Yamaha X Max 250

Tất nhiên, thuật ngữ "thể thao" được coi là muối bỏ bể. X-max hoàn toàn không phải là một chiếc xe đua, nó không liên quan gì đến việc lái xe trên đường đua kart hay, Chúa cấm, đường đua thực sự.

Đây là một chiếc maxi scooter cỡ trung (ưu đãi của Yamaha kết thúc ở chiếc T-Max 500cc, có giá khoảng 250 nghìn đồng) với những đường nét bên ngoài thể thao, với phần nhô ra trung tâm rõ rệt (không, bạn sẽ không thể đi trên những chiếc xế hộp). ), một chiếc ghế rất lớn, dài chỉ khâu màu đỏ cho hai người, với tấm chắn gió chắc chắn và động cơ xi-lanh đơn 15cc có khả năng cung cấp công suất XNUMX kilowatt ở phía trước bánh sau.

Nếu chúng ta so sánh nó với các đối thủ cạnh tranh (như Piaggio Beverly), thì sự khác biệt rất rõ ràng: người Ý chú trọng nhiều hơn vào thiết kế bóng bẩy, mặc dù đánh đổi bằng tính tiện dụng – chiếc Yamaha này có không gian dưới yên xe cho hai mũ bảo hiểm phản lực!

Để có một khoảng sáng gầm xe lớn như vậy, ngoài việc phía sau rộng và các giá đỡ giảm xóc sau thông minh nhưng kém phần dễ chịu về mặt phong cách, bánh xe nhỏ hơn cũng là nguyên nhân cho phần sau của xe. Kích thước bánh xe (trước 15 ", sau 14") là trung bình giữa các loại xe tay ga cỡ nhỏ có đường kính từ 12 "trở lên, gần như bánh 16" có động cơ.

Điều này được thể hiện qua một chiếc xe có đặc tính lái rất tốt, chỉ có điều sự thoải mái khi lái xe qua những đoạn đường xóc vẫn không thể bằng những chiếc xe tay ga có bánh lớn hơn. Bánh xe hơi cong, hệ thống treo hơi khắc nghiệt.

Một cặp giảm xóc sau có thể được căng trước, như đã nói, nhưng chúng nằm gần như thẳng đứng, trong khi giảm xóc sau thường nghiêng về phía trước khi cánh tay đòn phía sau di chuyển qua các va chạm theo hình tròn chứ không phải theo đường thẳng. theo phương thẳng đứng. Không bình thường và không quá đẹp.

Nếu không, sản lượng cuối cùng của chiếc xe tay ga này ở mức cao. Cả nhựa và ghế có đường may màu đỏ đều tạo ấn tượng rằng chúng sẽ không bị vỡ hoặc rách sau vài tháng sử dụng, đây là ngoại lệ chứ không phải là quy luật đối với một số hàng hóa Phương Đông (nếu không thì rẻ hơn).

Tay lái đủ cao để không bị chạm đầu gối, và do hình dạng của nhựa dọc theo đường gờ ở giữa nên người lái có thể chọn một vị trí ngồi sau theo ý muốn. Bé có thể ngồi thẳng với bàn chân bằng phẳng ở phía dưới hoặc có thể ngồi xổm và duỗi thẳng chân về phía trước.

Hành khách không có gì phải phàn nàn về kích thước của ghế và tay cầm, chỉ có điều họ sẽ phải đi chậm vừa phải qua các nắp trục đường. Hoặc tránh chúng – nhờ thân thịt khỏe, việc thay đổi hướng nhanh chóng là một trải nghiệm thú vị và an toàn. Hệ thống phanh cũng tốt - không quá mạnh, không quá yếu, vừa phải.

Động cơ phun xăng điện tử luôn khởi động tốt và tỏ ra sống động trong thành phố, đến tốc độ khoảng 100 km / h thì bắt đầu hụt hơi. Trong điều kiện thuận lợi, nó cũng có thể đạt tốc độ lên tới 130 km / h.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ bốn thì có thể chấp nhận được - từ bốn đến năm lít trên một trăm km trong thành phố và vùng phụ cận. Bình xăng lớn đến mức bạn có thể nhảy vào Portorož nếu muốn. Và không phải trên đường đua, bởi vì những chuyến đi bộ trên núi trên chiếc xe tay ga này sẽ rất thú vị.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 4.200 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 249 cc? , phun xăng điện tử, 78 van mỗi xi-lanh.

Công suất tối đa: 15 kW (20 km) tại 4 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 21 Nm @ 6.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: ly hợp tự động, variomat.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 267mm, cuộn dây phía sau? 240 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển phía trước, hành trình 110 mm, giảm xóc hai phía sau, điều chỉnh tải trước 95 mm.

Lốp xe: 120/70-15, 140/70-14.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 792 mm.

Bình xăng: 11, 8 l.

Chiều dài cơ sở: 1.545 mm.

Trọng lượng (với nhiên liệu): 180 kg.

Đại diện: Đội Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ hình dáng đẹp

+ động cơ sống

+ tay nghề vững vàng

+ đặt sau tay lái

+ khoang hành lý lớn

– ít thoải mái hơn khi lái xe qua những khúc cua

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič