7 quan niệm sai lầm về xe tăng áp

Tại sao động cơ cần tuabin? Trong một đơn vị đốt tiêu chuẩn, các xi lanh chứa đầy hỗn hợp không khí và nhiên liệu do chân không tạo ra bởi chuyển động đi xuống của piston. Trong trường hợp này, độ đầy của xi lanh không bao giờ vượt quá 95% do lực cản. Tuy nhiên, làm thế nào để tăng nó để hỗn hợp được cấp vào các xi lanh để có được nhiều công suất? Khí nén phải được đưa vào. Đây chính xác là những gì bộ tăng áp làm.

Tuy nhiên, động cơ tăng áp phức tạp hơn động cơ hút khí tự nhiên và điều này đặt ra câu hỏi về độ tin cậy của chúng. Trong những năm gần đây, có sự cân bằng giữa hai loại động cơ, không phải vì động cơ tăng áp đã trở nên bền hơn, mà vì động cơ hút khí tự nhiên đã có thu nhập thấp hơn nhiều so với trước đây. Tuy nhiên, hầu hết mọi người vẫn tin vào một số lầm tưởng về động cơ tăng áp hoàn toàn không đúng hoặc hoàn toàn không đúng.

7 quan niệm sai lầm về xe tăng áp:

Không tắt động cơ turbo ngay lập tức: MỘT SỐ SỰ THẬT

Không nhà sản xuất nào cấm dừng động cơ ngay sau khi kết thúc chuyến đi, ngay cả khi nó đang phải chịu tải nặng. Tuy nhiên, nếu bạn đã chạy xe với tốc độ cao trên đường cao tốc hoặc leo núi có nhiều khúc cua thì nên để máy nổ một chút. Điều này sẽ cho phép máy nén hạ nhiệt, nếu không sẽ có nguy cơ dầu xâm nhập vào các phớt trục.

Nếu bạn đã lái xe chậm một thời gian trước khi đỗ xe, thì không cần phải làm mát thêm máy nén.

Mô hình hybrid không turbo: SAI

Đơn giản hơn và theo đó, những chiếc xe hybrid rẻ hơn thường được trang bị động cơ đốt trong hút khí tự nhiên hoạt động tiết kiệm nhất có thể theo chu trình Atkinson. Tuy nhiên, những động cơ này kém mạnh mẽ hơn, đó là lý do tại sao một số nhà sản xuất dựa vào bộ tăng áp chạy bằng động cơ điện.

Ví dụ, Mercedes-Benz E300de (W213) sử dụng động cơ diesel tăng áp, trong khi BMW 530e sử dụng động cơ xăng tăng áp 2,0i 520 lít.

Turbos không nhạy cảm với nhiệt độ không khí: KHÔNG ĐÚNG

Hầu hết tất cả các động cơ tăng áp hiện đại đều được trang bị bộ làm mát điều áp hoặc bộ làm mát liên động. Không khí trong máy nén nóng lên, mật độ dòng chảy trở nên thấp hơn và do đó, việc làm đầy các xi lanh trở nên tồi tệ hơn. Do đó, một chất làm mát được đặt trong đường đi của dòng không khí, làm giảm nhiệt độ.

Tuy nhiên, khi trời nóng thì hiệu quả kém hơn so với thời tiết lạnh. Không phải ngẫu nhiên mà các tay đua đường phố thường cho đá khô vào các tấm làm mát. Nhân tiện, trong thời tiết lạnh và ẩm ướt, động cơ khí quyển "kéo" tốt hơn, bởi vì mật độ của hỗn hợp cao hơn và do đó, kích nổ trong xi lanh xảy ra muộn hơn.

Turbo tăng áp chỉ khởi động ở vòng tua cao: SAI

Bộ tăng áp bắt đầu chạy ở tốc độ động cơ tối thiểu và khi tốc độ tăng, hiệu suất của nó tăng lên. Do kích thước nhỏ và thiết kế nhẹ của cánh quạt, quán tính của bộ tăng áp không quá quan trọng và nó quay nhanh đến tốc độ cần thiết.

Các tuabin hiện đại được điều khiển điện tử để máy nén luôn chạy ở hiệu suất tối ưu. Đây là lý do tại sao động cơ có thể tạo ra mô-men xoắn cực đại ngay cả ở vòng tua thấp.

Động cơ ống không phù hợp với tất cả các hộp số: MỘT SỐ ĐÚNG

Nhiều nhà sản xuất tuyên bố rằng hộp số CVT của họ rất đáng tin cậy, nhưng họ cảnh giác khi kết nối chúng với động cơ diesel mô-men xoắn cao. Tuy nhiên, tuổi thọ của dây đai kết nối động cơ và hộp số bị hạn chế.

Với động cơ xăng, tình hình rất mơ hồ. Thông thường, các công ty Nhật Bản dựa trên sự kết hợp của động cơ xăng hút khí tự nhiên, trong đó mô-men xoắn đạt cực đại ở 4000-4500 vòng / phút và một biến thể. Rõ ràng, dây đai sẽ không xử lý loại mô-men xoắn đó ngay cả ở 1500 vòng / phút.

Tất cả các nhà sản xuất đều cung cấp các mô hình hút khí tự nhiên: SAI

Nhiều nhà sản xuất châu Âu (như Volvo, Audi, Mercedes-Benz và BMW) không còn sản xuất xe hút khí tự nhiên, ngay cả ở các hạng thấp hơn. Thực tế là động cơ turbo cung cấp sức mạnh hơn đáng kể với một dịch chuyển nhỏ. Ví dụ, động cơ trong ảnh, một sự phát triển chung của Renault và Mercedes-Benz, phát triển công suất lên tới 160 mã lực. với thể tích 1,33 lít.

Tuy nhiên, làm thế nào để bạn biết liệu một mẫu xe có (hoặc không) có động cơ turbo hay không? Nếu số lít trong thể tích, nhân với 100, lớn hơn nhiều so với số mã lực, thì động cơ không tăng áp. Ví dụ: nếu động cơ 2,0 lít có 150 mã lực. - đó là khí quyển.

Tài nguyên của động cơ turbo cũng giống như tài nguyên của khí quyển: ĐÚNG

Như đã đề cập, hai loại động cơ ngang nhau về mặt này, vì điều này là do giảm tuổi thọ của động cơ hút khí tự nhiên chứ không phải do tăng tuổi thọ của động cơ tăng áp. Thực tế là rất ít đơn vị hiện đại có thể dễ dàng di chuyển tới 200 km. Lý do cho điều này là các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất môi trường, kết cấu nhẹ, cũng như thực tế là các nhà sản xuất chỉ đơn giản là tiết kiệm vật liệu.

Bản thân các công ty không có khả năng chế tạo động cơ "vĩnh cửu". Những chủ xe biết rằng xe của họ có tuổi thọ hạn chế nên ít quan tâm đến động cơ hơn, và sau khi hết hạn bảo hành, xe thường đổi chủ. Và không còn rõ ràng chính xác những gì đang xảy ra với anh ta.