Volkswagen ID.3 và Kia e-Niro - chọn gì? Tôi có dự trữ trên ID.3, nhưng... tôi bắt đầu tự hỏi [Người đọc...

Độc giả của chúng tôi, ông Peter, đã đặt một ID Volkswagen. 3. Nhưng khi Kia công bố giá cho e-Niro, họ bắt đầu tự hỏi liệu Kia chạy điện có phải là lựa chọn thay thế tốt hơn cho Volkswagen ID hay không. Hơn nữa, Kia đã lái xe trên đường trong nhiều năm, và bây giờ chúng ta chỉ có thể nghe về ID.3 ...

Bài viết dưới đây được viết bởi độc giả của chúng tôi, đây là ghi lại những suy nghĩ của anh ấy về sự lựa chọn giữa Kia e-Niro và VW ID.3. Văn bản đã được chỉnh sửa một chút, chữ nghiêng không được sử dụng để dễ đọc.

Bạn có chắc chắn là Volkswagen ID.3? Hoặc có thể là một chiếc Kia e-Niro?

Kia mới đây đã công bố bảng giá cho e-Niro tại Ba Lan. Tôi cảm thấy đây là thời điểm tốt để đặt câu hỏi - và do đó hãy kiểm tra - kế hoạch mua một chiếc Volkswagen ID.3 1st đã đặt trước.

Tại sao chỉ có ID.3 và e-Niro? Tesla Model 3 ở đâu?

Nếu vì lý do nào đó mà tôi phải bỏ ID.3, tôi sẽ chỉ xem xét Kia:

Tesla Model 3 SR + đã hơi đắt đối với tôi. Ngoài ra, bạn vẫn phải mua qua trung gian, hoặc tự hoàn thiện các thủ tục. Ngoài ra, dịch vụ chỉ ở Warsaw, nơi tôi sẽ đi khoảng 300 km. Nếu chương trình giảm giá thực tế ở Ba Lan đã được bắt đầu (bao gồm giá bằng PLN đã bao gồm VAT) và một trang web gần tôi nhất được thông báo, tôi sẽ cân nhắc điều đó.

Nissan Leaf khiến tôi sợ khi gặp sự cố với sạc nhanh (quickgate). Ngoài ra, nó có đầu nối Chademo chứ không phải đầu nối CCS. Do đó, tôi sẽ không sử dụng bộ sạc Ionita. Tôi kỳ vọng châu Âu sẽ loại bỏ Chademo trong tương lai. Tôi nghi ngờ rằng chiếc Leaf sẽ bán ngày càng tệ hơn khi những chiếc xe tinh vi hơn buộc nó phải bán trên thị trường.

Tôi thu thập những chiếc xe còn lại trong một lần: Tôi đang tìm một chiếc nhỏ gọn (vì vậy phân khúc A và B quá nhỏ đối với tôi) sẽ hoạt động như một chiếc ô tô phổ thông duy nhất (vì vậy tôi cho rằng WLTP tối thiểu 400 km và sạc nhanh , 50 kW là quá chậm). Tôi cũng từ chối tất cả những chiếc xe đắt hơn ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Do đó cái này e-Niro là một chiếc xe mà tôi coi là một sự thay thế thực sự cho ID. trong trường hợp có sự cố.

Chúng ta hãy xem xét cả hai mô hình.

Tôi lấy để so sánh Kia e-Niro với pin 64 kWh trong cấu hình XL Oraz Volkswagen ID.3 Tối đa đầu tiên... Có thể tùy chọn này có thể được nhìn thấy trong các quảng cáo và hình ảnh khác nhau của Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1 (c) Volkswagen

Với cả ID.3 và e-Niro, tôi không có bức tranh hoàn chỉnh... Trong trường hợp của Kii, các mảnh ghép còn thiếu nhỏ hơn nhiều, nhưng tôi vẫn đang thực hiện một số phép ngoại suy ở đây. Ví dụ, tôi mô tả trải nghiệm của nội thất. dựa trên lai Niromà tôi tình cờ thấy trong tiệm, so sánh chúng với ID nguyên mẫu.3Tôi đã gặp nhau tại các sự kiện ở Đức.

Chị lai vs nguyên mẫu - không tệ 🙂

Kia Niro Hybrid. Đây là bức ảnh duy nhất của mô hình này trong bài viết. Phần còn lại là chiếc xe điện Kia e-Niro(c) Kia.

