Yamaha XSR 900

Vòng chạy thử nghiệm trên đảo dài chính xác 230 km, và một bữa sáng muộn vào bữa trưa là cơ hội đầu tiên để chia sẻ ấn tượng của bạn về chiếc xe máy Yamaha mới này. Không giống như châu Âu buồn ngủ và mùa đông xám xịt, hòn đảo chỉ cách bờ biển Tây Phi vài bước chân và chính thức thuộc về Tây Ban Nha, có nắng và ấm áp. Nó thổi. Nhưng ý nghĩ về XSR 900, chiếc xe máy mới của Yamaha, thoáng qua trong đầu tôi, không biến mất. Đêm qua, Yamaha đã giới thiệu với chúng ta về chiếc xe mới với Shun Miyazawa, giám đốc sản phẩm và nhà sản xuất mũi tên cho xe máy cổ điển của thương hiệu Nhật Bản, các kỹ sư phát triển nó và những người từ nhà thiết kế GK, người đã vẽ XSR 900. Do Valentino Rossi thực hiện. . lên sân khấu tại buổi thuyết trình của Yamaha ở Milan. Ừm, điều này cho bạn biết điều gì?

Swift con trai của cha họ

XSR 900 là thành viên mới của gia đình Faster Sons (Những đứa con trai nhanh) của Yamaha, được Yamaha khai sinh để tri ân những người cha của mình. Phân khúc của những chiếc mô tô cổ điển này được gọi là di sản thể thao và kết hợp nhiều loại đầy màu sắc như V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 và XSR 900. Từ ba đến nhiều xi-lanh. XSR 900 là sự tiếp nối của XSR 700 hai xi-lanh được giới thiệu gần đây, được mô phỏng theo XS 650 hoài cổ và một mẫu mới lớn hơn dựa trên XS 750/850 ba xi-lanh năm 1976. Họ bắt đầu vào năm 2010 trong dự án Yard Build. Vì vậy, trong nhiều năm, họ đã hợp tác với Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees, v.v. Chà, trong khi người tiền nhiệm của XSR 700 hợp tác với biểu tượng độ xe Nhật Bản Shinho Kimura, cậu bé vàng người Mỹ Roland Sands đã giúp khai sinh ra XSR 900. Anh ấy đã chế tạo chiếc mô tô ý ​​tưởng Faster Wasp ba xi-lanh trong giai đoạn lên ý tưởng và sau đó, khi anh ấy xác nhận hướng dự định của sự xuất hiện của xe máy. Nguồn cảm hứng của nó đến từ chiếc Yamaha hai thì 750 phân khối màu vàng từ thập niên 60 mà “ông vua” Kenny Roberts vô địch đường đua. Màu vàng cũng là màu của Lễ kỷ niệm lần thứ XNUMX của Yamaha năm nay.

Tôi tượng trưng

Faster Wasp là cơ sở mà nhà thiết kế Nhật Bản GK, người mà Yamaha cũng hợp tác, đã vẽ ra XSR 900 và đặt trái tim động cơ với một bộ ly hợp cải tiến và nhẹ hơn như MT-09 trong một khung nhôm. Vì vậy, XSR 900 chính xác là ý nghĩa thực sự của khái niệm Fastersons: sự tôn vinh quá khứ với công nghệ hiện đại. Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ khá tào lao đối với tôi. Hình như BT cũng không hợp với mình. Nhưng hãy cẩn thận, nó chỉ nhắc nhở tôi. Do đó, phần trung tâm của chiếc xe máy là một khung nhôm đúc, trên đó có gắn một bình xăng 14 lít có thể tháo rời dễ dàng và ở dưới cùng của khung là một khối ba xi-lanh. Thiết bị thể hiện sự chú ý đến từng chi tiết và tùy thuộc vào loại mô tô, việc sử dụng nhôm đáng kể. Yên xe chất lượng cao, hai tầng, theo tinh thần của một chiếc mô tô, thiết kế cổ điển, ẩn đồng hồ kỹ thuật số trong suốt với công nghệ hiện đại. Chúng tôi đã nghe những bình luận về việc suy nghĩ về việc sử dụng bộ phận này ngay bây giờ, và bây giờ về bộ phận này, Shun cười hài lòng và nói rằng bộ phụ kiện hiện có khoảng 40 món được thiết kế cho những nhiệm vụ như vậy. Xe máy có thể được nâng cấp/thay đổi/lắp ráp theo ý muốn của bạn. Vì vậy, khái niệm All Rounder cung cấp các túi bên bằng vải dệt kiểu túi công cụ, tấm chắn nhỏ hơn, tấm chắn tủ lạnh, hệ thống ống xả khác, v.v.

