10 tiếng ồn ô tô có thể làm phiền người lái xe
nội dung
Mọi người lái xe sớm hay muộn đều bắt đầu nghe thấy rằng chiếc xe của mình đang cố gắng "nói chuyện" với mình bằng một ngôn ngữ khó hiểu. Lúc đầu, điều này chỉ tạo ra một số khó chịu, và chủ sở hữu của chiếc xe có xu hướng ngay lập tức đưa ra những lý do phù hợp. Dưới đây là mười tiếng ồn mà người lái xe ô tô phải chú ý ngay khi chúng xuất hiện.
Tiếng xì xì
Nếu trong suốt chuyến đi, radio trên ô tô không chuyển sang radio có tần số chưa được định cấu hình, thì tiếng rít cho thấy hệ thống làm mát động cơ bị hỏng. Những lý do chính cho sự xuất hiện của nó là vỡ ống nhánh, hoặc vỡ bình giãn nở.
Nguyên nhân phổ biến nhất của rò rỉ chất chống đông là do áp suất bên trong đường làm mát tăng lên. Làm cách nào để khắc phục sự cố? Cách đầu tiên là thay thế phòng ngừa các đường ống. Bước thứ hai là thay nắp trên bể. Phần tử này làm giảm áp suất dư thừa qua van. Theo thời gian, màng kim loại mất tính đàn hồi. Kết quả là van không đáp ứng đúng thời gian.
Nhấp chuột
Trước hết, người lái xe cần xác định tiếng ồn xuất hiện trong những trường hợp nào. Nếu đang lái xe trên những con đường "Nhật Bản" "Toyama Tokanawa", thì đối với hầu hết các loại ô tô, đây là tiêu chuẩn. Ví dụ, nó có thể là những cú đánh nhỏ của ống xả vào thân xe.
Nhưng nếu chiếc xe “nhấp nhổm” trên một con đường bằng phẳng, thì rất đáng để làm “bệnh nhân” để chẩn đoán trong tương lai gần. Rất có thể một bộ phận sắp chết của gầm xe bắt đầu phát ra những âm thanh như vậy.
Việc kiểm tra theo mùa đối với hệ thống, nhằm xử lý tất cả các sai sót trên mặt đường, sẽ giúp loại bỏ vấn đề như vậy. Khớp bi, khuyên lái, khối im lặng, bộ ổn định - tất cả những bộ phận này cần được thay thế định kỳ.
Tiếng kêu dưới mui xe
Thông thường, âm thanh này xảy ra khi tráng men thủy sinh, hoặc trong thời tiết ẩm ướt. Do độ ẩm và độ căng lỏng lẻo, đai thời gian trượt trên trục lăn. Kết quả là, khi tải động cơ tăng lên, một tiếng kêu "siêu âm" xảy ra.
Làm thế nào để loại bỏ những âm thanh này? Chỉ cần làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất đối với đai định thời và con lăn. Một số nhà sản xuất đặt mốc 15 km, những nhà sản xuất khác thì hơn, khi những yếu tố đó cần được thay thế.
Nếu các khuyến nghị được thiết lập bởi nhà sản xuất bị bỏ qua, âm thanh khó chịu là vấn đề ít nhất của người lái xe. Trong hầu hết các ICE, khi dây đai bị đứt, các van bị uốn cong, dẫn đến lãng phí vật liệu nghiêm trọng trong quá trình khôi phục thiết bị.
Tiếng rít kim loại
Lý do chính cho sự xuất hiện của tiếng ồn là sự mài mòn của các yếu tố đàn hồi của bộ phận. Ví dụ, tiếng kim loại kêu khi phanh cho thấy đệm bị mòn. Nếu một âm thanh như vậy vừa mới bắt đầu xuất hiện thì chưa có gì nghiêm trọng xảy ra.
Hầu hết các má phanh được thiết kế để khi bị xóa đến một lớp nhất định, chúng bắt đầu phát ra một "tín hiệu" tương tự. Bảo dưỡng hệ thống phanh sẽ giúp loại bỏ những tiếng ồn khó chịu.
Trong các trường hợp khác, tiếng kêu kim loại liên tục có thể cho biết ổ trục bánh xe bị mòn. Bỏ qua một âm thanh như vậy sẽ dẫn đến việc đứt bán trục và tốt nhất là bay xuống mương.
Crackle hoặc crunch
Tiếng kêu răng rắc xuất hiện khi xe đang quay đầu cho thấy sự cố của một hoặc cả hai khớp vận tốc không đổi. Nguyên nhân chính của sự cố là do chất lượng đường, thời gian và vi phạm độ chặt của bao phấn.
Để đề phòng sự cố như vậy, định kỳ tài xế phải cho xe lên cầu vượt. Chỉ cần kiểm tra trực quan các yếu tố bảo mật là đủ. Bạn không cần phải là một chuyên gia để nhìn thấy một vết nứt trên khởi động chung CV.
Nếu bỏ qua "phương ngữ" mới của chú ngựa sắt, người lái có nguy cơ tốn rất nhiều tiền không chỉ cho việc thay thế vòng bi. Khớp CV được nối trực tiếp với hộp số. Do đó, việc lái xe kéo dài với chi tiết giòn này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hệ truyền động.
Rung khi quay vô lăng
Trên các xe có hệ thống lái trợ lực thủy lực, rung và ầm ầm có thể là dấu hiệu của sự cố hệ thống. Nhược điểm chính của bất kỳ hệ thống thủy lực nào là rò rỉ dầu. Do đó, bắt buộc phải kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa thích hợp để tránh làm hỏng cánh tay đòn.
Tất nhiên, hệ thống lái trợ lực chỉ được lắp đặt trên xe hơi để tạo sự thoải mái. Các mẫu xe hơi cũ không được trang bị hệ thống như vậy. Nhưng nếu xe bị thủy lực lái thì phải bảo dưỡng. Nếu không, do trục trặc, người lái xe sẽ không thể "bẻ lái" tình huống khẩn cấp, vì tay lái đã hoạt động không tốt.
Thổi bay dưới mui xe
Ngoài những tiếng ồn khó chịu, chiếc xe còn có thể "kêu răng rắc". Những va chạm mạnh và tiếng nổ khi xe tắt máy cho thấy động cơ còn sót lại. Trong quá trình đốt cháy hỗn hợp trong đầu xylanh không đúng cách, phát sinh áp suất quá lớn, phá hủy lớp bôi trơn của xylanh. Điều này dẫn đến sự nóng lên quá mức của các vòng piston do tăng ma sát.
Vấn đề nảy sinh vì hai lý do. Đầu tiên là việc sử dụng nhiên liệu không đảm bảo tiêu chuẩn của xe. Thứ hai là vi phạm hệ thống đánh lửa của động cơ. Cụ thể là - quá sớm. Chẩn đoán ô tô sẽ giúp xác định nguyên nhân gây nổ.
Tiếng gõ động cơ
Khi nghe thấy tiếng gõ nghẹt từ sâu bên trong động cơ, điều đó có thể cho thấy trục khuỷu có vấn đề. Do tải trọng phân bố không đều trong quá trình hoạt động của động cơ dẫn đến hỏng các ổ trục thanh truyền. Do đó, việc điều chỉnh hệ thống đánh lửa kịp thời sẽ đảm bảo cơ chế hoạt động lâu hơn.
Trong một số trường hợp, tiếng ồn rõ ràng hơn và phát ra từ dưới nắp van. Điều chỉnh các van sẽ giúp loại bỏ nó.
Tiếng gõ cửa cũng có thể cho thấy bơm dầu bị trục trặc. Việc bỏ qua tiếng ồn này ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của tim máy.
Hú
Âm thanh này thường xảy ra ở các xe dẫn động cầu sau. Khi tăng tốc, tải trọng lên trục sau sinh ra từ động cơ. Và trong quá trình giảm tốc, ngược lại - từ các bánh xe. Kết quả là, các bộ phận chuyển động bị hỏng. Phản ứng dữ dội quá mức xuất hiện trong họ. Theo thời gian, gimbal bắt đầu hú.
Ở nhiều thương hiệu, tiếng ồn này không bao giờ bị loại bỏ do chất lượng của các bộ phận có sẵn. Trong một thời gian ngắn, việc thay thế các phần tử bị mòn với phản ứng dữ dội gia tăng sẽ cải thiện tình hình. Một số người lái xe giải quyết vấn đề bằng cách lắp đặt các bộ phận đắt tiền hơn từ các thương hiệu xe hơi khác.
Tiếng gõ trong hộp số
Trong khi lái xe, người lái nên bị xáo trộn bởi tiếng gõ khi sang số. Đây là một tín hiệu để kiểm tra dầu trong hộp, hoặc hiển thị nó cho thợ máy.
Thông thường, sự cố xảy ra trong quá trình vận hành lâu dài của xe. Phong cách lái xe cũng được phản ánh trong tình trạng của các bánh răng trong trạm kiểm soát. Chuyển số mạnh, bóp ly hợp không đủ là những kẻ thù đầu tiên đối với các yếu tố của hộp.
Như bạn thấy, hầu hết các tiếng ồn khó chịu của xe có thể được ngăn chặn bằng cách kiểm tra kỹ thuật thường xuyên. Việc thay thế kịp thời các bộ phận bị hao mòn sẽ giúp chủ xe không phải lãng phí thường xuyên vào việc sửa chữa xe tốn kém.
Câu hỏi thường gặp:
Cái gì có thể gõ vào hệ thống treo trước? 1 - các yếu tố của thanh chống lật. 2 - tăng độ chơi trong các khớp của thanh lái và các đầu. 3 - độ mòn của ổ bi. 4 - độ mòn ổ trượt của giá lái. 5 - tăng phản ứng dữ dội trong gối đỡ của thanh chống trước. 6 - độ mòn của calip dẫn hướng, ống lót giảm xóc trước.
Cái gì có thể gõ vào động cơ? 1 - các piston trong xi lanh. 2 - các ngón tay piston. 3 - ổ trục chính. 4 - ống lót trục khuỷu. 5 - ống lót thanh nối.
Cái gì có thể va vào ô tô khi đang lái xe? 1 - bánh xe xiết kém. 2 - hư khớp CV (lạo xạo khi vào cua). 3 - độ mòn của chữ thập trục các đăng (đối với ô tô dẫn động cầu sau). 4 - bộ phận lái bị mòn. 5 - bộ phận treo bị mòn. 6 - kẹp phanh cố định kém.
