra do chân không trong bộ lọc không khí nhỏ. Và sau đó, để tăng hiệu quả của hệ thống, một nhánh bổ sung được đưa vào (thường được gọi là nhánh nhỏ).
Nó chỉ kết nối vùng tiết lưu với một ống nối, qua đó khí cácte được loại bỏ khỏi động cơ đốt trong. Một nhánh bổ sung như vậy có đường kính rất nhỏ - không quá vài mm. Bản thân bộ phận lắp đặt nằm ở vùng dưới của bộ chế hòa khí, cụ thể là dưới bơm tăng tốc trong khu vực van tiết lưu. Một ống đặc biệt được kéo vào ống nối, thực hiện chức năng xả.
• sụt điện;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
• ô nhiễm nhanh và nghiêm trọng của van tiết lưu và bộ điều khiển tốc độ không tải;
• dầu trong bộ lọc không khí.
Hầu hết các triệu chứng này có thể là do trục trặc khác, ví dụ, trục trặc trong hệ thống đánh lửa. Vì vậy, khi chẩn đoán, nên kiểm tra hệ thống thông gió cacte. Khi nhà máy điện bị hao mòn, ngày càng có nhiều muội than, muội than và các chất bẩn khác xâm nhập vào cacte. Theo thời gian, chúng được lắng đọng trên thành của các kênh và đường ống.
Hệ thống thông gió cacte bị lỗi có thể gây ra rất nhiều vấn đề trong mùa đông. Khí mỏ luôn chứa các hạt nước, lọt vào hệ thống thông gió, chúng có thể ngưng tụ thành hơi nước và tích tụ ở bất cứ đâu. Khi động cơ nguội đi, nước sẽ tự nhiên đóng băng và chuyển thành đá, làm tắc các kênh. Trong những trường hợp tiên tiến, các kênh và đường ống bị tắc nghẽn đến mức áp suất trong cacte tăng lên và ép que thăm dầu ra ngoài, trong khi toàn bộ khoang động cơ bị bắn dầu. Điều này có thể xảy ra trên động cơ có quãng đường đi bất kỳ, ngoại trừ động cơ có thêm hệ thống sưởi cacte.
