YAMAHA FZ8

Càng nghĩ về nó, tôi càng thấy có vẻ như các đối thủ châu Âu phải chịu trách nhiệm về sự ra đời của FZ8 mới. Nó không quá tập trung vào 600 và 1.000 phân khối, và vì một lý do rất đơn giản - bởi vì Aprilia Shiver 750 và BMW F 800 R không phải là phiên bản siêu xe, mà là những chiếc xe được thiết kế cho phân khúc này.

Không thể bỏ qua là Triumph Street Triple 675, không giống như Aprilia và BMW, thực sự là một siêu xe lột xác (nguyên bản từ Daytona), nhưng cũng không bị ảnh hưởng bởi dung tích 600 inch phân khối của nó.

Cũng đúng là không ai trong số họ có động cơ bốn xi-lanh, nhưng ba và hai xi-lanh, tiêu thụ ít kilowatt hơn trên một chiếc xe đạp cho cùng một khối lượng, nhưng đồng thời cung cấp nhiều hơn những gì người lái cần trên đường ( và không phải đường đua): mô-men xoắn, khả năng đáp ứng và công suất ở dải vòng tua thấp hơn. Và FZ8, so với FZ6, chỉ cung cấp điều đó.

Hãy bắt đầu với giấy tờ: FZ6 S2 có khả năng cung cấp 12.000 "mã lực" tại 98 10.000 vòng / phút và có mô-men xoắn cực đại 63 Newton mét tại XNUMX XNUMX vòng / phút. Công suất là cao nhất trong phân khúc, nhưng ở (quá) vòng quay cao, ngay cả mô-men xoắn cũng không đủ tốt, và thậm chí vòng quay động cơ quá cao.

Người anh em FZ1 của nó phát triển tới 150 mã lực, cụ thể là "ngựa", ít hơn một nghìn vòng / phút và mô-men xoắn cực đại là 106 Nm tại 8.000 vòng / phút. 150 "ngựa" là rất nhiều, quá nhiều đối với những biker non kinh nghiệm. . Một người mới có thể tích tám trăm mét khối có thể phát triển 106 "con ngựa" ở phần mười nghìn và 2 newton mét ở tốc độ ít hơn hai nghìn vòng quay. Bạn đang đứng sau đánh giá đen

trên nền trắng, rõ ràng thỏ đang cầu nguyện bánh tét ở đâu?

Còn thực hành thì sao? Trên đường đi, những con số được đề cập trong đoạn trước hóa ra là có thật và khá hùng hồn.

Động cơ bốn xi-lanh rất linh hoạt, dễ sử dụng, cho phép bạn thao tác với hộp số và do đó cho phép bạn lái xe quanh thị trấn ở số sáu. Tại XNUMX vòng / phút, sức mạnh đủ để tăng tốc vững chắc, tiếp theo là một đường cong mô-men xoắn nằm ngang hơn ở dải giữa, và ở XNUMX vòng / phút, khả năng tăng tốc trở lại mạnh mẽ hơn.

Tuy nhiên, động cơ có thể được mô tả là rất tuyến tính, với công suất tăng dần. Bản thân nhân vật này gần với XJ6 (Diversion) hơn là FZ6 hoặc FZ1, cả hai đều thể thao hơn.

Chỉ từ dữ liệu, bạn có thể thấy rõ rằng khi được ép xung hoàn toàn, FZ8 không thể nhanh hơn nhiều so với FZ6. Anh ta chỉ còn tám "con ngựa" tốt nữa, vì vậy những người trong số các bạn định đổi phaser của mình lấy con này với 200 "khối" khác thì không cần chờ tên lửa.

Hơn nữa, để đạt tốc độ trên 200 km / h, điều quan trọng là động cơ phải hữu ích hơn trên những con đường quanh co và khi lái xe với hành khách. Động cơ cũng không thiếu thứ gì, có lẽ chỉ là sống động hơn một chút, tiếng hú chói tai qua ống thiếc bên phải.

Anh ta muốn đi theo xu hướng thời trang trong thiết kế của mình, nhưng anh ta được đưa ra quá nhẹ để khen ngợi (nhà thiết kế), nếu không phải là rẻ tiền.

Thật tiếc khi người Nhật (đúng vậy, chiếc xe đạp được sản xuất tại Nhật Bản, ít nhất đó là những gì trên bảng tên) đã không cung cấp một hệ thống truyền động mượt mà hơn.

Phải mất một số người làm quen với lực phù hợp ở chân trái để vượt qua mà không bị kẹt cơ học một chút. Hộp số đặc biệt buồn bã khi tôi lái xe vào giao lộ quá cao, thậm chí là thứ sáu (điều này không có gì bất thường do bản chất của động cơ), và tôi phải chạy không tải ở vòng tua thấp.

Hệ thống phanh rất tốt, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên bỏ thêm 700 euro từ ví của mình để mua hệ thống chống bó cứng phanh. Tôi cho bạn biết, ở nhiệt độ 10 độ C vào tháng XNUMX, chiếc xe đạp lướt nhanh hơn với phanh gấp hơn! Hơi kém hơn so với hệ thống phanh, chúng tôi cũng tự hào có một hệ thống treo đủ nhỏ gọn cho hầu hết người lái xe, nhưng đủ cứng để mang lại sự thoải mái khi lái xe.

Chúng tôi đã bỏ lỡ khả năng tùy chỉnh vì xét cho cùng, đây là một chiếc xe máy có điểm nhấn thể thao. Vì phuộc trước (không sao, ít nhất chúng cũng lộn ngược) không thể điều chỉnh được, và do tác động của bánh sau là một cú sốc cơ học, nên không cần màu vàng. Làm thế nào mà bất kỳ xe mô tô nào khác có thể có một cái nĩa vàng? Chẳng hạn, chủ sở hữu của các quán bar đua xe Öhlins thực sự ở một chiếc R1 hoặc Tuonu Factory có thể bị xúc phạm một cách chính đáng.

Thiết kế của FZ8 rất hầm hố và kiểu dáng đẹp, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta đã biết một thứ như thế này trong nhiều năm. Hốc gió phía trước bình xăng đẹp và đuôi xe hấp dẫn với cặp đèn pha là những điều tốt nhưng chưa đủ. Xem xét cách Yamaha công bố sản phẩm mới một cách bí ẩn như thế nào, chúng tôi (đúng) đã mong đợi nhiều hơn thế.

Đổi mới hơn trong thiết kế đường nét bên ngoài, nếu kỹ thuật này không phục vụ một cái gì đó có thể khiến aiaaaauuuuuuuuuuuuuuuh ra khỏi miệng của chúng ta. Nhưng biết đâu FZ8 lại giống hoàn toàn với các chị em?

Van đơn giản và trong suốt (đồng hồ, mức nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát, tốc độ và ba đồng hồ đo trên vòng tua máy và kỹ thuật số với đèn cảnh báo trên phần analog), có thể không có thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nó có sẵn từ Shiver và Street Triple, có thể được mua tại BMW's Ru với một khoản phụ phí. Thật không may, gương tỏ ra hữu ích hơn khi lái xe với khuỷu tay "mở", lề đường quá gần với bàn đạp sang số, và do đó, việc khởi động nó sẽ rất bất tiện. Vị trí lái xe là trung lập, hai chân quấn quanh khung khá rộng (động cơ trong dòng!).

Vâng, FZ8 là một lựa chọn tốt hơn so với FZ6. Không có nhiều sức mạnh và số kg đáng sợ đối với người đi mô tô ít kinh nghiệm hơn (điều này không xảy ra với FZ1, như đã đề cập), nhưng đồng thời động cơ này hữu ích hơn và do đó cạnh tranh hơn so với người châu Âu với ít xi-lanh hơn trên mỗi động cơ. Mặt khác, Trung tâm BS tại 199 Shmartinskaya có xe máy để thử nghiệm. Hãy tự mình thử, để không chỉ chúng ta thông minh.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 8.490 EUR

động cơ: 779 xi-lanh thẳng hàng, XNUMX kỳ, làm mát bằng chất lỏng, dung tích XNUMX cc? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 78 kW (1 km) tại 106 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 82 Nm @ 8.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Phanh: cuộn dây phía trước? 310mm, cuộn dây phía sau? 267 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, hành trình 130mm, giảm xóc đơn phía sau, tải trước có thể điều chỉnh, hành trình 130mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 815 mm.

Bình xăng: 17 l.

Chiều dài cơ sở: 1.460 mm.

Trọng lượng nhiên liệu: 211 kg.

Đại diện: Nhóm Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ hình thức thể thao dễ chịu

+ động cơ linh hoạt

+ phanh

+ nhà ổn định

+ vị trí lái xe

- quá nhiều điểm chung với FZ6 và FZ1

- hộp số cẩu thả

- hệ thống treo không thể điều chỉnh

– lắp đặt gương và giá đỡ bên

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič