Chiếu sáng mùa đông VW e-Up hoặc những gì mong đợi từ e-Up, Skoda CitigoE iV và Seat Mii Electric vào mùa đông [video]

Bjorn Nyland vừa công bố kết quả thử nghiệm mùa đông Volkswagen e-Up (2020) được thiết kế cho dải tốc độ từ 90 đến 120 km/h.Đây là một trong bộ ba e-Up - Ghế Mii Điện - Skoda CitigoE iV nên Kết quả của Volkswagen thực tế có thể được chuyển sang Skoda và Seat.

Volkswagen e-Up vào mùa đông: ~ 200 km với lái xe bình thường, ~ 135-140 km với 120 km / h

VW e-Up do Nyland thử nghiệm chạy trên bánh xe 14 inch với lốp mùa đông. Trong cấu hình này, nhà sản xuất hứa hẹn có 258 đơn vị WLTP, tức là khoảng 220 km phạm vi thực [tính toán của www.elektrowoz.pl]. Nhưng điều này không tính đến nhiệt độ thấp ...

Trong quá trình kiểm tra nhanh chiếc xe, YouTuber đã hiển thị một màn hình ứng dụng cho thấy trong 751 km vừa qua, chiếc xe đã tiêu thụ trung bình 18 kWh / 100 km (180 Wh / km). Xét rằng mẫu này tham gia vào một số lần lái thử và ngoài trời lạnh, độ mòn không quá cao.

> Người lái xe điện - ngưỡng mộ và ghét Vâng, Adam Maycherek? [cột]

Điều này cho thấy rằng thậm chí Trong điều kiện tồi tệ nhất, xe phải di chuyển 180 km bằng năng lượng pin vào mùa đông..

Nếu ai đó đang dự định mua một chiếc e-Up, CitigoE iV hoặc Mii Electric, thì toàn bộ đoạn trích đáng để xem - ở đó chúng tôi có thông tin chi tiết về chiếc xe một cách ngắn gọn.

VW e-Up: phạm vi thực tế ở 90 km / h = 198 km với pin đã xả hoàn toàn

Kiểm tra phạm vi bắt đầu khi bên ngoài là 4 độ C. Nhiệt độ trong ca-bin đặt là 21 độ C, xe chạy bình thường (không phải Eco). Hình ảnh từ đồng hồ đo cho thấy VW e-Up báo cáo khả năng lái xe 216 km, khá phù hợp với tính toán của chúng tôi.

YouTuber duy trì công suất 96 km / h, là 90 km / h thực. Đây là một chuyến đi thư giãn trên đường có thể quá chậm đối với một số người trên đường cao tốc, vì nó phù hợp hơn với những con đường ít xe cộ qua lại.

Sau 67,5 km (e-Up báo cáo 69 km), mức tiêu thụ năng lượng là 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) với tốc độ trung bình 85 km / h trên cả quãng đường.

Khi phạm vi giảm xuống dưới 50 km, xe tắt điện và chuyển sang chế độ tiết kiệm, nhưng thay đổi cuối cùng có thể được hoàn tác. Khi nó bị cắt một nửa, cảnh báo nguồn điện yếu sẽ xuất hiện và chế độ Eco không thể tắt được nữa.

Sau khi trở lại trạm sạc tiêu thụ năng lượng trung bình ở quãng đường 14,4 kWh / 100 km. (144 Wh / km). Sau khi xem xét một sai sót trong việc tính toán khoảng cách, Nyland ước tính rằng tổng số km của Volkswagen e-Up sẽ là 198 km.... Đó là về một chuyến đi yên tĩnh vào mùa đông.

> Giá xe Kia e-Niro và e-Soul trong tháng 3/XNUMX. Giá cho VW ID.XNUMX vào tháng XNUMX-XNUMX. Seat el Sinh cuối năm

Dựa trên cơ sở này, anh cũng tính toán rằng dung lượng pin cung cấp cho người dùng là 29 kWh. Nhà sản xuất tuyên bố 32,3 kWh. Sự khác biệt đến từ đâu? YouTuber nói ở chế độ có điều kiện, nhưng thực tế là như thế này: các phép đo dung lượng cell / pin được thực hiện ở 20 độ C (đôi khi: ở 25 độ C).

Ở nhiệt độ thấp, công suất khả dụng giảm. do các đặc tính vật lý và hóa học của pin lithium-ion. Điều này được thực hiện mà không làm hỏng pin. Khi nó trở nên ấm hơn, vật chứa sẽ quay trở lại.

VW e-Up: phạm vi ở 120 km / h = dưới 140 km với pin đã xả hoàn toàn

Với tốc độ 120 km / h (công tơ mét 127 km / h) sự tiêu thụ năng lượng nó đã cao hơn nhiều và lên tới 21 kWh / 100 km (210 Wh / km). Điều này có nghĩa là ngay cả trong điều kiện tốt và nhiệt độ cao hơn, phạm vi hoạt động trên đường cao tốc VW e-Up là 154 km. Vào mùa đông có thể đi được 138 km, còn nếu không muốn xả hết pin thì khoảng 124 km.

Tóm lại: một chiếc xe phân khúc A có giá chỉ bằng 1/2-2/3 chi phí của Nissan Leaf thế hệ I ba năm trước có khả năng xử lý các điều kiện tồi tệ nhất có thể trong một lần sạc trong thời gian dài như chiếc Leaf nói trên. . trong điều kiện tối ưu. Volkswagen e-Up hiện có giá tại Ba Lan từ 96,3 nghìn PLN. Đối tác rẻ hơn của nó là Skoda CitigoE iV:

> Giá xe điện hiện tại, bao gồm cả xe điện giá rẻ nhất [tháng 2019 năm XNUMX]

Đáng xem và ủng hộ tác giả với Patronite:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: