Mọi thứ bạn cần biết về bộ điều nhiệt VAZ 2101

Một sự vi phạm nhỏ nhất về chế độ nhiệt của động cơ ô tô có thể khiến nó bị hỏng. Yếu tố nguy hiểm nhất đối với nhà máy điện là quá nhiệt. Thông thường, nó xảy ra do trục trặc của bộ điều nhiệt - một trong những yếu tố chính của hệ thống làm mát.

Bộ điều nhiệt VAZ 2101

"Kopecks", giống như các đại diện khác của VAZ cổ điển, được trang bị bộ điều nhiệt sản xuất trong nước, được sản xuất theo số danh mục 2101–1306010. Các bộ phận tương tự đã được lắp đặt trên những chiếc xe của gia đình Niva.

Bộ điều chỉnh nhiệt được sử dụng để duy trì nhiệt độ tối ưu của động cơ

Tại sao bạn cần một bộ ổn nhiệt

Bộ điều chỉnh nhiệt được thiết kế để duy trì chế độ nhiệt tối ưu của động cơ. Trên thực tế, nó là một bộ điều khiển nhiệt độ tự động cho phép bạn làm nóng động cơ lạnh nhanh hơn và làm mát động cơ khi được làm nóng đến giá trị giới hạn.

Đối với động cơ VAZ 2101, nhiệt độ tối ưu được coi là nằm trong khoảng 90–115 ^oC. Vượt quá các giá trị này sẽ dẫn đến hiện tượng quá nhiệt, có thể làm cháy miếng đệm đầu xi lanh (đầu xi lanh), sau đó là giảm áp suất của hệ thống làm mát. Hơn nữa, động cơ có thể bị kẹt đơn giản do kích thước của các piston tăng lên do nhiệt độ cao.

Nếu miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng, hệ thống làm mát bị giảm áp suất

Tất nhiên, điều này sẽ không xảy ra với động cơ nguội, nhưng nó sẽ không thể hoạt động ổn định cho đến khi nóng lên đến nhiệt độ tối ưu. Tất cả các đặc điểm thiết kế của bộ nguồn liên quan đến công suất, tỷ số nén và mô-men xoắn đều phụ thuộc trực tiếp vào chế độ nhiệt. Nói cách khác, một động cơ nguội không thể mang lại hiệu suất như nhà sản xuất đã tuyên bố.

Xây dựng

Về mặt cấu trúc, bộ điều nhiệt VAZ 2101 bao gồm ba khối:

• cơ thể không thể tách rời với ba vòi. Nó được làm bằng kim loại, có khả năng kháng hóa chất tốt. Nó có thể là đồng, đồng thau hoặc nhôm;
• nguyên tố nhiệt điện. Đây là phần chính của thiết bị, được đặt ở phần trung tâm của bộ điều nhiệt. Bộ phận nhiệt điện bao gồm một vỏ kim loại được chế tạo dưới dạng xi lanh và pít-tông. Không gian bên trong của bộ phận được lấp đầy bằng một loại sáp kỹ thuật đặc biệt, có xu hướng tích cực mở rộng khi được làm nóng. Khi tăng về thể tích, loại sáp này sẽ đẩy một pít-tông có lò xo, do đó, sẽ kích hoạt cơ cấu van;
• cơ chế van. Nó bao gồm hai van: bypass và main. Cái đầu tiên dùng để đảm bảo rằng chất làm mát có cơ hội lưu thông qua bộ điều nhiệt khi động cơ nguội, bỏ qua bộ tản nhiệt và cái thứ hai mở đường cho nó đi đến đó khi được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định.
  

  Van phụ mở ở nhiệt độ thấp và cho phép chất làm mát đi trực tiếp vào động cơ và van chính khi được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định, dẫn chất lỏng dọc theo một mạch lớn đến bộ tản nhiệt

Cấu trúc bên trong của mỗi khối chỉ được quan tâm về mặt lý thuyết, bởi vì bộ điều nhiệt là một bộ phận không thể tách rời và thay đổi hoàn toàn.

