Lái thử Outlander và Forester so với Sportage

Mitsubishi Outlander và Subaru Forester đang bán kém hơn nhiều so với Kia Sportage mới, nhưng điều này không ngăn họ xem thường người Hàn Quốc.

Các thương hiệu Hàn Quốc đang áp đặt một cuộc đấu tranh với người Nhật trên mọi mặt trận. Họ cũng công nghệ cao, nhưng đồng thời dân chủ hơn và không ép mọi người ăn bằng đũa. Những người hàng xóm đã tuyên thệ của thần dân hoàng đế không cần phải áp đặt quy tắc văn hóa để chiếm một nửa thị trường TV và dẫn đầu về số lượng điện thoại thông minh bán ra - ngay cả khi vụ bê bối Samsung đang bùng nổ. Các con đường của Nga đầy ắp Hyundai và Kia bình dân, và ở phân khúc đắt tiền và thời trang nhất hiện nay, Sportage crossover đang chiếm vị trí cao, ngay cả khi số liệu thống kê của nó thua kém Toyota RAV4. Tuy nhiên, thành công của người Hàn Quốc không ngăn cản hai người Nhật khác - Mitsubishi Outlander và Subaru Forester - coi thường anh.

Hơn nữa, khoảng sáng gầm xe 200 mm cho phép họ làm được điều này. Outlander và Forester là những chiến binh được tạo ra cho những nhiệm vụ khó khăn nhất: băng qua một khu rừng bất khả xâm phạm, xúc phạm những người leo núi và leo lên ngọn núi nhanh hơn họ, vận chuyển một tủ quần áo có kích thước như Godzilla từ căn hộ này sang căn hộ khác. Không giống như Sportage, họ giống nhau đến mức có một cái gì đó sâu sắc về sự cạnh tranh của Nhật Bản này, giống như các gia tộc samurai đang tham chiến Minamoto và Taira. Kia Sportage ít hung hăng hơn và không cố gắng giả vờ là một chiếc SUV. Đồng thời, nó chính thức thuộc hạng nhỏ gọn hơn, nhưng về chiều dài cơ sở, nó đã bỏ qua Forester cỡ trung và bắt kịp Outlander.

Bản reyling năm ngoái đã biến Outlander từ một người đàn ông gia đình bụ bẫm, bụ bẫm thành một con quỷ thần thoại có răng nanh. Đây là chiếc crossover có bề ngoài khác thường nhất và được mạ crôm nhiều nhất trên thị trường, mặc dù những người khác thường so sánh phong cách mới của Mitsubishi với "thiết kế chữ X" của Lada. Bảng điều khiển phía trước khổng lồ được cố tình không đối xứng và quay về phía người lái. Nó gần như hoàn toàn mềm và tấm che mặt của thiết bị được trang trí bằng da. Nhìn chung, tất cả mọi thứ đều chắc chắn và đắt tiền, chỉ có lớp sơn mài piano với tia lửa là lu mờ, và các phụ kiện giống như gỗ với kết cấu kỳ dị tỏa sáng một cách không tự nhiên. Một yếu tố khác làm giảm ấn tượng tổng thể là hệ thống đa phương tiện lỗi thời với một loạt các nút và nút bấm, đồ họa tầm thường và các menu khó hiểu.

Quay đi, và Subaru Forester biến thành một con rô bốt khổng lồ và bỏ chạy - một chiếc crossover góc cạnh giống như một chiếc máy biến áp của những năm 1990. Thiết kế tuy nguyên bản nhưng không hiện đại: do phần mũi xe dài nên hình dáng chiếc xe không được cân đối. Nội thất của Forester là khổ hạnh và, ngoài ra, thống nhất với mô hình XV trẻ hơn: tối thiểu các nút và đường nét rất ý nghĩa. Sự ảm đạm của nó được bù đắp một phần nhờ chất liệu da nâu của ghế và cửa. Mặt trên bảng điều khiển mềm mại, tay nắm cửa mềm và tấm che màn hình bọc da, tất cả đều được giới thiệu trong bản cập nhật gần đây, là những thứ sang trọng vô song đối với Subaru. Cũng như vô lăng sưởi và hai cửa sổ tự động.

