Xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard
nội dung
Xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard
Nhưng trọng lượng của tháp pháo Leopard - khoảng 9 tấn - hóa ra lại nhẹ hơn đáng kể so với các xe tăng tương tự (khoảng 15 tấn). Khối lượng nhỏ của tháp pháo tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của hệ thống dẫn hướng và cơ chế di chuyển tháp pháo cũ vốn được sử dụng trên xe tăng M48 Patton. Ở bên phải phía trước vụ án là ghế lái. Phía trên nó trên nóc thân tàu có một cửa sập, trong nắp có gắn ba kính tiềm vọng. Cái ở giữa có thể dễ dàng tháo ra và một thiết bị nhìn đêm được lắp vào vị trí của nó để lái xe tăng trong điều kiện tầm nhìn kém. Bên trái ghế lái là giá đựng đạn với một phần tải đạn, giúp người nạp đạn tiếp cận tương đối dễ dàng với tải đạn ở hầu hết mọi vị trí của tháp pháo so với thân xe tăng. Nơi làm việc của người nạp đạn nằm trong tháp pháo, bên trái súng. Để tiếp cận bể và thoát khỏi bể, bộ nạp có một cửa sập riêng trên nóc tháp.
Xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-1" trong cuộc tập trận Ở phía bên phải của tháp pháo, bên cạnh cửa sập của người nạp đạn, có cửa sập của chỉ huy xe tăng và xạ thủ. Nơi làm việc của xạ thủ ở phía trước tháp pháo bên phải. Chỉ huy xe tăng nằm phía trên và phía sau anh ta một chút. Vũ khí chính của "Leopard" là súng trường L105AZ 7 mm của Anh. Cơ số đạn bao gồm 60 viên, bao gồm đạn xuyên giáp, đạn cỡ nòng phụ có giá đỡ có thể tháo rời, đạn tích lũy và đạn nổ mạnh xuyên giáp bằng thuốc nổ dẻo. Một khẩu súng máy 7,62 mm được ghép nối với một khẩu pháo và khẩu thứ hai được gắn trên tháp pháo phía trước cửa sập của máy nạp đạn. Ở hai bên tháp gắn súng phóng lựu để thiết lập màn khói. Xạ thủ sử dụng máy đo khoảng cách một mắt lập thể và kính thiên văn, còn chỉ huy sử dụng kính ngắm toàn cảnh, được thay thế bằng hồng ngoại vào ban đêm. Xe tăng có tính cơ động tương đối cao, được đảm bảo nhờ sử dụng động cơ diesel đa nhiên liệu 10 xi-lanh hình chữ V MV 838 Ka M500 với dung tích 830 lít. Với. ở tốc độ 2200 vòng / phút và hộp số thủy lực 4NR 250. Khung gầm của xe tăng (trên tàu) bao gồm 7 con lăn theo dõi làm bằng hợp kim nhẹ với hệ thống treo thanh xoắn độc lập, bánh dẫn động gắn phía sau, bánh lái gắn phía trước và hai giá đỡ con lăn. Một chuyển động thẳng đứng khá quan trọng của bánh xe đường so với thân xe tăng được điều khiển bởi các bộ hạn chế. Giảm xóc thủy lực được kết nối với bộ cân bằng của hệ thống treo thứ nhất, thứ hai, thứ ba, thứ sáu và thứ bảy. Các rãnh của đường ray được trang bị các miếng cao su giúp xe tăng có thể di chuyển dọc theo đường cao tốc mà không làm hỏng lớp phủ của nó. "Leopard-1" được trang bị bộ lọc thông gió đảm bảo hoạt động bình thường của phi hành đoàn trong 24 giờ và hệ thống thiết bị chữa cháy. Với sự trợ giúp của thiết bị lái xe dưới nước, có thể vượt qua các chướng ngại vật dưới nước sâu tới 4 m. Liên lạc được thực hiện bằng đài phát thanh 5EM 25, hoạt động ở dải tần rộng (26-70 MHz) trên 880 kênh, 10 trong số có thể lập trình được. Khi sử dụng ăng-ten tiêu chuẩn, phạm vi liên lạc đạt tới 35 km. Vào đầu những năm 70, ở Đức, để cải thiện chất lượng chiến đấu của xe tăng Leopard-1, quá trình hiện đại hóa theo từng giai đoạn của nó đã được tiến hành. Mẫu xe hiện đại hóa đầu tiên được đặt tên là "Leopard-1A1" (1845 chiếc được sản xuất thành XNUMX loạt). Xe tăng được trang bị bộ ổn định vũ khí chính hai mặt phẳng, nòng súng được bọc bằng vỏ cách nhiệt.
Xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-1". Để bảo vệ thêm các mặt của thân tàu, các tấm chắn bên được lắp đặt. Các miếng đệm cao su xuất hiện trên đường ray của sâu bướm. Xe tăng "Leopard-1A1A1" được phân biệt bằng lớp giáp bên ngoài bổ sung của tháp do công ty "Blom und Voss" sản xuất. Nó bao gồm các tấm giáp uốn cong với một lớp phủ nhân tạo phủ lên chúng, được gắn vào tháp bằng chốt kết nối. Một tấm giáp cũng được hàn vào mặt trước của nóc tháp pháo. Tất cả điều này dẫn đến sự gia tăng trọng lượng chiến đấu của xe tăng khoảng 800 kg. Các máy thuộc dòng A1A1 có hình bóng rất đặc biệt giúp dễ dàng nhận ra chúng. Sau giai đoạn hiện đại hóa tiếp theo, mẫu Leopard-1A2 xuất hiện (342 chiếc được sản xuất). Chúng được phân biệt bằng lớp giáp gia cố của tháp đúc, cũng như việc lắp đặt các thiết bị nhìn đêm không có đèn chiếu sáng thay vì các thiết bị hoạt động trước đây được chỉ huy và lái xe tăng sử dụng. Ngoài ra, các bộ lọc không khí động cơ và hệ thống thông gió bộ lọc để bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt đã được cải thiện. Bề ngoài, xe tăng dòng A1 và A2 khá khó phân biệt. Xe tăng Leopard-1AZ (110 chiếc được sản xuất) có tháp pháo hàn mới với giáp cách nhau. Tòa tháp mới không chỉ cho phép cải thiện chất lượng bảo vệ mà còn tăng kích thước của khoang chiến đấu do hốc lớn ở phía sau. Sự hiện diện của một hốc tường có tác động tích cực đến việc cân bằng toàn bộ tòa tháp. Một kính tiềm vọng xuất hiện dưới quyền sử dụng của bộ tải, cho phép xem hình tròn. Mẫu Leopard-1A4 (250 xe tăng được sản xuất) được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực mới, bao gồm máy tính đường đạn điện tử, kính ngắm toàn cảnh kết hợp (ngày và đêm) của chỉ huy với đường ngắm ổn định P12 và kính ngắm chính của xạ thủ với kính ngắm chính. Máy đo khoảng cách lập thể EMEZ 12A1 với độ phóng đại 8 và 16 lần. Đến năm 1992, Bundeswehr đã nhận được 1300 xe Leopard-1A5, đây là phiên bản hiện đại hóa hơn nữa của các mẫu Leopard-1A1 và Leopard-1A2. Xe tăng nâng cấp được trang bị các yếu tố hiện đại hơn của hệ thống điều khiển hỏa lực, đặc biệt là tầm nhìn của xạ thủ với máy đo khoảng cách laser tích hợp và kênh hình ảnh nhiệt. Một số cải tiến đã được thực hiện cho bộ ổn định súng. Ở giai đoạn hiện đại hóa tiếp theo, có thể thay thế súng trường 105 mm bằng cỡ nòng trơn 120 mm. Đặc tính hiệu suất của xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-1" / "Leopard-1A4"
Trên cơ sở xe tăng Leopard-1, một dòng xe bọc thép cho nhiều mục đích khác nhau đã được tạo ra, bao gồm Gepard ZSU, xe sửa chữa và phục hồi bọc thép tiêu chuẩn, lớp cầu xe tăng và xe tăng đặc công Pioneerpanzer-2. Việc tạo ra xe tăng Leopard-1 là một thành công lớn của ngành công nghiệp quân sự Đức. Nhiều quốc gia đã đặt hàng những chiếc máy này ở Đức hoặc mua giấy phép sản xuất tại cơ sở công nghiệp của riêng họ. Hiện tại, xe tăng loại này đang phục vụ trong quân đội của Úc, Bỉ, Canada, Đan Mạch, Hy Lạp, Ý, Hà Lan, Na Uy, Thụy Sĩ, Thổ Nhĩ Kỳ và dĩ nhiên là cả Đức. Xe tăng Leopard-1 đã tỏ ra xuất sắc trong quá trình hoạt động và đây là lý do mà hầu hết các quốc gia được liệt kê ở trên, sau khi bắt đầu tái vũ trang lực lượng mặt đất, đều hướng mắt về Đức, nơi phương tiện mới xuất hiện - xe tăng Leopard-2. Và kể từ tháng 1994 năm 2, "Leopard-5AXNUMX".
Xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-2"Quá trình phát triển xe tăng thế hệ thứ ba sau chiến tranh bắt đầu vào năm 1967 như một phần của dự án MBT-70 cùng với Hoa Kỳ. Nhưng hai năm sau, rõ ràng là do những bất đồng liên tục nảy sinh và chi phí ngày càng tăng, dự án sẽ không được thực hiện. Mất hứng thú với việc phát triển chung, người Đức tập trung nỗ lực vào chiếc xe tăng thử nghiệm KRG-70 của riêng họ, được đặt tên là "Kyler". Trong chiếc xe này, các chuyên gia Đức đã sử dụng nhiều giải pháp thiết kế được tìm thấy trong quá trình thực hiện một dự án chung. Năm 1970, Đức và Hoa Kỳ cuối cùng đã chuyển sang chế tạo xe tăng quốc gia của riêng họ. Trong cùng năm đó, một thỏa thuận đã được ký kết giữa FRG và Hoa Kỳ về việc tiêu chuẩn hóa các chương trình xe tăng của họ. Nó cung cấp sự hợp nhất của vũ khí chính, đạn dược, hệ thống điều khiển hỏa lực, động cơ, hộp số và đường ray. Theo thỏa thuận này, một phiên bản mới của xe tăng Leopard đã được sản xuất với thiết kế thân và tháp pháo sử dụng áo giáp nhiều lớp cách nhau, đồng thời lắp đặt hệ thống điều khiển hỏa lực mới. Năm 1976, các thử nghiệm so sánh xe tăng này với XM1 của Mỹ đã được thực hiện. Sau khi Mỹ từ chối chấp nhận Leopard-2 là xe tăng NATO duy nhất, Bộ Quốc phòng Đức năm 1977 đã đặt hàng sản xuất 800 xe loại này. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng chủ lực Leopard-2 bắt đầu vào cùng năm tại các nhà máy của Krauss-Maffei (nhà thầu chính) và Krupp-Mack Maschinenbau. Họ đã sản xuất lần lượt 990 và 810 chiếc xe tăng này, được chuyển giao cho lực lượng mặt đất từ năm 1979 đến giữa năm 1987, khi chương trình sản xuất Leopard-2 cho quân đội Đức hoàn thành. Vào năm 1988-1990, một đơn đặt hàng bổ sung đã được đặt để sản xuất 150 xe Leopard-2A4, nhằm thay thế xe tăng Leopard-1A4 đã bán cho Thổ Nhĩ Kỳ. Sau đó, 100 chiếc khác đã được đặt hàng - lần này thực sự là những chiếc cuối cùng. Kể từ năm 1990, việc sản xuất "Leopards" đã bị ngừng lại, tuy nhiên, các phương tiện hiện có trong quân đội đang được hiện đại hóa, được thiết kế cho giai đoạn đến năm 2000. Nó bao gồm tăng cường lớp giáp bảo vệ thân xe và tháp pháo, lắp đặt hệ thống điều khiển và thông tin xe tăng, cũng như cải tiến các bộ phận gầm. Hiện tại, Lục quân Đức có 2125 xe tăng Leopard-2, được trang bị cho tất cả các tiểu đoàn xe tăng.
Mô hình nối tiếp của xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-2A5". Đặc tính hiệu suất của xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-2" / "Leopard-2A5"
Xem thêm:
Nguồn:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vào tháng 1963 năm 1, Bundestag quyết định tiến hành sản xuất hàng loạt xe tăng mới. Những chiếc xe tăng đầu tiên, được gọi là "Leopard-1963", đã gia nhập các đơn vị xe tăng của Bundeswehr vào tháng 70 năm 60. Xe tăng "Leopard" có bố cục cổ điển. Ở bên phải phía trước thân tàu là chỗ ngồi của người lái xe, trong tháp pháo - ở phần giữa của thân tàu, vũ khí chính của xe tăng được lắp đặt, ba thành viên phi hành đoàn khác cũng được bố trí ở đó: chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Ở đuôi tàu là khoang điện với động cơ và hộp số. Thân xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Độ dày tối đa của giáp trước thân tàu đạt 0,82 mm ở góc 1,04°. Tháp đúc được xây dựng với sự chăm sóc đặc biệt. Chiều cao thấp của nó là đặc trưng - 1 m đến mái nhà và 1,77 m đến điểm cao nhất của các thiết bị quan sát của chỉ huy đặt trên mái nhà. Tuy nhiên, chiều cao không đáng kể của tháp không dẫn đến giảm chiều cao khoang chiến đấu của xe tăng Leopard-1,77, lần lượt là XNUMX m và XNUMX m.
Xe tăng Đức Leopard 2A7 +
Xe tăng xuất khẩu
Xe tăng "Leopard". Nước Đức. A.Merkel.
Bán báo hoa mai cho Ả Rập Xê Út
Der Spiegel: về công nghệ của Nga
