Sửa chữa thiết bị lái VAZ 2106: thiết bị, trục trặc và loại bỏ chúng

Tay lái của xe phải luôn trong tình trạng tốt. Sự an toàn của việc lái xe trực tiếp phụ thuộc vào chức năng của nó. Khi có biểu hiện nhỏ nhất của các dấu hiệu trục trặc, cần phải chẩn đoán, sau đó sửa chữa hoặc thay thế cụm lắp ráp, có thể được thực hiện bằng tay.

Thiết bị lái VAZ 2106

Số "sáu" sử dụng cơ cấu lái kiểu giun với tỷ số truyền 16,4. Nó bao gồm các nút sau:

• bánh xe;
• trục lái;
• bánh răng sâu;
• thanh lái.
  

  Một trong những nút chính trong cơ cấu lái là trụ lái.

Cột lái VAZ 2106

Mục đích chính của cột lái là truyền chuyển động quay từ vô lăng đến bánh trước. Trong suốt các nút giống hệt nhau về cấu trúc "cổ điển" được sử dụng. Cơ chế được gắn vào bộ phận bên trái bằng ba bu lông. Một chốt được đặt trên nắp trên, với sự trợ giúp của khoảng cách giữa con lăn và con sâu được điều chỉnh. Sự cần thiết phải thiết lập khoảng cách phát sinh khi một phản ứng dữ dội lớn xuất hiện trong cơ chế. Hộp số và vô lăng được kết nối với nhau thông qua một trục trung gian, trục này được gắn trên các khớp nối ngăn không cho nó quay.

Thiết bị cột lái

Trong cacte của cơ cấu lái, một trục vít được lắp trên hai ổ trục không có vòng quay bên trong. Thay vì vòng trong, các rãnh đặc biệt được sử dụng ở các đầu của con sâu. Khoảng hở cần thiết trong các ổ trục được thiết lập bằng các miếng đệm nằm dưới nắp dưới. Lối ra của trục giun ra khỏi vỏ được bịt kín bằng vòng bít. Ở phía của mối nối trục trên trục có một chỗ lõm cho bu lông nối trục hộp số với trục vô lăng. Một con lăn đặc biệt được gắn với con sâu, nằm trên trục và quay với sự trợ giúp của ổ trục. Trục hai chân ở đầu ra của vỏ cũng được bịt kín bằng vòng bít. Một bipod được gắn trên nó ở một vị trí nhất định.

Cơ cấu lái VAZ 2106 bao gồm các bộ phận sau: 1. Vòng cổ khớp nối của lực đẩy bên; 2. Gù trái; 3. Đầu trong của thanh bên; 4. Hai chân; 5. Vòng đệm hỗ trợ của một lò xo chèn ngón tay hình cầu; 6. Lò xo lót; 7. Chốt bi; 8. Chốt bi; 9. Nắp bảo vệ chốt bi; 10. Cơ cấu lái đẩy trung bình; 11. Con lắc đòn bẩy; 12. Ly hợp điều chỉnh liên kết bên; 13. Khớp bi dưới của hệ thống treo trước; 14. Hệ thống treo trước tay đòn dưới; 15. Cút phải; 16. Tay treo trên; 17. Cần của nắm quay bên phải; 18. Giá đỡ con lắc; 19. Cần con lắc trục ống lót; 20. Cần con lắc trục ống lót vòng chữ O; 21. Trục của đòn bẩy con lắc; 22. Bộ phận bên phải của cơ thể; 23. Nút nạp dầu; 24. Ốp mặt của trục lái; 25. Trục lái; 26. Cần gạt của công tắc gạt và rửa màn hình; 27. Vô lăng 28. Công tắc còi; 29. Cần gạt của công tắc chỉ số quay; 30. Cần công tắc đèn pha; 31. Vít điều chỉnh; 32. Con sâu; 33. Ổ trục giun; 34. Trục giun; 35. Phớt dầu; 36. Vỏ máy lái; 37. Ống lót trục hai chân; 38. Phốt trục hai chân; 39. Trục hai chân; 40. Nắp dưới cacte cơ cấu lái; 41. Miếng chêm; 42. Trục con lăn; 43. Vòng đệm đẩy con lăn; 44. Con lăn gờ đôi; 45. Nắp trên cacte cơ cấu lái; 46. ​​Tấm vít điều chỉnh; 47. Đinh tán cố định tấm và mặt bích của giá đỡ; 48. Bu lông để cố định tấm và mặt bích của giá đỡ; 49. Tay hãm trục lái; 50. Công tắc đánh lửa; 51. Ống đỡ trên của trục lái; 52. Mặt bích ống đỡ trên của trục lái

Trên "Zhiguli" của mẫu thứ sáu, cơ cấu lái hoạt động theo thứ tự sau:

1. Người tài xế quay vô lăng.
2. Tác động được truyền qua trục đến phần tử trục vít, làm giảm số vòng quay.
3. Khi con sâu quay, con lăn hai mép di chuyển.
4. Một đòn bẩy được lắp trên trục hai chân, nhờ đó các thanh lái được kích hoạt.
5. Hình thang lái tác dụng lên các khớp lái làm quay bánh trước đúng hướng và đúng góc yêu cầu.

Vấn đề cột lái

Sự xuất hiện của các vấn đề trong cơ chế lái có thể được đánh giá bằng các tính năng đặc trưng:

• cót két;
• phản ứng dữ dội;
• rò rỉ dầu mỡ.

Nếu bất kỳ lỗi nào được liệt kê xuất hiện, việc sửa chữa không nên bị trì hoãn.

Tiếng kêu trong cột

Sự xuất hiện của tiếng rít có thể được gây ra bởi những lý do sau:

• chơi quá mức trong vòng bi bánh xe. Để khắc phục sự cố, cần phải điều chỉnh khe hở hoặc thay thế vòng bi;
• các chốt thanh giằng bị lỏng. Cách thoát khỏi tình huống này là thắt chặt các đai ốc;
• chơi lớn giữa con lắc và ống lót. Sự cố được loại bỏ bằng cách thay thế các ống lót;
• sự mài mòn trên các ổ trục trục giun có thể biểu hiện dưới dạng tiếng kêu cót két khi bánh xe quay. Để giải quyết vấn đề, hãy điều chỉnh khe hở trong vòng bi hoặc thay thế chúng;
• ốc vít lỏng lẻo của cánh tay xoay. Cách thoát khỏi tình huống này là siết chặt các đai ốc bằng cách điều chỉnh trực tiếp các bánh xe.

Rò rỉ dầu

Rò rỉ dầu mỡ từ cột lái trên "cổ điển" là một hiện tượng khá phổ biến. Điều này là do những điều sau đây:

• hư hỏng (mòn) của hộp nhồi trên trục của bipod hoặc sâu. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế còng;
• nới lỏng các bu lông giữ nắp cacte. Để loại bỏ rò rỉ, các bu lông được siết chặt theo đường chéo, đảm bảo độ kín của kết nối;
• hư hỏng con dấu dưới nắp cacte. Bạn sẽ cần phải tháo nắp và thay miếng đệm.

Một trong những cách để loại bỏ rò rỉ dầu bằng phớt dầu tốt là xử lý nắp hộp số bằng chất bịt kín

Tay lái cứng

Có thể có một số lý do khiến vô lăng bị siết chặt:

• căn chỉnh không chính xác của bánh trước. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải đến trạm dịch vụ và tiến hành công việc điều chỉnh;
• biến dạng của bất kỳ bộ phận nào trong hệ thống lái. Các thanh giằng thường bị biến dạng do vị trí thấp và các tác động cơ học, chẳng hạn như khi va vào chướng ngại vật. Thanh xoắn phải được thay thế;
• khoảng cách không chính xác giữa con lăn và con sâu. Khoảng hở cần thiết được cố định bằng một chốt đặc biệt;
• siết chặt đai ốc trên con lắc. Cách thoát khỏi tình huống này là nới lỏng các dây buộc một chút.

Sửa trụ lái

Sửa chữa hộp số, giống như bất kỳ bộ phận lắp ráp nào khác, liên quan đến việc chuẩn bị dụng cụ và làm theo hướng dẫn từng bước.

Tháo dỡ

Trong số các công cụ bạn sẽ cần:

• đầu 17 và 30 mm;
• cổ áo dài và mạnh mẽ;
• gắn kết;
• búa;
• tay cầm bánh cóc;
• cờ lê đầu hở thông thường 17.
  

  Để tháo thiết bị lái, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn

Quy trình loại bỏ một nút bao gồm các bước sau:

1. Chúng tôi vặn bu-lông cố định trục và trụ lái.
   

   Cột lái được nối với trục trung gian bằng bu lông 17 mm
2. Chúng tôi bẻ cong và tháo các chốt cotter, sau đó chúng tôi tháo các đai ốc giữ chặt các thanh giằng vào giá đỡ hai chân.
3. Chúng tôi dùng búa đập vào bipod để rút các ngón tay của que.
   

   Sau khi tháo đai ốc, chúng tôi ngắt kết nối các thanh lái khỏi chân chống của thiết bị lái
4. Chúng tôi đã tháo các chốt của cơ chế vào bộ phận bên, trước đó đã tháo bánh trước bên trái.
   

   Chúng tôi tháo bánh trước bên trái và tháo các đai ốc giữ hộp số vào thành viên bên
5. Để giữ cho các bu lông không bị xoay từ bên trong, hãy đặt cờ lê.
   

   Để giữ các bu lông ở phía đối diện, chúng tôi hướng dẫn cờ lê đầu mở
6. Chúng tôi lấy cột sang một bên và lấy nó ra khỏi mui xe.
   

   Sau khi tháo các chốt, chúng tôi tháo cột lái ra khỏi mui xe

Cách tháo rời

Việc tháo gỡ cơ chế được thực hiện để khắc phục sự cố các bộ phận và sửa chữa tiếp theo. Từ các công cụ bạn sẽ cần:

• đầu ổ cắm lớn 30 mm;
• phím hoặc đầu 14 mm;
• bộ kéo cho bánh răng hai chân;
• tua vít thẳng;
• búa;
• hành vi xấu xa.

Quy trình gồm các bước sau:

1. Chúng tôi tháo đai ốc giữ chặt bipod vào trục bằng cờ lê, sau đó chúng tôi kẹp hộp số vào một cái kẹp.
   

   Sử dụng cờ lê 30 mm, tháo đai ốc gắn bipod
2. Với sự trợ giúp của một dụng cụ kéo, chúng tôi di chuyển chân máy ra khỏi trục.
   

   Chúng tôi cài đặt bộ kéo và sử dụng nó để kéo bipod ra khỏi trục
3. Chúng tôi tháo phích cắm để đổ dầu và xả dầu bôi trơn vào một thùng chứa phù hợp.
4. Tháo đai ốc giữ thanh điều chỉnh và tháo vòng đệm.
   

   Vít điều chỉnh được giữ bằng đai ốc, hãy tháo nó ra
5. Dùng cờ lê 14 mm, vặn các chốt của nắp trên và tháo nó ra.
   

   Để tháo nắp trên, hãy tháo 4 bu lông
6. Chúng tôi tháo con lăn và trục của giá đỡ hai chân khỏi cơ thể.
   

   Từ vỏ hộp số, chúng tôi tháo trục bipod bằng một con lăn
7. Sau khi tháo các chốt, chúng tôi tháo nắp giun.
   

   Để tháo nắp trục giun, hãy tháo các chốt tương ứng và tháo bộ phận cùng với các miếng đệm
8. Chúng tôi loại bỏ trục sâu và lấy nó ra cùng với các ổ trục.
   

   Chúng tôi dùng búa đập trục giun ra, sau đó chúng tôi tháo nó ra khỏi vỏ cùng với các ổ trục
9. Chúng tôi lấy vòng bít ra khỏi lỗ trục bằng cách móc nó bằng tuốc nơ vít dẹt.
   

   Tháo vòng đệm hộp số bằng tuốc nơ vít
10. Chúng tôi tháo ổ trục giun và loại bỏ vòng đua bên ngoài của nó bằng một bộ chuyển đổi phù hợp.
    

    Để loại bỏ đường đua bên ngoài của ổ trục, bạn sẽ cần một công cụ phù hợp

sửa chữa lắp ráp

Để khắc phục sự cố các bộ phận, chúng được rửa bằng nhiên liệu diesel hoặc dầu hỏa. Sau đó, họ kiểm tra tình trạng của trục vít và con lăn. Họ không được có bất kỳ thiệt hại. Vòng quay của ổ bi của cụm lắp ráp phải tự do và không bị kẹt. Các bộ phận kết cấu của vòng bi phải ở trong tình trạng tốt, tức là không bị mài mòn, vết lõm và các khuyết tật khác. Sự hiện diện của các vết nứt trên vỏ hộp số là không thể chấp nhận được. Khi các bộ phận bị mòn được xác định, chúng sẽ được thay thế bằng các bộ phận có thể sử dụng được. Còng được thay đổi trong bất kỳ công việc sửa chữa nào với cột.

Lắp ráp

Dầu hộp số được bôi lên các bộ phận bên trong trước khi lắp ráp và bản thân quá trình này bao gồm các hành động sau:

1. Dùng búa đập nhẹ vào bộ chuyển đổi để ấn vòng của ổ bi bên trong vào vỏ cơ cấu.
   

   Để ép vòng bi trong, sử dụng một đoạn ống có đường kính phù hợp
2. Chúng tôi gắn dải phân cách cùng với các quả bóng trong lồng ổ trục và đặt con sâu vào vị trí.
3. Chúng tôi đặt dải phân cách của ổ bi ngoài trên trục và lắp vòng đua ngoài.
   

   Sau khi lắp trục con sâu và ổ trục ngoài, chúng tôi nhấn vòng đua ngoài
4. Cài đặt con dấu và nắp.
5. Chúng tôi nhấn vào các phớt dầu mới, sau đó chúng tôi bôi trơn các bề mặt làm việc của chúng bằng mỡ Litol-24.
6. Chúng tôi đặt trục giun vào vị trí.
7. Sử dụng các miếng đệm để điều chỉnh, chúng tôi chọn mô-men xoắn 2–5 kgf * cm.
8. Chúng tôi gắn trục bipod.
9. Cài đặt hộp số theo thứ tự ngược lại.

Video: tháo gỡ và lắp ráp thiết bị lái VAZ

Tháo cụm thiết bị lái của VAZ.

Dầu trong cột lái

Để giảm ma sát giữa các bộ phận bên trong cụm, mỡ được đổ vào cacte. Ở Zhiguli, đối với sản phẩm được đề cập, dầu loại GL5 hoặc GL4 với cấp độ nhớt SAE80-W90 được sử dụng. Tuy nhiên, một số chủ xe sử dụng TAD-17 thay vì chất bôi trơn hiện đại. Cột lái chứa đầy dầu với thể tích 0,2 lít.

200 g dầu loại GL5 hoặc GL4 được đổ vào hộp số lái Zhiguli với cấp độ nhớt SAE80-W90

Thay dầu

Trên VAZ 2106, cũng như trên những chiếc "cổ điển" khác, nên thay nhớt ở cơ cấu lái sau mỗi 20–40 nghìn km. Thay thế thường xuyên hơn chỉ là một sự lãng phí thời gian và tiền bạc. Nếu nhận thấy dầu trở nên rất sẫm màu và tay lái nặng hơn khi vào cua thì phải thay dầu nhớt càng sớm càng tốt. Từ các công cụ cho công việc, bạn sẽ cần:

• cờ lê đầu mở 8 mm;
• 2 bơm kim tiêm y tế loại lớn;
• ống hoặc vòi có đường kính nhỏ;
• thùng chứa phù hợp để xả dầu đã qua sử dụng.

Công việc được rút gọn thành các bước sau:

1. Chúng tôi tháo phích cắm trên hộp số.
2. Chúng tôi đặt một ống trên ống tiêm và sử dụng nó để hút dầu mỡ cũ ra ngoài, đổ vào thùng chứa.
   

   Mỡ cũ được loại bỏ khỏi cột lái bằng ống tiêm
3. Sử dụng một ống tiêm mới, chúng tôi thu dầu mới và đổ vào hộp số.
   

   Một chất bôi trơn mới được hút vào ống tiêm, sau đó nó được đổ vào hộp số
4. Chúng tôi đặt phích cắm vào vị trí và loại bỏ các vết bẩn.

Khi đổ dầu, nên lắc vô lăng để xả khí ra khỏi cacte.

Video: thay nhớt ở cột lái "Lada"

Thay nhớt hộp số lái VAZ 2107-2101

Kiểm tra mức độ

Những chủ xe “cổ điển” có kinh nghiệm cho rằng dầu bị rò rỉ từ hộp số ngay cả khi đã lắp cơ chế mới, vì vậy việc kiểm tra mức định kỳ sẽ khá hữu ích. Để xác định mức độ bôi trơn, bạn sẽ cần thực hiện các bước sau:

1. Chúng tôi lau bề mặt của nút bằng một miếng giẻ.
2. Rút phích cắm phụ.
   

   Nút phụ được tháo bằng cờ lê 8 mm
3. Chúng tôi hạ một tuốc nơ vít sạch hoặc dụng cụ phù hợp khác vào lỗ và kiểm tra mức chất bôi trơn. Một mức ngay dưới mép của lỗ phụ được coi là bình thường.
   

   Để kiểm tra mức dầu trong hộp số, tuốc nơ vít hoặc dụng cụ tiện dụng khác là phù hợp
4. Nếu mức thấp hơn mức cần thiết, hãy đưa nó về mức bình thường và vặn nút chai.

Điều chỉnh phản ứng dữ dội của cột lái

Nhu cầu điều chỉnh phát sinh sau khi sửa chữa cụm hoặc khi xuất hiện một tiếng ồn lớn khi quay vô lăng. Nếu có nhiều hành trình tự do trong cơ chế, các bánh xe sẽ hơi trễ so với chuyển động của vô lăng. Để thực hiện điều chỉnh, bạn sẽ cần:

• tua vít thẳng;
• phím 19 mm.

Chúng tôi đặt vô lăng ở giữa, sau đó chúng tôi thực hiện các thao tác sau:

1. Sử dụng cờ lê 19 mm, tháo đai ốc nằm trên đỉnh của thiết bị lái.
   

   Thanh điều chỉnh được cố định bằng đai ốc, hãy tháo nó ra
2. Tháo máy giặt khóa.
3. Xoay thân của cơ cấu theo chiều kim đồng hồ 180˚ bằng tuốc nơ vít dẹt.
   

   Sử dụng tuốc nơ vít phẳng, xoay thân hộp số theo chiều kim đồng hồ 180˚
4. Xoay bánh trước sang trái và phải. Thủ tục có thể được coi là hoàn thành nếu không có phản ứng dữ dội. Nếu không, chúng tôi xoay thân xe cho đến khi hành trình tự do ở mức tối thiểu và vô lăng quay mà không cần nhiều lực và không bị kẹt.
5. Sau khi điều chỉnh, đặt vòng đệm vào vị trí và siết chặt đai ốc.

Video: điều chỉnh phản ứng dữ dội của cột lái trên "cổ điển"

Cách điều chỉnh cột lái VAZ.

Con lắc VAZ 2106

Tay đòn lắc hay đơn giản là con lắc là bộ phận kết nối thanh lái và cơ cấu lái. Sản phẩm được đặt dưới mui xe đối xứng với vô lăng và được lắp ở thành viên bên phải.

Con lắc được thiết kế để quay đồng bộ các bánh xe khi vô lăng được quay.

thay thế con lắc

Giống như các bộ phận khác của ô tô, cánh tay đòn có thể bị hao mòn và đôi khi cần được sửa chữa hoặc thay thế. Sau đây là một số dấu hiệu cho thấy anh ấy có vấn đề:

• khi lái xe trên đường gồ ghề nghe thấy tiếng gõ cửa;
• tay lái lớn chơi.

Khi con lắc bị gãy, đôi khi bạn phải nỗ lực rất nhiều để xoay vô lăng.

Cần lưu ý rằng các triệu chứng được liệt kê có thể tự biểu hiện không chỉ với sự cố của cần con lắc mà còn với việc siết chặt cụm lắp ráp yếu hoặc đai ốc điều chỉnh bị siết quá chặt.

Cách xóa

Để tháo dỡ, bạn sẽ cần:

• một bộ cờ lê mở đầu hoặc hộp;
• bóng pin puller.

Thủ tục được thực hiện theo trình tự sau:

1. Tháo bánh trước bên phải.
2. Chúng tôi tháo dây buộc của các ngón tay của các thanh vào đòn bẩy con lắc.
   

   Chúng tôi tháo các đai ốc giữ các chốt của thanh giằng vào cánh tay con lắc
3. Với một dụng cụ kéo, chúng tôi kéo các ngón tay ra khỏi cần gạt.
4. Chúng tôi tháo dây buộc của con lắc vào thành viên bên.
   

   Con lắc được gắn vào thanh ngang bằng hai chốt.
5. Chúng tôi tháo chốt dưới ngay lập tức và chốt trên - cùng với cơ chế.
   

   Đầu tiên, chúng tôi tháo chốt dưới, sau đó là chốt trên cùng với con lắc
6. Việc lắp đặt sau khi sửa chữa hoặc thay thế con lắc được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

sửa con lắc

Sửa chữa lắp ráp được giảm xuống để thay thế ống lót hoặc vòng bi (tùy thuộc vào thiết kế).

Thay thế ống lót

Sửa chữa được thực hiện với các công cụ sau:

• phím 19 mm;
• phó;
• ống lót mới;
• Mỡ Litol-24.

Trình tự sửa chữa như sau:

1. Kẹp con lắc trong một cái kẹp. Chúng tôi lấy chốt cotter ra và tháo các chốt.
   

   Để tháo đai ốc điều chỉnh, hãy kẹp con lắc theo chiều ngược lại
2. Chúng tôi lấy puck.
   

   Dưới đai ốc là một vòng đệm nhỏ, hãy tháo nó ra
3. Chúng tôi tháo máy giặt lớn bằng cách cạy nó bằng tuốc nơ vít.
   

   Để tháo vòng đệm lớn, bạn cần cạy nó bằng tuốc nơ vít.
4. Tháo ống lót và phần tử bịt kín.
   

   Tháo ống lót và vòng chữ o ra khỏi trục.
5. Chúng tôi tháo khung và tháo con dấu thứ hai.
   

   Chúng tôi tháo giá đỡ và tháo vòng đệm thứ hai
6. Chúng tôi móc nó bằng tuốc nơ vít và tháo ống bọc thứ hai.
   

   Cạy bằng tuốc nơ vít phẳng, tháo ống bọc thứ hai

Khắc phục sự cố và lắp ráp

Sau khi tháo rời con lắc, chúng tôi kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận. Không được có khuyết tật trên trục và đòn bẩy (dấu vết mòn, biến dạng). Ống lót với quãng đường cao của xe có thể được phát triển. Do đó, chúng phải được thay thế bằng những cái mới. Không được có vết nứt hoặc hư hỏng khác trên giá đỡ. Con lắc được lắp ráp theo thứ tự ngược lại, trong khi Litol-24 được áp dụng cho trục của con lắc và lỗ bên dưới nó. Đai ốc điều chỉnh phải được siết chặt sao cho giá đỡ hai chân quay khi tác dụng một lực 1–2 kg vào đầu của giá đỡ. Một lực kế được sử dụng để xác định lực lượng.

Video: thay thế ống lót cánh tay đòn trên "cổ điển"

Thay ống lót con lắc VAZ 2101

Thay thế vòng bi

Với quãng đường đi được của xe cao, các ổ trục trong con lắc bắt đầu bị mòn, chêm, cần phải thay thế chúng. Trong số các công cụ, bạn sẽ cần danh sách giống như trong trường hợp trước, chỉ cần ổ trục thay vì ống lót. Sửa chữa bao gồm các bước sau:

1. Chúng tôi kẹp bộ phận trong một cái kẹp và tháo đai ốc điều chỉnh, nhưng không vặn hoàn toàn.
   

   Kẹp con lắc vào một phó, tháo đai ốc, nhưng không hoàn toàn
2. Chúng tôi lắp con lắc vào một trục sao cho trục tự do, sau đó chúng tôi dùng búa đập vào đai ốc đã nới lỏng.
3. Chúng tôi tháo hoàn toàn đai ốc và tháo trục có chân chống và ổ trục dưới.
   

   Sau khi tháo đai ốc, chúng tôi tháo trục cùng với chân chống và ổ trục dưới
4. Chúng tôi tháo đai ốc giữ bipod, giữ trục theo hướng ngược lại.
   

   Để tháo đai ốc giữ bipod, hãy kẹp trục theo chiều ngược lại
5. Chúng tôi loại bỏ ổ trục.
   

   Tháo vòng bi cũ ra khỏi trục
6. Chúng tôi loại bỏ ổ trục trên bằng một mẹo phù hợp.
   

   Để tháo vòng bi trên, bạn sẽ cần một công cụ phù hợp
7. Chúng tôi làm sạch thân con lắc khỏi bụi bẩn và dầu mỡ cũ và ấn các ổ trục theo thứ tự ngược lại thông qua một bộ chuyển đổi bằng gỗ.
8. Siết chặt các đai ốc trên trục.

Khi lắp ráp con lắc, các ổ trục được ép sao cho chuyển động quay tự do nhưng không phát.

Video: sửa chữa con lắc trên vòng bi VAZ 2101–07

SỬA CHỮA CON LẮC VAZ-2101-2107 THAY THẾ VÒNG BI.

Bạn có thể sửa chữa thiết bị lái trên VAZ "sáu" bằng bộ dụng cụ ga ra bao gồm búa, chìa khóa và tua vít. Công việc không đòi hỏi kiến ​​​​thức và kỹ năng đặc biệt. Sau khi đọc hướng dẫn từng bước, việc sửa chữa có thể được thực hiện ngay cả bởi người lái xe không có kinh nghiệm. Điều chính là phải cẩn thận khi kiểm tra các bộ phận và lắp ráp cơ chế.