Bộ điều chỉnh nhiệt bao gồm các bộ phận sau: 1 - ống đầu vào (từ động cơ), 2 - van bypass, 3 - lò xo van bypass, 4 - kính, 5 - miếng đệm cao su, 6 - ống xả, 7 - lò xo van chính, 8 - van ghế van chính, 9 - van chính, 10 - giá đỡ, 11 - đai ốc điều chỉnh, 12 - pít-tông, 13 - ống nạp từ bộ tản nhiệt, 14 - ống nạp, 15 - kẹp, D - ống nạp chất lỏng từ động cơ, R - đầu vào chất lỏng từ bộ tản nhiệt, N - đầu ra chất lỏng vào máy bơm

Nguyên tắc hoạt động

Hệ thống làm mát của động cơ VAZ 2101 được chia thành hai vòng tròn để chất làm lạnh có thể lưu thông: nhỏ và lớn. Khi khởi động động cơ nguội, chất lỏng từ áo làm mát đi vào bộ điều nhiệt, van chính được đóng lại. Đi qua van bypass, nó đi thẳng vào máy bơm nước (máy bơm) và từ đó quay trở lại động cơ. Lưu thông trong một vòng tròn nhỏ, chất lỏng không có thời gian để làm mát mà chỉ nóng lên. Khi nó đạt đến nhiệt độ 80–85 ^oVới sáp bên trong, nguyên tố nhiệt bắt đầu tan chảy, tăng thể tích và đẩy pít-tông. Ở giai đoạn đầu tiên, pít-tông chỉ mở nhẹ van chính và một phần chất làm mát đi vào vòng tròn lớn. Thông qua nó, nó di chuyển đến bộ tản nhiệt, nơi nó nguội đi, đi qua các ống của bộ trao đổi nhiệt và khi đã nguội, nó được đưa trở lại áo làm mát động cơ.

Mức độ mở của van chính phụ thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát

Phần chính của chất lỏng tiếp tục tuần hoàn trong một vòng tròn nhỏ, nhưng khi nhiệt độ của nó đạt tới 93–95 ^oC, pít-tông của cặp nhiệt điện kéo dài ra xa thân nhất có thể, mở hoàn toàn van chính. Ở vị trí này, tất cả chất làm lạnh di chuyển trong một vòng tròn lớn qua bộ tản nhiệt làm mát.

Video: cách thức hoạt động của bộ điều nhiệt

Bộ điều nhiệt ô tô, cách thức hoạt động

Máy điều nhiệt nào tốt hơn

Chỉ có hai thông số mà bộ điều nhiệt ô tô thường được chọn: nhiệt độ mà van chính mở và chất lượng của chính bộ phận đó. Về nhiệt độ, ý kiến ​​​​của các chủ sở hữu xe hơi khác nhau. Một số muốn nó cao hơn, tức là động cơ nóng lên ít thời gian hơn, trong khi những người khác thì ngược lại, thích làm nóng động cơ lâu hơn. Yếu tố khí hậu nên được tính đến ở đây. Khi vận hành xe ở điều kiện nhiệt độ bình thường, bộ điều nhiệt tiêu chuẩn mở ở 80 ^oC. Nếu chúng ta đang nói về những vùng lạnh, thì tốt hơn là chọn một mô hình có nhiệt độ mở cao hơn.

Đối với các nhà sản xuất và chất lượng của bộ điều nhiệt, theo đánh giá của chủ sở hữu "kopecks" và các VAZ cổ điển khác, các bộ phận được sản xuất tại Ba Lan (KRONER, WEEN, METAL-INKA), cũng như ở Nga với các bộ phận điều nhiệt của Ba Lan ("Pramo ") là phổ biến nhất. Không đáng để coi bộ điều khiển nhiệt độ sản xuất tại Trung Quốc như một giải pháp thay thế rẻ tiền.

Bộ điều nhiệt WEEN do Ba Lan sản xuất đã chứng tỏ bản thân trong số những người sở hữu VAZ 2101

Máy điều nhiệt ở đâu

Ở VAZ 2101, bộ điều nhiệt được đặt phía trước khoang động cơ bên phải. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy nó bởi các ống hệ thống làm mát dày phù hợp với nó.

Trên xe VAZ 2101, bộ điều nhiệt nằm ở khoang động cơ bên phải

Trục trặc của bộ điều nhiệt VAZ 2101 và các triệu chứng của chúng

Bộ điều chỉnh nhiệt chỉ có thể có hai sự cố: hư hỏng cơ học, do thân thiết bị bị mất độ kín và van chính bị kẹt. Không có ý nghĩa gì khi xem xét sự cố đầu tiên, vì nó cực kỳ hiếm khi xảy ra (do tai nạn, sửa chữa không đúng cách, v.v.). Ngoài ra, sự cố như vậy có thể được xác định ngay cả khi kiểm tra trực quan.

Việc kẹt van chính xảy ra thường xuyên hơn nhiều. Hơn nữa, nó có thể bị kẹt ở cả vị trí mở và đóng hoặc ở giữa. Trong mỗi trường hợp này, các dấu hiệu thất bại của nó sẽ khác nhau:

• động cơ mất nhiều thời gian để làm nóng. Theo dữ liệu hộ chiếu của VAZ 2101, nhà máy điện sẽ nóng lên đến nhiệt độ vận hành sau 4–7 phút, tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường. Nếu động cơ không vừa trong thời gian này, rất có thể van chính bị kẹt ở vị trí mở. Trong trường hợp này, kể từ thời điểm động cơ khởi động, chất làm mát đi theo một vòng tròn lớn, tức là qua bộ tản nhiệt, nơi nhiệt độ của nó giảm xuống. Để xác nhận hoặc bác bỏ những nghi ngờ của mình, bạn cần khởi động động cơ nguội, đợi 1-2 phút và dùng tay chạm vào ống cao su nối bộ điều chỉnh nhiệt và két tản nhiệt phía trên. Nếu thấy ấm thì chắc chắn van bị kẹt ở vị trí mở hoặc ở giữa. Có thể tiếp tục vận hành xe trong những trường hợp như vậy, nhưng không có gì đảm bảo rằng van sẽ không di chuyển theo hướng ngược lại và sẽ không "dính", chặn dòng chất làm lạnh đến bộ tản nhiệt;
  

  Nếu ống tản nhiệt phía trên nóng lên sau 1-2 phút động cơ hoạt động, thì van hằng nhiệt chính bị kẹt mở
• động cơ nóng lên sớm hơn 4 phút, sau đó có hiện tượng quá nóng rõ ràng, được xác nhận bằng chỉ số của cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Trong trường hợp này, van bị kẹt ở vị trí đóng. Để xác nhận, hãy chuyển sang cùng một đường ống đi từ bộ điều nhiệt đến đỉnh của bộ tản nhiệt. Nếu nó vẫn lạnh sau bốn phút, bộ điều nhiệt bị lỗi. Không thể tiếp tục lái xe với sự cố như vậy, nếu không động cơ sẽ hỏng.;
• nhiệt độ của bộ nguồn hoạt động không ổn định. Nếu van bị kẹt ở vị trí trung gian, gần như không thể chẩn đoán sự cố của bộ điều chỉnh nhiệt nếu không tháo dỡ nó. Nhưng nếu bạn nhận thấy mũi tên của thiết bị cảm biến nhiệt độ liên tục thay đổi vị trí (với thiết bị và cảm biến tốt đã biết), thì có lẽ nguyên nhân là do bộ điều nhiệt. Sự cố như vậy không gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho động cơ, tuy nhiên, nó phải được loại bỏ càng sớm càng tốt.

Tại sao bộ điều nhiệt bị lỗi và có thể khôi phục hiệu suất của nó không

Thực tế cho thấy rằng ngay cả bộ điều nhiệt có thương hiệu đắt tiền nhất cũng tồn tại không quá bốn năm. Đối với các chất tương tự giá rẻ, các vấn đề với chúng có thể phát sinh ngay cả sau một tháng hoạt động. Các nguyên nhân chính của sự cố thiết bị bao gồm:

• sử dụng chất làm mát chất lượng thấp;
• sự hiện diện trong hệ thống làm mát của các sản phẩm oxy hóa, nước, bụi bẩn;
• các khiếm khuyết sản xuất.

Từ kinh nghiệm cá nhân, tôi có thể đưa ra một ví dụ về việc sử dụng chất chống đông giá rẻ mà tôi đã mua một thời gian trên thị trường ô tô do bị đổ từ một người bán “đã được xác minh”. Nhận thấy dấu hiệu kẹt bộ điều chỉnh nhiệt ở vị trí mở, tôi quyết định thay thế nó. Khi kết thúc công việc sửa chữa, tôi mang bộ phận bị lỗi về nhà để kiểm tra và nếu có thể thì đưa nó về trạng thái hoạt động bằng cách đun sôi trong dầu máy (tại sao thì tôi sẽ nói sau). Khi tôi kiểm tra bề mặt bên trong của thiết bị, ý nghĩ một ngày nào đó sẽ sử dụng lại nó đã biến mất khỏi tôi. Các bức tường của bộ phận được bao phủ bởi nhiều lớp vỏ, cho thấy các quá trình oxy hóa đang hoạt động. Tất nhiên, bộ điều chỉnh nhiệt đã bị vứt bỏ, nhưng sự cố không kết thúc ở đó. Sau 2 tháng có dấu hiệu thủng gioăng đầu xi lanh và lọt nước làm mát vào buồng đốt. Nhưng đó không phải là tất cả. Khi tháo đầu ra, các mảnh đạn được tìm thấy trên các bề mặt tiếp xúc của đầu xi lanh, khối và cả trên cửa sổ của các kênh của áo làm mát. Đồng thời, mùi amoniac nồng nặc tỏa ra từ động cơ. Theo bậc thầy thực hiện "khám nghiệm tử thi", tôi không phải là người đầu tiên và cũng không phải là người cuối cùng đã hoặc sẽ phải hối hận vì đã tiết kiệm tiền mua nước làm mát.

Kết quả là, tôi đã phải mua một miếng đệm, một đầu chặn, trả tiền cho việc mài nó, cũng như tất cả các công việc tháo dỡ và lắp đặt. Kể từ đó, tôi đã bỏ qua thị trường xe hơi, chỉ mua chất chống đông chứ không phải loại rẻ nhất.

Nước làm mát kém chất lượng ăn mòn các bộ phận của hệ thống làm mát

Các sản phẩm ăn mòn và các mảnh vụn khác nhau thường là nguyên nhân gây kẹt van chính. Ngày qua ngày, chúng được lắng đọng trên các bức tường bên trong của vụ án và đến một lúc nào đó bắt đầu cản trở chuyển động tự do của nó. Đây là cách "dính" xảy ra.

Đối với hôn nhân, nó xảy ra khá thường xuyên. Không một cửa hàng ô tô nào, chưa kể đến những người bán trên thị trường ô tô, sẽ đảm bảo rằng bộ điều nhiệt bạn mua sẽ mở và đóng ở nhiệt độ ghi trong hộ chiếu và nhìn chung hoạt động chính xác. Đó là lý do tại sao hãy yêu cầu biên lai và đừng vứt bỏ bao bì trong trường hợp có sự cố xảy ra. Hơn nữa, trước khi cài đặt một phần mới, đừng quá lười biếng để kiểm tra nó.

Bụi bẩn và cặn oxy hóa gây kẹt van chính

Một vài lời về đun sôi nhiệt trong dầu. Phương pháp sửa chữa này đã được các chủ xe của chúng tôi thực hiện từ lâu. Không có gì đảm bảo rằng thiết bị sẽ hoạt động như mới sau những thao tác đơn giản như vậy, nhưng rất đáng để thử. Tôi đã thực hiện các thí nghiệm tương tự hai lần và trong cả hai trường hợp, mọi thứ đều ổn. Tôi không khuyên bạn nên sử dụng bộ điều chỉnh nhiệt được khôi phục theo cách này, nhưng với tư cách là một phụ tùng thay thế được ném vào cốp xe “đề phòng”, tin tôi đi, nó có thể hữu ích. Để cố gắng khôi phục thiết bị, chúng tôi cần:

• dầu động cơ (không hoạt động);
• một hộp kim loại có thể giữ bộ điều nhiệt sao cho nó được bao phủ hoàn toàn bằng dầu;
• bếp ga hoặc bếp điện;
• bình xịt WD-40 hoặc tương đương;
• chất tẩy rửa bộ chế hòa khí.

Trước hết, cần xử lý tự do các thành bên trong của bộ điều nhiệt và cơ cấu van bằng dung dịch tẩy rửa bộ chế hòa khí. Sau khi đợi 10-20 phút, nhúng dụng cụ vào thùng, đổ dầu sao cho ngập phần đó, đặt thùng lên bếp. Đun sôi bộ điều chỉnh nhiệt trong ít nhất 20 phút. Sau khi đun sôi, để dầu nguội bớt, tháo bộ điều nhiệt ra, để ráo dầu, dùng khăn khô lau sạch. Sau đó, bạn có thể phun cơ chế van bằng WD-40. Khi kết thúc công việc khôi phục, bộ điều khiển nhiệt độ phải được kiểm tra theo cách được mô tả dưới đây.

Phải làm gì nếu bộ điều nhiệt bị kẹt trên đường

Trên đường, van hằng nhiệt bị kẹt trong một vòng tròn nhỏ có thể gây ra nhiều rắc rối, từ việc chuyến đi bị gián đoạn đến việc phải sửa chữa khẩn cấp. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, những rắc rối này có thể tránh được. Đầu tiên, điều quan trọng là phải nhận thấy sự gia tăng nhiệt độ của chất làm mát kịp thời và ngăn chặn quá nhiệt nghiêm trọng của nhà máy điện. Thứ hai, nếu bạn có một bộ chìa khóa và có một cửa hàng ô tô gần đó, bộ điều nhiệt có thể được thay thế. Thứ ba, bạn có thể thử vặn van. Và cuối cùng, bạn có thể từ từ lái xe về nhà.

Để hiểu rõ hơn, tôi sẽ lại đưa ra một ví dụ từ kinh nghiệm của mình. Một buổi sáng mùa đông lạnh giá, tôi bắt đầu "đồng xu" của mình và bình tĩnh đi làm. Bất chấp thời tiết lạnh, động cơ khởi động dễ dàng và nóng lên khá nhanh. Lái xe cách nhà khoảng 3 km, tôi chợt nhận thấy những làn hơi trắng bốc lên từ dưới mui xe. Không cần phải đi qua các tùy chọn. Mũi tên của cảm biến nhiệt độ đã vượt quá 130 ^oS. sau khi tắt máy và tấp vào lề đường, tôi mở mui xe. Suy đoán về sự cố của bộ điều nhiệt đã được xác nhận bởi bình giãn nở bị phồng và ống nhánh lạnh của bình tản nhiệt phía trên. Chìa khóa ở trong cốp xe, nhưng đại lý ô tô gần nhất cách đó ít nhất 4 km. Không cần suy nghĩ kỹ, tôi lấy kìm và đập nhiều lần vào vỏ bộ điều nhiệt. Như vậy, theo những người "có kinh nghiệm" thì có thể chêm được van. Nó thực sự có ích. Chỉ vài giây sau khi khởi động động cơ, ống trên đã nóng. Điều này có nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt đã mở một vòng tròn lớn. Vui mừng, tôi ngồi sau tay lái và bình tĩnh lái xe đi làm.

Trở về nhà, tôi không nghĩ về máy điều nhiệt. Nhưng khi nó bật ra, vô ích. Sau khi lái xe nửa đường, tôi nhận thấy thiết bị cảm biến nhiệt độ. Mũi tên lại tiếp cận 130 ^oC. Với "sự hiểu biết về vấn đề này", tôi lại bắt đầu gõ máy điều nhiệt, nhưng không có kết quả. Nỗ lực vặn van kéo dài khoảng một giờ. Tất nhiên, trong thời gian này, tôi bị đóng băng đến tận xương tủy, nhưng động cơ đã nguội dần. Để không bỏ xe trên đường đua, người ta quyết định lái xe từ từ về nhà. Cố gắng không để động cơ quá nóng trên 100 ^oC, bật bếp hết công suất, chạy xe không quá 500 m rồi tắt, để nguội. Tôi về đến nhà trong khoảng một tiếng rưỡi, lái xe khoảng năm cây số. Ngày hôm sau tôi tự thay bộ điều nhiệt.

Cách kiểm tra bộ điều nhiệt

Bạn có thể chẩn đoán bộ điều nhiệt mà không cần sự tham gia của các chuyên gia. Quy trình kiểm tra nó khá đơn giản, nhưng đối với điều này, bộ phận sẽ cần phải được tháo dỡ. Chúng tôi sẽ xem xét quá trình loại bỏ nó khỏi động cơ bên dưới. Và bây giờ hãy tưởng tượng rằng chúng ta đã làm xong việc này và bộ điều nhiệt đã nằm trong tay chúng ta. Nhân tiện, nó có thể là một thiết bị mới mua hoặc được phục hồi bằng cách đun sôi trong dầu.

Để kiểm tra bộ điều nhiệt, chúng ta chỉ cần một ấm nước sôi. Chúng tôi đặt thiết bị vào bồn rửa (chậu, chảo, xô) sao cho đường ống nối bộ phận với động cơ ở trên cùng. Tiếp theo, đổ nước sôi từ ấm vào vòi bằng một dòng nhỏ và quan sát điều gì đang xảy ra. Đầu tiên, nước phải đi qua van nhánh và đổ ra khỏi ống nhánh ở giữa, và sau khi làm nóng bộ phận điều nhiệt và truyền động của van chính, từ ống dưới.

Video: kiểm tra bộ điều nhiệt

Kiểm tra bộ điều nhiệt ô tô

Thay thế bộ điều nhiệt

Bạn có thể thay thế bộ điều khiển nhiệt độ bằng "đồng xu" bằng tay của chính mình. Trong số các công cụ và vật liệu cho việc này, bạn sẽ cần:

• tuốc nơ vít Phillips có rãnh mỏng hoặc lớn (tùy thuộc vào loại kẹp siết chặt các đầu ống);
• cờ lê 13 mm;
• thùng chứa chất làm mát;
• vải khô;
• chất làm mát (đổ thêm).

Tháo bộ điều nhiệt

Quy trình tháo dỡ như sau:

1. Đặt xe trên một bề mặt bằng phẳng. Nếu động cơ nóng, hãy để nó nguội hoàn toàn.
2. Mở mui xe, tháo các nắp trên bình giãn nở và trên bộ tản nhiệt.
   

   Để xả chất làm mát nhanh hơn, bạn cần tháo nắp của bộ tản nhiệt và bình giãn nở
3. Đặt một thùng chứa dưới nút xả chất làm lạnh.
4. Rút phích cắm bằng cờ lê 13 mm.
   

   Để tháo nút chai, bạn cần có cờ lê 13 mm
5. Chúng tôi rút một phần chất lỏng (1–1,5 l).
   

   Nước làm mát thoát nước có thể được tái sử dụng
6. Chúng tôi thắt chặt nút chai.
7. Lau sạch chất lỏng bị đổ bằng giẻ.
8. Sử dụng một tuốc nơ vít, nới lỏng việc siết chặt các kẹp và lần lượt ngắt kết nối các ống khỏi các vòi của bộ điều chỉnh nhiệt.
   

   Kẹp được nới lỏng bằng tuốc nơ vít
9. Chúng tôi tháo bộ điều nhiệt.
   

   Khi các kẹp được nới lỏng, các ống có thể dễ dàng tháo ra khỏi vòi

Cài đặt một bộ điều nhiệt mới

Để cài đặt một phần mới, chúng tôi thực hiện công việc sau:

1. Chúng tôi đặt các đầu ống của hệ thống làm mát trên các ống điều nhiệt.
   

   Để làm cho các phụ kiện dễ lắp hơn, bạn cần làm ẩm bề mặt bên trong của chúng bằng chất làm mát.
2. Siết chặt các kẹp nhưng không hết cỡ.
3. Đổ chất làm mát vào bộ tản nhiệt đến mức. Chúng tôi vặn nắp bình xăng và bộ tản nhiệt.
4. Chúng tôi khởi động động cơ, làm nóng nó và kiểm tra hoạt động của thiết bị bằng cách xác định nhiệt độ của ống trên bằng tay.
5. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động bình thường, hãy tắt động cơ và siết chặt các kẹp.

Video: thay thế bộ điều nhiệt

cách thay đổi nhiệt độ trên classic 2106

Như bạn có thể thấy, hoàn toàn không có gì phức tạp trong thiết kế của bộ điều chỉnh nhiệt hoặc trong quá trình thay thế nó. Định kỳ kiểm tra hoạt động của thiết bị này và theo dõi nhiệt độ của chất làm mát, khi đó động cơ ô tô của bạn sẽ hoạt động rất lâu.