Hệ thống đa phương tiện Starlink mới ở phiên bản hàng đầu được trang bị điều hướng, nút bấm cảm ứng và trông thanh lịch. Với điện thoại được kết nối, bạn có thể kiểm tra thời tiết và nghe đài internet, đồng thời các thiết bị của Apple có hỗ trợ Siri. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, các chế độ truyền động và chỉ báo kiểm soát khí hậu vẫn được hiển thị trên hai màn hình ở trung tâm - đen trắng và màu. Nếu bạn xem xét một màn hình hiển thị khác trên bảng điều khiển, Forester là một người giữ kỷ lục rõ ràng về số của họ.

Sportage mới là một con ếch có miệng của một con hổ và trông giống châu Á hơn so với người tiền nhiệm của nó. Nhưng ngay khi Outlander và Forester đỗ bên cạnh, nét châu Âu hiện rõ trong dáng vẻ của chiếc crossover. Không ngược lại, có những người hâm mộ lớn của Porsche tại trung tâm thiết kế của công ty ở Frankfurt. Tất nhiên, đây không phải là việc sao chép một cách mù quáng - các họa tiết của Porsche được khắc họa một cách duyên dáng trong hình ảnh của Sportage. Hơn nữa, các động cơ là hiện đại nhất, giống như sự kết hợp của bốn đèn LED trên phiên bản hàng đầu của GT Line hoặc dải kết nối đèn.

Vách đá phía trước với tấm che nổi bật, vô lăng ba chấu và hình dạng của các ống dẫn khí là một bố cục tự do dựa trên Cayenne và Macan. Các chi tiết quen thuộc được làm đầy đặn và đồ sộ một cách có chủ ý, làm mất đi hoàn toàn vẻ khắc khổ bên trong, mặc dù nước Đức được chú ý đến các chi tiết tiện dụng. Chất lượng hoàn thiện và độ vừa vặn của các chi tiết - không có gì cao cấp trong vòng XNUMX phút: nhựa dẻo, đường khâu giống với các phím và tay cầm tự nhiên, dày đặc. Bất ngờ có nhiều nút trên bảng điều khiển trung tâm được triển khai cho người lái, nhưng chúng đều lớn và nằm ở vị trí hợp lý. Bạn không cần phải chơi đàn accordion để tìm đúng mà không cần tìm. Đây là hệ thống đa phương tiện tốt nhất: màn hình lớn, khả năng phản hồi tốt, đồ họa rõ ràng và menu rõ ràng. Bản đồ dẫn đường là chi tiết nhất và khi tính toán tuyến đường, họ nhận được thông tin về tắc đường thông qua một điện thoại thông minh được kết nối.

Vị trí ngồi thẳng đứng của Forester giống như một chiếc xe tải nhỏ và có tầm nhìn tốt nhất so với bất kỳ chiếc xe thử nghiệm nào. Khoảng không phía trước và phía trước đầu gối rất ấn tượng, và cửa sau mở rộng. Mặc dù chiều dài cơ sở nhỏ hơn và phần nhô ra phía sau ngắn hơn, thể tích thùng xe của Forester là lớn nhất trong bài kiểm tra - 488 lít.

Phía sau tay lái của Outlander, các thanh trượt dài trên vô lăng tỏa sáng lộng lẫy - gần giống như một chiếc xe thể thao. Đệm ngồi của người lái có phần tựa hai bên khá rõ ràng, nhưng tựa lưng điều chỉnh độ nghiêng về phía sau cho cảm giác thoải mái khi di chuyển. Mitsubishi thì kém rộng rãi hơn một chút: với chỗ để chân tương tự cho hành khách phía sau, đệm ghế của hàng ghế thứ hai ngắn hơn và độ ngả đầu thấp hơn một chút. Cốp xe của Outlander "kém hơn" một chút so với Subaru về lít (477), nhưng thắng về chiều sâu: khi gập lưng hàng ghế sau, 1640 lít được giải phóng so với 1577 lít. Chiều cao xếp hàng của nó là nhỏ nhất trong thử nghiệm, cửa sau nâng cao hơn. Ngoài ra, bánh xe dự phòng nằm dưới đáy và có một bộ phận tổ chức năng lực ở dưới lòng đất.

Ghế Sportage không tìm cách siết chặt người lái bằng các miếng đệm, lưng của nó có cấu hình thành công nhất, bạn có thể điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng. "Korean" kém hơn về kích thước bên trong so với các mẫu crossover Nhật Bản và thậm chí có vẻ chật chội hơn do thanh chống lớn và trần xe bị hạ thấp. Phần mái che toàn cảnh khổng lồ bù đắp phần nào cho việc thiếu không gian ở hàng ghế thứ hai. Hình dáng hàng ghế sau của Kia thoải mái nhất, có thêm ống gió ở cuối tựa tay phía trước. Cốp xe Sportage rộng và sâu đáng kinh ngạc - 466 lít, nhưng tựa lưng sẽ phải gập lại thường xuyên hơn. Trong trường hợp này, anh ta dễ dàng nuốt chửng một cái vở và một chiếc xe đẩy, một chiếc thuyền bơm hơi và một động cơ bên ngoài. Cửa thứ năm tự động tăng lên, bạn nên tiếp cận xe từ phía sau với chìa khóa trong túi. Một mặt là sự tiện lợi khi tay bận việc, mặt khác, tình trạng dương tính giả xảy ra khá thường xuyên.

Một động cơ hai lít khí quyển - và đây là tùy chọn thường được người mua cả ba chiếc crossover lựa chọn - hầu như không đủ cho một chiếc xe dẫn động bốn bánh cỡ lớn, trong mọi trường hợp, cả ba đều cần hơn 100 giây để tăng tốc lên 11 km. / h. Subaru có một chế độ thể thao, và nếu bạn nhấn chân ga mạnh hơn, đường cong tăng tốc mượt mà sẽ trở nên lởm chởm - biến thể mô phỏng việc chuyển số. Sportage "tự động" thoải mái, giống như CVT của Nhật Bản, là kẻ thù của sự vội vàng. Ở chế độ thể thao, chiếc crossover di chuyển khá căng thẳng, nhưng trong thử nghiệm, nó là nhanh nhất, nếu chỉ 11,6 giây đến “hàng trăm” có thể được xác định là “nhanh”.

Đối với những người đang tìm kiếm sự năng động, Mitsubishi cung cấp một động cơ V6 kỳ lạ (230 mã lực), Subaru cung cấp một turbo bốn từ chiếc sedan thể thao WRX (241 mã lực), và Kia cung cấp một động cơ tăng áp 1,6 lít (177 mã lực) và một hộp robot với hai ly hợp . Ngoài ra còn có các lựa chọn trung gian - giá cả phải chăng hơn và kết hợp động lực tương đối tốt với mức tiêu thụ chấp nhận được. Vì vậy, Outlander với động cơ xăng hút khí 2,4 lít tăng tốc trong 10,2 giây, khởi động tốt, nhưng sau đó bị sa lầy trong sự đơn điệu của biến thể, sự cứu rỗi từ đó là chế độ số tay với lẫy chuyển số. Forester với 2,5 đối lập thì nhanh hơn một chút, nhưng đồng thời cũng háu ăn hơn. Phần đầu của Sportage diesel với mô-men xoắn 400 Nm là rất ấn tượng, nhưng mức tiêu thụ và động lực không thể so sánh với một chiếc xe hút khí tự nhiên chạy xăng. Diesel ồn hơn đáng kể và tốn kém hơn để bảo trì, nhưng nó kết hợp tốt nhất với các thiết lập chiến đấu của khung gầm và hệ thống lái.

Forester chưa bao giờ đăng ký ở Nga, nhưng hệ thống treo của nó là loại ăn tạp nhất và đôi giày phù hợp nhất cho những nơi xa xôi của chúng tôi: lốp dày trên vành 17 inch. Sau khi cập nhật, Subaru đã trở nên thu hút hơn, trên vô lăng xuất hiện chữ “số 18” rõ ràng, nhưng nó vẫn hoạt động tốt hơn trên đường quê. Đây không phải là lần đầu tiên Mitsubishi điều chỉnh Outlander cho phù hợp với điều kiện của Nga - một chiếc crossover trên bánh xe XNUMX inch khó hơn một chút so với Forester. Vô-lăng được siết chặt ở vùng gần như bằng không để không bị tuột khỏi tay khi va chạm.

Forester là chiếc duy nhất trong số 220 chiếc được trang bị chế độ off-road đặc biệt X-Mode, trong đó thiết bị điện tử giúp chân ga ít nhạy hơn, chuyển lực kéo nhanh hơn và sử dụng phanh để khéo léo hạ xe xuống núi và lấy bánh xe trượt. . Bộ ly hợp nhiều đĩa được đặt ở đây trong cùng một cacte với hộp số và sẽ không quá nóng trong các điều kiện khắc nghiệt. Khoảng sáng gầm của "Forester" là lớn nhất - XNUMX mm - nhưng chuyển động của mũi dài phải được theo dõi theo cả hai hướng: để không làm xước phần dưới của nó, được sơn cùng màu thân xe, trên mặt đất.

"Outlander" thua kém Subaru về khoảng sáng gầm xe (215 mm), trong khi khả năng ăn khớp tốt hơn, phần nhô ra phía trước và vòm kéo dài được bảo vệ bằng lớp nhựa không sơn. Mitsubsihi không sợ bị treo chéo, điều đáng tiếc duy nhất là các thiết bị điện tử kích hoạt phanh bị căng thẳng và phản ứng với "khí" quá gay gắt. Biến thể ở đây bằng dây đai chứ không phải dây xích như trên Subaru, vì vậy các thiết bị điện tử an toàn nghiêm ngặt hơn để đảm bảo xe không bị quá nóng. Outlander không có chế độ off-road đặc biệt, bạn chỉ có thể thiết lập việc truyền lực kéo tới cầu sau dọc theo các trục, và vị trí Khóa phân bổ đều, nhưng không có chốt chặn cứng nhắc.

Sportage được bảo vệ tốt bởi áo giáp nhựa, nhưng nó trông vẫn chưa sẵn sàng cho công việc bẩn thỉu. Khoảng sáng gầm xe nhỏ nhất - 182 mm, cản trước kém phù hợp với những chuyến phiêu lưu off-road, và do hành trình treo nhỏ nên "người Hàn" nhấc bánh khỏi mặt đất sớm hơn đối thủ. Các thiết bị điện tử nghiêm ngặt cũng giúp bạn vượt địa hình khi treo, nhưng trong những trường hợp khó khăn, ly hợp có thể bị khóa cưỡng bức bằng cách nhấn nút.

Mitsubishi Outlander không thể leo dốc vì phần đuôi xe quá lớn, nó va quệt trên mặt đất với ống xả và bánh dự phòng. Subaru Forester lái xe vào đó mà không gặp bất kỳ sự cố nào và trở thành "vua của núi" hay bất cứ điều gì người Nhật gọi nó. Điều tuyệt vời nhất là sau một phút, Sportage có chiều cao tương tự nhờ phần nhô ra ngắn của nó. Đây không phải là điều bạn mong đợi từ một cư dân thành phố, nhưng các đối thủ của Kia trông vẫn thích hợp hơn bên ngoài đường băng.

Subaru Forester không chỉ là chiếc off-road và rộng rãi nhất, nó còn leo lên với mức giá cao hơn hai chiếc crossover còn lại: từ 22 USD. cho một chiếc xe có "cơ khí" và dẫn động bốn bánh. Hơn nữa, hệ dẫn động bốn bánh ở đây là vĩnh viễn và khác với phiên bản có một biến thể mà họ yêu cầu $ 544. Sự khác biệt giữa một chiếc crossover hai lít và một phiên bản có động cơ 1 lít là hơn $ 036. "Forester" không thể tự hào về trang thiết bị phong phú, nhưng bạn phải trả thêm tiền cho sự độc đáo của võ sĩ và lắp ráp Nhật Bản.

Hầu hết khách hàng không quan tâm động cơ nào nằm dưới mui xe - dòng xe nội địa hay xe boxer. Mitsubishi Outlander đơn giản hơn, nhưng với tính năng động và độ rộng rãi tương tự, nó có giá thấp hơn, bao gồm cả do lắp ráp tại Nga. Có nhiều sự lựa chọn trong số các cấp độ trang trí khác nhau, bạn có thể mua phiên bản dẫn động cầu trước, nhưng chỉ với một "biến thể". Giá bắt đầu từ 18 đô la cho một chiếc xe dẫn động 347 bánh toàn thời gian là 2 đô la. đắt hơn. Bản nâng cấp lên động cơ 609 từ Outlander có giá hợp lý nhất - chỉ 2,4 USD cho một chiếc xe cùng cấu hình. Ngoài ra, một số tùy chọn, như Forester, không có sẵn với động cơ cơ sở. Ví dụ, Outlander 1L thiếu cửa hậu chỉnh điện và điều hướng.

Theo Hiệp hội các doanh nghiệp châu Âu, từ tháng 11 đến tháng 15, hơn 15 nghìn Foresters, chiếm hơn 986 nghìn Outlander. Trong cùng kỳ, Kia Sportage bán được hơn 26 nghìn chiếc, bao gồm cả lượng xe còn sót lại của thế hệ trước. Giá khởi điểm của chiếc crossover Hàn Quốc lắp ráp tại Nga thấp hơn đáng kể - từ 216 USD. Phạm vi tùy chọn cho động cơ hai lít là không giới hạn: mái che toàn cảnh, đèn pha bi-xenon thích ứng, thông gió cho ghế, âm nhạc với loa siêu trầm và một loạt trợ lý điện tử ấn tượng. Đồng thời, chiếc xe được đóng gói nhiều nhất sẽ có giá dưới XNUMX USD.

Những chiếc crossover của Nhật Bản dường như tuân theo quy tắc tôn vinh samurai Hagakure, coi sự xa xỉ quá mức với việc lạm dụng rượu sake và sự kiêu hãnh. Họ phản đối lựa chọn số lượng với lít cốp và khoảng sáng gầm từng cm. Ví dụ, Outlander có kính chắn gió sưởi, trong khi Forester có vô lăng. Chỉ có Sportage cung cấp cả hai tùy chọn cùng một lúc và chỉ anh ta biết cách đọc các ký hiệu và dấu hiệu.

Kia đã chọn các thương hiệu cao cấp của châu Âu làm chuẩn mực, nhưng không quá kiệt sức về vấn đề này như Samsung, cố gắng bắt kịp Apple. Ngay cả khi điều khiển từ xa của cửa sau không được suy nghĩ đầy đủ, và người đỗ xe không phải lúc nào cũng phát hiện ra không gian trống giữa các xe. Một bộ tùy chọn hiếm có cho phân khúc đại chúng, nội thất trang nhã - tất cả những điều này làm tăng thêm lợi thế hữu hình mà súng máy có được khi chống lại cung samurai. Và mong muốn bán những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel trên thị trường hiếu khách của Nga cũng là một sự dũng cảm.

Chúng tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn đến Nhóm Phát triển Tích hợp đã hỗ trợ trong việc quay phim.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Loại
Crossover	Crossover	Crossover
Kích thước mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Chiều dài cơ sở, mm
2670	2640	2670
Khoảng sáng gầm xe, mm
215	220	182
Khối lượng thân cây, l
477-1640	488-1548	466-1455
Kiềm chế trọng lượng, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Trọng lượng toàn bộ, kg
2210	2015	2130
loại động cơ
Xăng hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh	Xăng hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh	Xăng hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm
2360	2498	1999
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Kiểu truyền động, hộp số
Đầy đủ, biến thể	Đầy đủ, biến thể	Đầy đủ, 6AT
Tối đa tốc độ, km / h
198	197	180
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km ở 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Giá từ, $.
24 393	27 933	1 509 900