Mặt khác, đối với hệ thống thông tin giải trí, tôi sử dụng phim chiếu màn hình của e-Niro và ... Golf thế hệ VIII. Tôi sử dụng những chiếc máy này vì điều này ID.3 sẽ có cùng một hệ thống thông tin giải trí.Golf có gì mới - với một số điểm khác biệt (màn hình nhỏ hơn ở phía trước người lái và một HUD khác). Vì vậy, tôi nghĩ rằng nó sẽ là một xấp xỉ khá đáng tin cậy.

Ngoài ra, tôi sử dụng thông tin mà tôi nhận được trực tiếp tại phòng trưng bày Kii, email chính thức của Volkswagen, tài liệu trên YouTube và những thông tin khác. Tôi cũng đưa ra một số phỏng đoán và phỏng đoán. Vì vậy, tôi hiểu rằng ở một số khía cạnh, nó vẫn có thể diễn ra theo cách khác..

Kia e-Niro và Volkswagen ID.3 - phạm vi và sạc

Trong trường hợp của e-Niro, dữ liệu kỹ thuật được chỉ ra trong bảng giá. Đối với ID.3, một số trong số chúng đã được cung cấp ở những nơi khác nhau. Tôi không biết liệu tất cả chúng có ở cùng một nơi hay không và tôi không nhớ chúng đã được phục vụ ở đâu, ở đâu và khi nào.

Điều đầu tiên trước tiên - pin và dự trữ năng lượng. Công suất thực là 64 kWh đối với Kia và 58 kWh đối với Volkswagen.... Phạm vi theo WLTP tương ứng 455 km và 420 km... Giá trị thực có thể sẽ thấp hơn một chút, nhưng tôi thích sử dụng giá trị tương tự để so sánh, tức là các giá trị WLTP do nhà sản xuất công bố.

Kia e-Niro (c) Kia

Sơ đồ cấu tạo Volkswagen ID.3 với ắc quy Volkswagen có thể nhìn thấy được (c)

Cần lưu ý rằng trong trường hợp ID.3, đây là dự báo của nhà sản xuấtbởi vì dữ liệu phê duyệt vẫn chưa có sẵn.

/ www.elektrowoz.pl biên tập ghi chú: WLTP thực sự sử dụng “km” (km) làm thước đo phạm vi. Tuy nhiên, bất cứ ai đã từng sử dụng một chiếc xe điện đều biết rằng những giá trị này rất lạc quan, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết tốt ở thành phố. Đây là lý do tại sao chúng tôi sử dụng từ "đơn vị" thay vì "km / km" /

Không có chiếc xe nào trong thông số kỹ thuật của Ba Lan có bơm nhiệt, mặc dù Kia có cung cấp một “bộ trao đổi nhiệt”. Máy bơm nhiệt cho e-Niro lẽ ra phải đặt hàng nhưng không có trong bảng giá. Do bộ trao đổi đã đề cập, tôi đoán rằng ID.3 có thể mất nhiều phạm vi vào mùa đông.

> Kia e-Niro với giao hàng trong 6 tháng. "Bộ trao đổi nhiệt" không phải là máy bơm nhiệt

Về lý thuyết, cả hai máy đều được tải tới 100 kW. Tất cả các video đều thể hiện điều đó Tuy nhiên, sức mạnh của e-Niro không vượt quá 70-75 kW. và duy trì tốc độ đó lên đến khoảng 57 phần trăm. Sẽ rất tốt nếu hỏi Kia xem công suất 100kW ở đâu - trừ khi họ cải tiến điều gì đó trên mẫu xe năm 2020 vì những video đó cho thấy mẫu xe trước khi đổi mới. Tuy nhiên, tôi chưa nghe nói về một cải tiến như vậy.

Đối với ID.3, tôi thực sự thấy một video clip ở đâu đó cho thấy ID.3 đang tải trên Ionity 100kW. Đúng vậy, tôi không nhớ lần sạc pin là bao nhiêu. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng có một cơ hội để có được một đường cong tải tốt. Tại một sự kiện ở Đức, người ta nói rằng trọng tâm là duy trì năng lượng sạc hơn là công suất đỉnh cao.

Audi e-tron cũng có một đường cong sạc rất tốt. Vì vậy, tôi mong đợi rằng ID.3 sẽ tải nhanh hơn nhiều so với e-Niro ngay cả khi đường cong sạc không tốt như trong e-Tron.

Trên AC, cả hai máy đều sạc nhanh như nhau - lên đến 11 kW (dòng điện ba pha).

Kết luận: Mặc dù phạm vi và bộ trao đổi nhiệt tốt hơn một chút trong e-Niro, tôi chấp nhận ID chiến thắng..

Trong thành phố, cả hai chiếc xe này phạm vi quá nhiều, nhưng trên đường, tốc độ sạc, theo tôi, quan trọng hơn. Ở 1000 km, tôi hy vọng bài kiểm tra Bjorn Nyland ID.3 sẽ vượt trội hơn e-Niro.... Vì tôi một phần dựa vào phỏng đoán, nên chỉ sau một thời gian, liệu dự đoán của tôi có đúng hay không sẽ trở nên rõ ràng.

Dữ liệu kỹ thuật và hiệu suất

Trong trường hợp này, không có nhiều điều để viết, vì nó giống nhau: cả hai chiếc xe đều có động cơ với công suất 150 kw (204 mã lực). Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km / h là 7.8 giây đối với bản Kii và 7.5 giây đối với bản ID. theo một trong những email chính thức của người đặt trước. Bất chấp điều này mô-men xoắn e-Niro Anh ấy cao hơn 395 Nm so với 310 Nm cho Volkswagen.

Một sự khác biệt quan trọng là ID.3 là hệ dẫn động cầu sau., cho đến khi e-Niro ở phía trước... Điều đáng chú ý là nhờ điều này mà Volkswagen có bán kính quay vòng rất nhỏ, điều này đã được chứng minh trên đường đua gần Dresden.

Nhận định: Hòa. Trên thực tế, ID.3 có một lợi thế tối thiểu, nhưng quá nhỏ để thậm chí phải tính đến khi đưa ra quyết định.

Kích thước xe và phép đo thực tế

ID.3 là compact hatchback (phân khúc C), e-Niro là compact crossover (phân khúc C-SUV). Tuy nhiên, có một vài khác biệt nữa.

Mặc dù thực tế là e-Niro dài hơn 11 cmĐể ID.3 có chiều dài cơ sở dài hơn 6,5 cm.... Volkswagen tự hào có cùng một lượng không gian ở phía sau như trong Passat. Tôi không so sánh với Passat, nhưng tôi đã xem và xác nhận rằng có rất nhiều chỗ để chân. Điều thú vị là ID.3 chỉ ngắn hơn e-Niro XNUMX cm, mặc dù không phải là một chiếc crossover.

Không gian hàng ghế sau (c) Autogefuehl

Kia cũng cung cấp khoang hành lý lớn hơn đáng kể - 451 lít so với 385 lít ở ID.3. Cả hai giá đỡ này đều trở thành nạn nhân của Bjorn Nayland và những chiếc thùng chuối của anh ta. ID.3 làm tôi ngạc nhiên khi chỉ ít hơn e-Niro một hộp (7 so với 8).... Điểm thưởng cho ID.3 cho hố trượt tuyết ở ghế sau.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – SO SÁNH mẫu xe và nhận định [What Car, YouTube]

Không biết có cái gì gắn được vào đuôi xe hay kéo vào Kia không. ID.3 kéo không cho phép chắc chắn. Tuy nhiên, điều này sẽ cho phép bạn gắn một giá đỡ xe đạp phía sau (tùy chọn này ban đầu sẽ không có sẵn trong phiên bản đầu tiên, nhưng có vẻ như bạn sẽ có thể lắp đặt nó sau này). Khi nói đến giá đỡ trên mái, e-Niro hỗ trợ chúng một cách rõ ràng. Đối với ID.1, thông tin khác. Mặc dù có khả năng giá đỡ có thể được lắp đặt trên mái nhà, nhưng bây giờ tôi muốn cho rằng điều này là không thể.

Nhận định: e-Niro thắng. Nhiều không gian hành lý hơn và sự tự tin khi chất lên nóc xe sẽ giúp việc đóng gói chiếc Kia của bạn trong một kỳ nghỉ cho bốn hoặc thậm chí năm người trở nên dễ dàng hơn nhiều.

nội thất

Nội thất của e-Niro và ID.3 là những khái niệm hoàn toàn khác nhau.

Kia chắc chắn là có truyên thông – chúng tôi có các nút điều hòa, thanh truy cập nhanh, các nút chế độ và rất nhiều nút. Ở đường hầm trung tâm có núm xoay chế độ lái và bệ tì tay khá lớn cùng hộc đựng đồ. Kia sẽ chiến thắng với chất lượng nhựaID.3 thường bị chỉ trích vì điều gì (mặc dù có lẽ phiên bản sản xuất sẽ tạo ấn tượng tốt hơn một chút so với nguyên mẫu - điều này không rõ. Cuối cùng, tôi thích đánh giá qua những gì tôi thấy hơn).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

Cửa trước e-Niro có vật liệu hơi uốn cong khi chịu áp lực – thật không may, Volkswagen đã che nó bằng nhựa cứng thông thường. Ở phía sau, cả hai chiếc xe đều cứng cáp như nhau. Nhìn chung, Kia có chất liệu mềm hơn một chút – nên về chất lượng nội thất, Kia nên có lợi thế hơn. Hãy để tôi nhắc bạn rằng tôi ước tính nội thất dựa trên Niro hybrid, mà tôi đã nhìn thấy tại phòng trưng bày Kia..

Về mặt khái niệm, ID.3 có giá trị chắc chắn gần với Tesla hơn, nhưng không triệt để bằng... Volkswagen đang cố gắng tìm kiếm một điểm trung bình và kết hợp tính thực dụng với sự tinh tế và rộng rãi hiện đại. Theo tôi, mặc dù nhựa quá rẻ nhưng bên trong của ID.3 khá tốt. Tôi muốn tùy chỉnh màu nội thất cho 1ST. Tôi mơ ước kết hợp màu đen và màu cơ thể, nhưng tiếc là không có lựa chọn nào như vậy. May mắn thay, phiên bản màu đen và xám cũng có vẻ tốt.

Theo tôi, điểm cộng lớn nhất của nội thất ID.3 là sự suy nghĩ lại của nó.... Có vẻ như các nhà thiết kế đã thực sự suy nghĩ về cách tận dụng ổ điện thay vì chỉ loại bỏ nội thất khỏi Golf. Cần gạt chế độ dẫn động và phanh tay đã được dời gần vô lăng, nhường chỗ cho ngăn chứa đồ lớn ở trung tâm.

Tôi thích ý tưởng về bệ tỳ tay của "xe buýt" - chúng tăng sức chứa của xe và cho phép hành khách tiếp cận ngăn đựng găng tay ngay cả khi người lái sử dụng bệ tỳ tay. Bàn di chuột trên vô lăng có thể mất một lúc để làm quen, nhưng sau đó khi bạn vuốt ngón tay, nó sẽ to hơn một vài bậc so với việc nhấn nút nhiều lần.

Bàn di chuột điều khiển khí hậu có thể là một lựa chọn tốt giữa các nút bấm và điều khiển nhiệt độ màn hình.

Nhưng ID.3 có một lợi thế khác - màn hình mờ.... Thật tiếc khi e-Niro không được cung cấp, mặc dù thực tế là nó đang trở thành một thiết bị ngày càng thường xuyên, ngay cả trong những chiếc xe nhỏ và Hyundai Kona Electric cũng có cùng mối quan tâm. Mặc dù vẫn chưa biết thực tế tăng cường được Volkswagen quảng cáo sẽ mang lại bao nhiêu, nhưng có thể giả định rằng ID.3 sẽ nhận được một HUD lớn và có thể đọc được sẽ cho chúng ta thấy nhiều hơn tốc độ hiện tại.

Nhận định: rất chủ quan, nhưng vẫn là ID.3.

Mặc dù nội thất của e-Niro được làm từ những vật liệu tốt hơn một chút, nhưng theo ý kiến ​​​​của tôi, ID.3 chiến thắng vì sự rộng rãi (ý tôi là cảm giác nhiều hơn và các tòa nhà nhỏ hơn so với diện tích thực tế) và sự chu đáo. Một mặt, tôi thích việc giảm số lượng núm và nút, mặt khác, một số ý kiến ​​​​cho rằng công thái học sẽ không bị ảnh hưởng nhiều. Và tôi thích nội thất trực quan hơn.

Hết phần đầu của hai (1/2).

Bạn có thể đặt cược mô hình nào sẽ giành chiến thắng 🙂

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: