H: Husqvarna 2008
Husqvarna là hãng duy nhất đối đầu thành công với những người Áo da cam trong phân khúc enduro, đặc biệt nếu chúng tôi tập trung vào các khu rừng của Slovenia. Có một chút tạm lắng tại Husqvarna vào đầu thiên niên kỷ, nhưng sau đó doanh số bán hàng bắt đầu tăng trở lại và nếu bạn theo dõi cảnh enduro của Slovenia, có thể bạn sẽ nhận thấy rằng enduro màu vàng/xanh dương và trắng/đỏ đặc biệt đã giảm đáng kể. tăng rõ rệt. Nhưng bất chấp thành công của Husqvarna, họ vẫn tỉnh táo khi chuẩn bị một đội hình mô tô và enduro đã thay đổi hoàn toàn cho năm tới.
Phun xăng điện tử. Lần đầu tiên chúng tôi có một chút lo lắng về Aprilia RXV hai năm trước, nhưng nếu không thì thiết lập không cần chế hòa khí là điểm mới trong phân khúc. Hệ thống điện tử của bộ khuếch tán khí nạp 42mm là sản phẩm của Mikuni và chỉ được lập trình ở Husqvarna để phù hợp với nhu cầu của người lái tại hiện trường. Việc trộn không khí và phun nhiên liệu được điều khiển bởi ECM, thay đổi chế độ hoạt động tùy thuộc vào tốc độ động cơ, hộp số đã chọn, áp suất không khí và nhiệt độ đơn vị.
Husqvarna cũng đã được thử nghiệm ở những đèo núi, cao hơn Vršić của chúng tôi, nơi hoạt động của đơn vị cũng tốt như ở vùng đất thấp. Một mô-đun dịch vụ có thể được kết nối thông qua ECM, mô-đun này có thể được sử dụng bởi một thợ máy được ủy quyền để kiểm tra và điều chỉnh hoạt động của một xi-lanh đơn. Và làm thế nào để tất cả những đổi mới này hoạt động trong thực tế? Tôi thú nhận rằng nếu tôi không được thông báo về những thay đổi trước khi lái thử, tôi sẽ không nhận thấy chúng. Động cơ bốn thì hoạt động nhanh chóng chỉ bằng một nút bấm và chạy rất êm ái. Quan trọng nhất, khi lái xe trên những địa hình khó, anh ta phản ứng nhẹ nhàng với những lần xoay của cần số bên phải và không có độ trễ và tiếng rít khó chịu. Đối với phần còn lại - trong ngành công nghiệp ô tô, tôi từ lâu đã là một chữ cái quen thuộc, vì vậy bạn thực sự không nên sợ hãi.
Thay thế bộ chế hòa khí hiện đại không phải là điều mới lạ duy nhất. Tất cả các mẫu TE đều có nút ma thuật cũng như bộ khởi động bằng đá cải tiến (nhẹ hơn, mạnh hơn và dễ sử dụng hơn), thiết bị điện tử đánh lửa Kokusan mới được bảo vệ tốt khỏi sự xâm nhập của hơi ẩm và hệ thống xả mới từ nhà sản xuất Ý Arrow kết thúc trên bên phải và phù hợp với yêu cầu màu xanh lá cây. Các kỹ sư cũng quan tâm đến việc kéo dài tuổi thọ của hệ thống điều khiển van và ly hợp, hệ thống này nhận được giỏ và các ống hút chắc chắn hơn, có khả năng chống quá nhiệt tốt hơn.
Những người lái Enduro cũng sẽ được cải thiện khả năng bảo vệ động cơ tiêu chuẩn với các bộ phận bằng nhôm, giá đỡ bên mới (chiếc Huse cũ thích rơi xuống đất), bộ giảm áp tự động cải tiến và mui xe bên phải bằng kính để kiểm tra mức dầu động cơ. Bạn không cần phải tháo vít và nhỏ giọt dầu trên sàn nữa!
Bạn có thể đã nhận thấy đường viền màu trắng, nhưng nó không thay đổi chỉ vì màu mới. Các kỹ sư đã thay đổi hoàn toàn nó và do đó tiết kiệm đáng kể trọng lượng. Yên xe thấp hơn một centimet, chiều rộng xung quanh bộ tản nhiệt hẹp hơn 40mm, bàn đạp được di chuyển về phía trước 15mm và tất cả những điều này cùng nhau đảm bảo mang lại cảm giác cực kỳ tốt khi lái xe, cả ở tư thế ngồi và đứng. Theo tiêu chuẩn, chiếc mô tô được trang bị tay lái "béo" không có thanh ngang. Vì những người lái xe enduro là những người lái xe mô tô, những người tự thực hiện nhiều công việc cơ khí trong ga ra tại nhà của họ, nên họ cũng sẽ hài lòng với việc dễ dàng tiếp cận thiết bị, bộ lọc không khí và giảm xóc sau.
Bất chấp sự phổ biến của những chiếc xe bốn thì hiện đại, truyền lực rất nhẹ nhàng, âm thanh dễ chịu và không liên quan gì đến việc trộn nhiên liệu, những tay đua enduro thực sự không nên để ý đến những tiếng bíp nhỏ hơn. WR 125 và 250 không có những thay đổi lớn, nhưng nhận được tỷ số truyền, thanh kết nối (125) và hệ thống treo, cũng như tay lái mới không có thành viên chéo từ nhà sản xuất Tommaselli. Chiếc WR nhỏ bé này cực kỳ linh hoạt và đủ mạnh cho người mới bắt đầu, trong khi người anh em 250cc của nó đủ tốt để sử dụng enduro chuyên nghiệp.
Tin hay không thì tùy, tôi đã đạp được nhiều km nhất với rất nhiều loại xe thử nghiệm. Husqvarna chỉ thiếu bộ khởi động điện. KTM cạnh tranh cũng trang bị cho nó động cơ hai thì. Tuy nhiên, người Đức (bạn đã quên rằng Husqvarna đã mua BMW?) Có ưu đãi bảo hành tốt hơn: họ hứa hẹn hai năm dịch vụ miễn phí cho các lỗi có thể xảy ra, đây chắc chắn là một yếu tố quan trọng khi mua một chiếc xe máy mới.
Cuối cùng là phần chú thích nhỏ về bức ảnh chính. Tôi muốn xin lỗi thợ máy về việc làm thêm, nhưng tôi thực sự không ngờ vũng nước sâu như vậy. Tôi và Husqvarna bị mắc kẹt dưới nước ở độ sâu một mét, và sau khi trồi lên khỏi vũng nước, bằng cách nào đó chiếc xe máy không có tâm trạng để hoạt động. Nhưng ngay cả một sự can thiệp ngắn của một thợ thủ công giàu kinh nghiệm xung quanh bugi và bộ lọc gió cũng đủ để chiếc 450 bay trở lại không khí trong 15 phút. Do đó, tôi đã vô tình kiểm tra độ kín nước của tất cả các cảm biến, thiết bị điện tử đánh lửa và phun. Này, nó hoạt động!
Matevj Hribar
Ảnh 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 tức là
Giá xe chạy thử: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
động cơ: xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, bốn kỳ, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni phun xăng điện tử.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Công suất tối đa: ví dụ.
Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.
Khung: ống thép hình bầu dục, khung phụ bằng nhôm.
Huyền phù: phuộc điều chỉnh phía trước USD Marzocchi? Hành trình 40mm, 300mm, Giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh của Sachs, hành trình 296mm.
Lốp xe: phía trước 90 / 90-21, phía sau 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 và 510).
Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây nổi phía sau? 240 mm, cùm Brembo.
Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.
Chiều cao ghế ngồi: 963 mm.
Bình xăng: 7, 2.
Trọng lượng: 107/112/112 kg.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ chuyển giao quyền lực mềm
+ công thái học
+ đình chỉ công việc
+ nhà ổn định
+ thời gian bảo hành
- giá đỡ bên
– thiếu năng lượng ở tốc độ thấp (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Giá xe chạy thử: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
động cơ: xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, hai kỳ, 124, 82/249, 3 cm? , Bình xăng con Mikuni TMX 38
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Công suất tối đa: ví dụ.
Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.
Khung: thép hình ống, khung phụ bằng nhôm.
Huyền phù: phuộc điều chỉnh phía trước USD Marzocchi? Hành trình 45mm, 300mm, Giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh của Sachs, hành trình 320mm.
Lốp xe: phía trước 90 / 90-21, phía sau 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây nổi phía sau? 240/220 mm, cùm Brembo.
Chiều dài cơ sở: 1.465 mm.
Chiều cao ghế ngồi: 980/975 mm.
Bình xăng: 9, 5.
Trọng lượng: 96/103 kg.
Đại diện: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ nhẹ nhàng
+ khối sáng và linh hoạt trên WR 250
+ giá so với TE
+ dễ bảo trì
- không có tùy chọn khởi động điện
– tốn thời gian chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, hai kỳ, 124,82 / 249,3 cc, bộ chế hòa khí Mikuni TMX 38
Mô-men xoắn: ví dụ.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: thép hình ống, khung phụ bằng nhôm.
Phanh: Đĩa trước ø 260 mm, đĩa nổi sau ø 240/220 mm, cùm Brembo.
Huyền phù: Phuộc USD Marzocchi điều chỉnh phía trước ø 40 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau Sachs, hành trình 296 mm. / USD Marzocchi phuộc điều chỉnh phía trước ø 45mm, hành trình 300mm, giảm xóc đơn phía sau Sachs điều chỉnh, hành trình 320mm.
Bình xăng: 9,5).
Chiều dài cơ sở: 1.465 mm.
Trọng lượng: 96/103 kg.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
dễ bảo trì
giá so với TE
đơn vị sáng và linh hoạt trên WR 250
nhẹ nhàng
thời hạn bảo hành
ổn định
đình chỉ hoạt động
công thái học
chuyển giao quyền lực mềm
tốn nhiều công sức chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu
không có tùy chọn khởi động điện
thiếu công suất ở tốc độ thấp (TE 250)
đứng bên
