Một dấu hoa thị không chỉ từ bầu trời

Trên thực tế, các nhà sản xuất xe hơi đã làm rất nhiều khi nói đến vấn đề an toàn.

Các nhà sản xuất ô tô nói rằng họ cung cấp những chiếc xe sạch sẽ và an toàn. Đây là một sự phóng đại, nhưng rất nhiều điều đã được thực hiện về mặt bảo mật.

 chướng ngại vật ở phía người lái xe lệch 40% so với trục đối xứng của xe (độ lệch). Trong ảnh F »src =» https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg »align =» right »>

An toàn không còn là một trò đóng thế công khai đối với Volvo, hãng đầu tiên giới thiệu dây đai an toàn sản xuất hàng loạt. Giờ đây, mọi nhà sản xuất đều cố gắng thuyết phục người mua rằng họ sản xuất ra những chiếc xe an toàn.

An toàn chủ động và thụ động

Các cuộc thử nghiệm va chạm trên diện rộng kiểm tra, trước hết, sức đề kháng của cấu trúc thân xe đối với biến dạng va chạm. Đây được gọi là an toàn thụ động. Tuy nhiên, người ta nên cố gắng ngăn chặn hoàn toàn va chạm, được hỗ trợ bởi các hệ thống phụ trợ được điều khiển bằng điện tử, là các yếu tố của an toàn chủ động. Phổ biến nhất là: hệ thống ABS, cung cấp khả năng kiểm soát của xe khi phanh, ASR ngăn bánh lái bị trượt và hệ thống ESP tiên tiến nhất tự động ổn định quỹ đạo chuyển động. Ở Đức, cứ mỗi giây ô tô mới được trang bị đạt tiêu chuẩn với ESP, 2004/XNUMX ở Pháp, XNUMX/XNUMX ở Ý và XNUMX/XNUMX ở Anh. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã cam kết rằng từ giữa năm XNUMX, tất cả các xe ô tô cỡ nhỏ được bán tại Liên minh châu Âu sẽ được trang bị tiêu chuẩn với ABS và ASR. Trong khi điều này áp dụng cho cái gọi là. các thành viên cũ của Công đoàn.

kiểm tra va chạm

Hiệp hội Euro-NCAP đã phát triển các quy trình kiểm tra va chạm áp dụng cho các mẫu xe du lịch mới và được tân trang lại từ các phân khúc thị trường khác nhau được đưa ra thị trường. Kết quả của họ được công bố dưới dạng một loạt các dấu hoa thị, trong đó điểm thu được trong các bài kiểm tra được chuyển đổi. Euro-NCAP là một hiệp hội độc lập của các tổ chức chính phủ và người tiêu dùng Châu Âu.

Bài kiểm tra đầu tiên bao gồm va chạm không đối xứng trực diện của một chiếc xe với chướng ngại vật hình chữ nhật có thể biến dạng ở phía người lái, dịch chuyển 40% so với trục đối xứng của xe (cái gọi là độ dịch chuyển). Điều này phản ánh các điều kiện của một vụ va chạm điển hình giữa hai phương tiện đang đi ngược chiều. Tốc độ va chạm 64 km / h. Bên trong máy kiểm tra là đặt bốn hình nộm Hybrid III, hai ở phía trước và hai ở hàng ghế sau. 

Trong thử nghiệm thứ hai, chiếc xe được chạy từ bên hông bởi một chiếc xe có mặt trước hình chữ nhật có thể biến dạng. Tốc độ xe tải 50 km / h. Ở ghế lái có một hình nộm EuroSID-1, phía sau hai hình nộm tương ứng với các kích thước hai đứa trẻ. 

Thử nghiệm thứ ba mô phỏng tác động của một bên đối với cột điện và kết quả của nó cho phép bạn xác định mức độ bảo vệ đầu của người lái xe. Xe thử nghiệm được gắn trên một xe đẩy chạy vuông góc với một giá đỡ bằng thép có đường kính 25,4 cm. Vận tốc va chạm 9 km / giờ Hình nộm EuroSID-1 duy nhất được lắp sau tay lái.

An toàn cho người đi bộ

Các cuộc thử nghiệm của Euro-NCAP cũng kiểm tra mức độ an toàn của những người đi bộ từng là nạn nhân của các vụ va chạm. Các cuộc điều tra bao gồm các vết thương ở chân và đầu của cả người lớn và trẻ em khi bị một chiếc ô tô đang di chuyển với tốc độ 40 km / h đâm vào. Các điểm tiếp xúc đặc trưng của cơ thể với cản trước, cản trước, mui xe, kính chắn gió và các trụ. Số điểm kiếm được được chuyển đổi thành sao.

Phương pháp thử nghiệm Euro-NCAP đã được phát triển dựa trên nhiều năm nghiên cứu về các vụ tai nạn thực sự. Ma-nơ-canh tái tạo cấu trúc cơ thể người, có khung xương bằng thép, hộp sọ bằng nhôm và da cao su. Tuy nhiên, đây là những dụng cụ nghiên cứu phức tạp với cảm biến gia tốc (máy đo gia tốc) và cảm biến biến dạng (máy đo độ căng). Hình nộm hybrid III được sử dụng để kiểm tra tác động phía trước và hình nộm EuroSID-1 được sử dụng để kiểm tra tác động bên. Chúng khác nhau chủ yếu về cấu trúc tế bào. ngực và các cảm biến được sử dụng để đo các lực và gia tốc khác nhau. EuroSID-1 không có bàn tay và cẳng tay, và bàn tay của nó kết thúc ở mức của khuỷu tay. Các ma-nơ-canh trẻ em có kích thước phù hợp với vóc dáng của trẻ 18 và 36 tháng tuổi. Giá một món nộm khoảng 100 nghìn. bảng.

Tuyên truyền an ninh

Kết quả của bài kiểm tra Euro-NCAP thường được sử dụng trong các chiến dịch quảng cáo, nhưng các phép đo này nên được xem nhẹ. Thực sự không có cách nào để đo lường bảo mật. Theo quan điểm của nhà sản xuất, "một chiếc xe an toàn" là một chiếc xe tuân thủ các luật và quy định trong lĩnh vực này. Hôm nay không có vấn đề gì khi thiết kế một chiếc xe sẽ nhận được 5 sao trong bài kiểm tra Euro-NCAP. Trong các thiết kế xe hiện có, có thể thu được điểm còn thiếu của số sao tối đa bằng cách thêm chỉ báo thắt dây an toàn. Tuy nhiên, việc bổ sung đèn không làm thay đổi cấu trúc của thân xe.

Thật tốt khi ô tô phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn thụ động ngày càng nghiêm ngặt, bằng chứng là các bài kiểm tra va chạm. Ngày càng nhiều xe mới mà chúng tôi cung cấp được trang bị tiêu chuẩn ABS, điều này cũng tốt cho chúng tôi. Tuy nhiên, không đáng để đảm bảo rằng chúng ta đang lái trên một chiếc xe an toàn, bởi vì một chiếc xe như vậy không tồn tại. Yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến sự an toàn là bản thân người lái xe. 

Kết quả thử nghiệm va chạm của Euro-NCAP:

Làm cho một mô hình	Năm thử nghiệm	Bảo vệ hành khách	Bảo vệ người đi bộ	Bảo vệ trẻ em
Lexus GS300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki nhanh chóng	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Gấu trúc Fiat	2004	3	1	2
Huyndai Getz	2004	4	1	4
Kia Picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
Bmw 1 series	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Bmw 5 series	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Ghế Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla phiên bản	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Nguồn Euro-NCAP