Lên, quay, rồi đi thẳng

Vì vậy, cái nhìn của chiếc xe đạp này là một chút sai lầm. Mặc dù đây là một chiếc mô tô cổ điển nhưng nó không phải là một chiếc mô tô cổ điển, đặc biệt là về hiệu suất. Vâng, hiệu suất và một cái nhìn cổ điển. “Người Nhật có vấn đề với điều đó,” Shun nói (xem thêm Buổi phỏng vấn AM #5). “Đối với một kỹ sư Nhật Bản, một mục tiêu rõ ràng có thể đo lường được, anh ấy sẽ cố gắng đạt được và vượt qua nó, nhưng khi đối mặt với nhiệm vụ nhìn lại quá khứ, anh ấy gặp khó khăn, bởi vì theo ý kiến ​​​​của anh ấy, điều này chỉ có nghĩa là một lùi lại." Yamaha rất kỹ lưỡng trong việc đưa những chiếc mô tô cổ điển mới ra thị trường.

Truoc khi ket hop voi XSR va mang lai cho chiec xe 850cc. Cm, có khả năng phát triển công suất 115 "mã lực", phát ra âm thanh cao vút đặc trưng của động cơ ba xi-lanh. Heh, điều này hơi giống một chiếc còi hai thì (có thể gợi nhớ đến chiếc xe của Roberts?), Nhưng trên hết, giống như những chiếc xe hai thì, nó thích quay trong một phạm vi lớn hơn. Bất cứ ai ngồi trên MT-09 đều cảm thấy quen thuộc với môi trường: yên xe cao hơn mặt đất 15 mm và người lái ngồi xa hơn 4 cm do bình xăng dài hơn. Nhưng vẫn đủ thẳng đứng để cảm thấy trên một chiếc mô tô. Hình dạng của ghế chần bông là khác nhau, với một số đường tròn. Theo quy luật, chúng là đặc trưng của toàn bộ mô tô, có thể là đèn pha tròn, đèn hậu, hệ thống xả Euro 700 và các bộ phận nhỏ. Đèn pha và đèn hậu có nguồn gốc từ gia đình, vì chúng giống với XSR 950, XV 1300 và XJR XNUMX. Anh ấy bị cám dỗ để tiến tới chỗ người lái và thậm chí hỏi anh ta điều gì đó. "

Để XSR 900 phản ứng theo một cách cụ thể, chỉ cần một chuyển động ga ngắn. Ở những góc núi nhanh, tôi thích đi số năm hơn và do đó ở số vòng quay cao hơn. Tuy nhiên, mô-men xoắn vừa đủ có nghĩa là nó có thể dễ dàng thoát ra khỏi một góc cua, ngay cả khi ở số trên. Hệ thống phanh bốn piston rất tuyệt, cũng như hệ thống treo có thể điều chỉnh. Trên một con đường dường như không có gì là phóng đại, có một vực thẳm ở bên phải, một ngọn núi ở bên trái. Nhưng bạn biết gì không: khi bạn cảm thấy lốp xe đang bám chắc như thế nào, chiếc xe đạp vẫn ở trong một góc, và khi bánh trước liên tục tăng lên khi bạn tăng tốc ra khỏi một góc cua, bạn sẽ bắt đầu vui vẻ! Và bạn thực sự có thể vui vẻ với chiếc xe đạp này. Vị trí lái xe đơn giản, vừa phải để sóng gió không thổi quá mạnh vào lồng ngực và khiến những cái đầu lắc lư ở đây với tốc độ khoảng 170 km / h.

Vâng, XSR Tôi cũng có món tráng miệng công nghệ. Kiểm soát trượt bánh lái đã là một trong số này và có thể được đặt ở độ nhạy cao hơn hoặc thấp hơn hoặc tắt hoàn toàn. Tất cả những gì bạn cần làm là nhấn một công tắc trên vô lăng, vì vậy không cần phải dừng và tắt xe. Nhưng đó không phải là tất cả: tùy thuộc vào khu vực bạn đang ở, bạn cũng có thể đặt chế độ vận hành của thiết bị bằng hệ thống D-mode. Với công tắc và chương trình A, người lái xe có thể chọn phản ứng sắc nét hơn, nếu muốn vận hành mượt mà và kém linh hoạt hơn, anh ta có thể chuyển sang chương trình B, thỏa hiệp là lựa chọn chương trình tiêu chuẩn.

Hiện đại với quá khứ

XSR 900 là cỗ máy của ngày nay, dựa trên những ý tưởng của quá khứ. Cùng với chính chiếc xe máy, Yamaha đã đưa ra một câu chuyện cổ điển thực sự. Từ quần áo, phụ kiện mô tô cho đến thái độ đối với môn thể thao đua xe. Không có cà vạt hay bộ đồ ba mảnh nào tại buổi giới thiệu XSR 900. Ngay cả các ông chủ cũng không mặc chúng. Trong nền là râu, mũ lưỡi trai, quần jean, áo phông có họa tiết cổ điển và nhạc rock. XSR 900 là bằng chứng cho thấy bối cảnh xe máy hoài cổ thậm chí còn thú vị và hấp dẫn hơn, ngay cả khi nó không đạt được hoặc vượt qua các mục tiêu kỹ thuật vũ trụ. Với các phụ kiện kỹ thuật hiện đại, điều này đơn giản có nghĩa là niềm vui thuần túy. Đó là vấn đề, phải không?!