Lái thử hạng A với Audi A3, BMW 1 series và VW Golf: hạng nhất

So sánh A-Class với những đại diện mạnh nhất của hạng compact

Ở thế hệ thứ ba của A-Class, Mercedes đã có được diện mạo mới và sự năng động quyến rũ. Ở Thế hệ thứ 4, điều này đã được hiểu đầy đủ với sự trợ giúp của hệ thống điều khiển bằng giọng nói hiện đại. Nó cũng đã trở nên lớn hơn và có một động cơ xăng mới. Chúng tôi vẫn chưa tìm ra điều gì thực sự có thể xảy ra - thông qua thử nghiệm so sánh với những đại diện mạnh nhất của phân khúc xe nhỏ gọn: Audi A3, BMW Series 1 và tất nhiên là cả VW Golf.

Nếu có một kịch bản Hollywood cho sự nghiệp của A-Class, nó đã kết thúc vào năm 2012. Trước đó, cô chơi trò trốn tìm với số phận. Lần đầu tiên nó xuất hiện với tên gọi Vision A tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vào năm 1993, sau đó, bây giờ là một chiếc xe sản xuất, nó đã va chạm với một con nai sừng tấm tưởng tượng từ một chướng ngại vật và lăn qua. Sau đó, may mắn đã hoạt động trở lại với sự trợ giúp của hệ thống ESP và những khuyến nghị nóng hổi của Niki Lauda từ quảng cáo. Nhưng trên con đường thành công rực rỡ, cuộc cách mạng A-Class chỉ nổi lên cùng với cuộc phản cách mạng năm 2012, khi nó đi từ công nghệ sáng tạo và thiết kế thực tế sang công nghệ thực tế và thiết kế đột phá. Trong những khung hình cuối cùng của bộ phim, chúng ta thấy cách các nhà thiết kế loại bỏ phần dưới cùng của bánh sandwich từ các thế hệ đầu tiên, vẫy cờ và hát đồng ca, tất nhiên, vào lúc hoàng hôn. Kết thúc có hậu, những bức ảnh cuối cùng, bức màn.

Bởi vì kể từ đó mọi người sống hạnh phúc mãi mãi - cả hạng A và diễn viên phụ. Khi chúng tôi tìm kiếm con nai sừng tấm trên Internet, sau khi các thành viên lớp A đã học cách tránh nó một cách khéo léo, thông tin mới nhất là Tổ chức Bảo tồn Thế giới coi nó là "loài không bị đe dọa". A mới không còn phải mạo hiểm mọi thứ để khôi phục danh tiếng của mình, nhưng phải duy trì và xây dựng thành công của mình. Để làm điều này, anh ta có nhiều hệ thống bảo mật hơn, một khái niệm hiện đại để quản lý các chức năng, động cơ mới. Liệu nó có đủ để chống lại những đối thủ nặng ký như A3, Blok và Golf? Chỉ có một cách để tìm hiểu - một bài kiểm tra so sánh.

BMW - đầu bên kia

Hãy bắt đầu với BMW 1 Series. Với anh ấy, cuộc cách mạng vẫn đang ở phía trước - chúng ta đang nói về quá trình chuyển đổi sang hệ dẫn động cầu trước. Thế hệ tiếp theo sẽ đi theo con đường của lịch sử thế giới vào năm 2019 với hệ dẫn động cầu trước. Không phải từ ngữ này che giấu sự không hài lòng sao? Bởi vì có một con đường… ngay trước cung điện có một khúc cua gấp sang phải, sau đó đi theo con đường hẹp ngoằn ngoèo như một con rắn xuyên qua những ngọn đồi.

Đây là nơi, thưa các bạn, có sự kết hợp hoàn toàn giữa tinh thần và vật chất. "Thiết bị" không chỉ gắn kết người lái lại với nhau mà còn gắn anh ta vào những chiếc ghế thể thao tráng lệ (991 lev.) Và tập trung xung quanh anh ta. Lượt quay đầu tiên. Khi cầu sau đang chuyển động và có xu hướng quay đầu, xe vào cua rất chính xác và không do dự, phía sau luôn nhường một chút nhưng để bạn giữ vững tâm lý và không sợ hãi. Chiếc BMW cất cánh như một cơn lốc trên con đường quanh co, được điều khiển ổn định nhờ lực ấn mạnh của tay lên vô lăng đang hoạt động chính xác. Đối với việc lái xe như vậy, điều khiển bằng tay của tám hộp số tự động là phù hợp. Bởi vì nếu không, hộp số ZF không có lỗi sẽ lo lắng nếu nó phải phản ứng quá nhanh - điều này xảy ra thường xuyên hơn khi nó được kết nối với động cơ xăng hơn là động cơ diesel có mô-men xoắn lớn.

BMW đã trang bị cho 120i động cơ chạy nước rút mạnh mẽ, mô-men xoắn cao và vận hành êm ái với mọi thứ có thể kích hoạt nó: lốp 18 inch với các kích cỡ khác nhau của hai trục, gói M Sport, bộ giảm chấn thích ứng, hệ thống lái thể thao với tỷ số truyền biến thiên. Vì vậy, anh ta biến bất kỳ sự thay đổi hướng nào thành một kỳ nghỉ và đưa tất cả các đối thủ vào đường đua phụ và phần thi slalom.

Đương nhiên, bố cục theo chiều dọc đòi hỏi sự thỏa hiệp: lối vào hang hẹp, bên trong không rộng rãi lắm - chúng tôi không biết gì trước đây. Tuy nhiên, hệ thống phanh vượt trội không thể cân bằng việc thiếu các hệ thống hỗ trợ. Mẫu xe BMW được trang bị tuyệt vời nhưng giá của nó cũng rất tuyệt vời và chất lượng vật liệu là kết quả của những hóa đơn nhỏ. Hầu hết nhiên liệu được tiêu thụ bởi một động cơ mạnh mẽ (kể từ tháng XNUMX, nó đã được sản xuất với bộ lọc hạt). Trong những chuyến đi dài, hệ thống lái trở nên căng thẳng và trên đường cao tốc, nó có cảm giác mất kiểm soát hơn là chính xác, và hệ thống treo có cảm giác giật hơn là cứng khi có những va chạm ngắn trên đường. Tuy nhiên, khi đầy tải, chiếc BMW nhỏ gọn lái thân thiện hơn. Tuy nhiên, mọi lời chỉ trích về nó đều biến mất ngay từ khúc cua đầu tiên, cũng như một đoạn đường thẳng trống trải trong gương chiếu hậu.

Audi còn lâu mới kết thúc

Sau khi tìm hiểu kỹ sự việc, chúng tôi nhớ lại thông tin mùa hè 2017 thường bị bỏ quên: A3 hatchback chỉ có phiên bản Sportback. Việc chúng ta đề cập đến sự kết thúc của phiên bản hai cửa có những lý do lịch sử riêng - chiếc A3 đầu tiên từ năm 1996 được sản xuất cho đến năm 1999 chỉ là một mẫu xe hai cửa. Thật tuyệt vời khi bạn có thể thể hiện sự quý phái và độc quyền bằng cách loại bỏ hai cửa sau của mẫu xe. Trong ba thế hệ, A3 vẫn đúng với bản thân trong việc theo đuổi sự xuất sắc. Thành tựu của nó được thể hiện ở tay nghề hoàn hảo, vật liệu chất lượng cao và cách âm tỉ mỉ. Hệ thống thông tin giải trí đã thiết lập các tiêu chuẩn mới vào năm 2012, nhưng bây giờ có lẽ đã đến lúc cập nhật các nút điều khiển chức năng. Về hệ thống hỗ trợ, A3 không tốt hơn mức trung bình của lớp và nên dừng lại mạnh mẽ hơn.

Nếu không, các nhà sản xuất của nó cập nhật một cách kịp thời. Vào tháng 1,5 năm ngoái, mô hình đã nhận được một động cơ turbo xăng 7,0 lít, việc làm sạch khí thải khỏi các hạt nhỏ sẽ phải bắt đầu cho đến đầu mùa hè. Ở mức tải thấp, động cơ ngắt hai xi lanh của nó, sau đó hai xi lanh còn lại chạy ở mức tải cao hơn và do đó hiệu quả hơn. Điều này xảy ra thường xuyên một cách đáng ngạc nhiên, như chúng ta thấy từ các kết quả đọc của máy tính trên bo mạch, nếu không, việc bật và tắt xi lanh sẽ không được chú ý. Đồng thời, hộp số ly hợp kép sang số gọn gàng bảy bánh răng và chuyển chúng một cách chính xác và không bị gián đoạn, cho dù nhanh hay yên tĩnh. Các nhà thiết kế thậm chí còn khắc phục được tình trạng giật cục vốn có của các hộp số này khi khởi động. Do đó, động cơ tiết kiệm (100 l / XNUMX km) và công nghệ cao trở thành một phần không thể thiếu trong sự hài hòa trên chiếc xe này.

Nó dễ dàng chứa bốn hành khách - trên ghế sofa thoải mái phía sau và hai ghế thể thao phía trước cho những chuyến đi dài. Vâng, với A3 bạn muốn đi du lịch xa và dài. Mặc dù được cài đặt chặt chẽ, bộ giảm chấn thích ứng vẫn nhẹ nhàng trung hòa các va chạm và không giống như kiểu xe VW, không để xảy ra hiện tượng xóc. Do đó, A3 mang lại ấn tượng về độ chính xác cao hơn và không giống như các mẫu xe Audi khác, cảm giác tiếp xúc với mặt đường và phản hồi tốt hơn từ hệ thống lái tỷ số biến thiên (612 lv.), cũng như khả năng xử lý nhanh hơn mà không gây nguy hiểm bất cứ lúc nào. an toàn trên đường, phản ứng lái mềm và bắt đầu ngay sau vị trí giữa. Chiếc Audi này không cắn nhiều ở các góc như “đơn vị”, nhưng nó có thể đi vòng quanh đường đua mà không có bất kỳ dao động nào. Điều này một lần nữa củng cố ấn tượng rằng với A3, bạn đang lái một chiếc xe chất lượng, mạnh mẽ, bền bỉ, thậm chí vượt thời gian trong thời hiện đại.

Mercedes - cuối cùng cũng là người dẫn đầu?

MBUX, bạn lại làm điều gì đó tồi tệ rồi, nhìn kìa, ồ, xin lỗi, chúng tôi hơi lạc đề vì các tài liệu của A-Class quá nhiệt tình về "trải nghiệm người dùng" của Mercedes-Benz MBUX. Ở hạng A, bạn cần phải nói khá nhiều, vì điều khiển bằng giọng nói là một trong những cải tiến quan trọng nhất trên xe. Nó hoạt động thực sự tuyệt vời (xem bài kiểm tra kết nối), nhưng chúng tôi sẽ hoàn toàn hiểu nếu - khi không cần thiết để đánh giá - bạn có chút do dự khi nói với chiếc xe bằng câu "Này Mercedes, tôi lạnh quá!", trong trường hợp nếu bạn muốn thiết bị điện tử hoạt động, hãy tăng nhiệt.

Điều này cũng có thể đạt được thông qua các nút bấm hoặc thông qua hệ thống thông tin giải trí. Tuy nhiên, các menu của nó khó hiểu đến mức thường có thể thoát khỏi nó chỉ bằng cách nhấn nút "Quay lại". Như chúng ta biết, ngày nay nhiều bộ phận phát triển tin chắc rằng màn hình cảm ứng là giải pháp tốt nhất, nếu chỉ vì Tesla làm điều đó. Tuy nhiên, có vẻ như nhiệt tình chạy theo tài xế thì ai cũng sẽ đi vào ngõ cụt.

Các thiết bị điều khiển với chỉ báo kỹ thuật số cũng được coi là khá hiện đại, vì mọi người đều có thể sắp xếp các chỉ báo theo ý thích của mình. Tại BMW, các chuyên gia đã nhóm các thiết bị theo cách họ thấy phù hợp – gần với sự hoàn hảo hơn nhiều so với màn hình quá tải của A-Class. Ở đó, thay vì đồng hồ tốc độ, bạn có thể đặt một hình ảnh động về quãng đường còn lại. Trong rất nhiều trò chơi trên màn hình không gương lớn, không có chỗ cho thông tin thực sự quan trọng, chẳng hạn như thiết bị bạn đang lái.

Tại sao chúng ta nói về điều này quá lâu? Bởi vì MBUX thu hút rất nhiều sự chú ý - cả trong cách quản lý các tính năng và khi nhìn tổng thể A-Class. Và nói chung, đây là một chiếc xe thực sự mới. Hơn nữa, nó đã trở nên rộng rãi hơn nhiều - chiều dài tổng thể tăng thêm 9,5 cm, mở ra rất nhiều không gian. Ở hàng ghế sau thấp, hành khách có thêm chỗ để chân và nội thất rộng hơn XNUMX cm so với trước. Đối với cuộc sống hàng ngày, không gian tăng lên cho các vật dụng nhỏ, ngưỡng khởi động thấp hơn và tựa lưng có thể gập lại thành ba phần là rất quan trọng.

Tuy nhiên, cabin có ghế ngồi không có hỗ trợ bên vững chắc, khiến phi công và hành khách bên cạnh hòa nhập kém. Nói chung, hiện nay khoảng cách giữa A-class và người lái của nó đã tăng lên. Trong thông cáo báo chí, các nhà tiếp thị của công ty đã đặt một phần của khung máy phía sau màn hình có tên MBUX. Chỉ ở đó bạn mới có thể tìm thấy thông tin rằng ở A 180 d và A 200, thay vì hệ thống treo đa liên kết, bánh sau được dẫn động bằng thiết kế thanh xoắn đơn giản hơn. Tuy nhiên, với bộ giảm chấn thích ứng như trong xe thử nghiệm, A 200 có trục sau đa liên kết. Tuy nhiên, A-Class xử lý các góc không cẩn thận hơn trước. Tuy nhiên, trước hết, sự thiếu nhanh nhẹn và năng động là do phẩm chất của hệ thống lái. Nó thiếu độ chính xác và phản hồi vốn là đặc điểm của các mẫu xe dẫn động cầu sau của thương hiệu ngày nay.

Mặc dù có tỷ số truyền thay đổi, hệ thống lái của A-Class không bao giờ phản hồi thực sự chính xác, trực tiếp hoặc nhanh chóng và có quá ít thời gian để quay lại đúng hướng. Ngoài ra, cơ thể lắc lư theo lượt cũng gây khó chịu đáng kể. Có thể lập luận rằng cách chữa trị cho hai căn bệnh này là chế độ thể thao của hệ thống lái và bộ giảm chấn thích ứng. Có, nhưng nó khó đến nỗi nó chỉ trở nên khó khăn hơn chứ không phải tốt hơn. Ngay cả ở chế độ thoải mái, hệ thống treo phản ứng chắc chắn với các va chạm ngắn và trở nên mạnh hơn khi tải nặng. A-Class xử lý sóng dài tốt hơn trên đường nhựa.

Động lực cải tiến được mong đợi từ hệ thống dẫn động bốn bánh mới 200. Hộp số ly hợp kép bảy cấp đến từ Getrag và động cơ đến từ sự hợp tác với Renault. Mercedes có động cơ xăng tăng áp mang nhãn hiệu M 282. Và nó có thể ngừng kích hoạt hai xi-lanh để nâng cao hiệu suất. Nhưng mặc dù giảm kích thước mạnh mẽ hơn, bộ phận hoàn toàn bằng nhôm với bộ lọc hạt trong thử nghiệm tiêu thụ 7,6 l / 100 km, tức là nhiều hơn A3 và Golf, và chỉ ít hơn 0,3 l so với động cơ 1,6 lít cũ . Một động cơ 200. 1300 cc. See không thuyết phục lắm về khả năng đi xe và bộc lộ sức mạnh. Nó có xu hướng gầm rú, phản ứng ga vụng về hơn và mất điện sớm hơn ở tốc độ cao.

Điều này một phần là do hộp số ly hợp kép, chuyển số mượt mà giống như hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn. Nhưng khi cần hành động nhanh hơn, hộp số sẽ thử nhiều cấp số và hiếm khi chuyển sang phải ngay lần đầu tiên. Và sự ra đi dường như lần nào cũng khiến cô bất ngờ - về mặt này, sau khi vượt qua những khó khăn ban đầu, hệ dẫn động hai cầu của chính Mercedes đã tỏ ra tốt hơn.

Nhưng không phải A-Class thiết lập các tiêu chuẩn mới? Vâng, đó là bảo mật. Trang bị của các hệ thống phụ trợ mang lại cho cô một lượng điểm quyết định. Phạm vi mở rộng từ các hệ thống cảnh báo đến các thiết bị tự động chủ động để quan sát và chuyển làn, cả về mặt định lượng và chất lượng, đều vượt xa mức trước đây trong phân khúc compact.

Trên cấp lớp? Đây là thời điểm rất tốt để đi đến chủ đề về chi phí. Với trang bị AMG Line và các phụ kiện liên quan đến thử nghiệm, A 200 có giá khoảng 41 euro ở Đức và 000 euro về trang bị. Dù sao thì A-Class mới cũng thực sự là lớp để giành chiến thắng?

VW - cuối cùng một lần nữa

Không, đúng là căng thẳng có thể được giữ lâu hơn một chút, nhưng chiến thắng của VW là quá rõ ràng cho những thủ thuật như vậy. Không giống như A-Class, Golf luôn là Golf, không bao giờ cách mạng hóa và không bao giờ tìm lại chính mình – nhờ nó mà nó đã ghi được vô số chiến thắng. Ở đây, nó thắng một thứ khác – cụ thể là ở kích thước nhỏ nhất, Golf cung cấp nhiều không gian nhất cho hành khách và hành lý, có mọi chức năng có thể: từ chỗ ngồi thoải mái cho đến ghế sau chia đôi với cửa mở rộng cho hàng hóa dài đến ghế lớn cho hành lý nhỏ mặt hàng. Thêm vào đó là sự dễ dàng kiểm soát các chức năng, cũng như chất lượng cao. Ngoài ra, mô hình VW có một cơ thể được đánh dấu tốt. Trong số những người thử nghiệm, chỉ có Mercedes cung cấp nhiều hệ thống hỗ trợ hơn, cùng với hệ thống phanh không quá quyết liệt của Golf, đó là lý do tại sao nó thua xa A-Class trong phần an toàn.

Nhưng chỉ ở đây – bởi vì với bộ giảm chấn thích ứng (lv. 1942), nó tiếp tục là một trong những chiếc xe nhỏ gọn thoải mái nhất. Khung gầm của nó hấp thụ một cách cẩn thận ngay cả những va chạm mạnh nhất trên đường - tuy nhiên, Golf lắc lư sau những con sóng dài trên mặt đường và ở chế độ thoải mái, không thể kiểm soát hoàn toàn việc cuộn thân xe ở các góc cua. Chế độ bình thường giảm lắc lư và đồng thời cải thiện khả năng xử lý vì hệ thống lái chính xác và trực tiếp dễ chịu mang lại cảm giác đường đi rõ ràng hơn. Chế độ thể thao làm cho hệ thống lái và khung gầm thậm chí còn cứng hơn, nhưng ngay cả trong đó, hành vi trên đường vẫn rất mạnh mẽ.

Tất nhiên, Golf chưa bao giờ có động cơ xăng tốt hơn động cơ tăng áp 1,5 lít tiết kiệm (bộ lọc hạt sẽ có sẵn sớm nhất là vào cuối mùa hè). Đúng là tiếng ồn ở đây thô hơn so với ở một chiếc Audi được cách nhiệt chặt chẽ, nhưng nếu không thì mọi thứ vẫn như cũ: động cơ tăng tốc đều từ vòng tua thấp và nhanh chóng đạt đến vòng tua cao. Mặc dù, giống như A3, Golf thua xa 120i và A 200 về hiệu suất, nhưng hệ thống truyền động luôn truyền tải cảm giác tốt và sẵn sàng liên tục. Điều này cũng là do DSG tốc độ cao, sang số bảy số một cách mạnh mẽ và chính xác, và chỉ chế độ thể thao mới có thể đe dọa được nó. Đúng vậy - bạn cần đi sâu vào chi tiết để tìm ra một số sai sót nhỏ trong Golf. Với những trang bị tốt nhất, nó được cung cấp với mức giá thấp nhất - và nhờ đó giành được chiến thắng cuối cùng trước đại diện của Mercedes.

Số điểm của A 200 mới chỉ đủ để giành được điểm chất lượng - có lẽ bởi vì, mặc dù anh ấy muốn trở thành người chiến thắng, nhưng anh ấy muốn nhiều hơn là một thứ khác - hạng nhất!

KẾT LUẬN

1.VW

Trận đấu kéo dài 90 phút, mục tiêu là đưa được bóng vào khung thành, và cuối cùng ... Golf thắng. Nó đáp ứng mong đợi với hiệu quả, sự thoải mái, không gian và người trợ giúp ở một mức giá tốt.

2. MERCEDES

Sau trận đấu - cũng như trước trận đấu. Vào thời điểm ra mắt, A-Class mới vẫn đứng thứ hai - với nhiều không gian hơn, trang bị an toàn tốt hơn và bộ lọc hạt diesel. Nhưng nó đắt và khó, và ổ đĩa yếu.

3. ÂM THANH

Kết quả của sự trưởng thành - cực kỳ bền bỉ, tiết kiệm, thoải mái và nhanh nhẹn, A3 kiếm được số điểm vượt xa. Tuy nhiên, với ít trợ lý và phanh không chuyên dụng, anh đã bỏ lỡ vị trí thứ hai.

4. BMW

Với chi phí cao, ít hệ thống hỗ trợ và giá cả đắt đỏ, “đơn vị” hẹp đứng cuối cùng. Tuy nhiên, đối với những người đam mê vào cua, nó vẫn là sự lựa chọn hàng đầu do khả năng xử lý đặc biệt.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » A-Class so với Audi A3, BMW 1 Series và VW Golf: Hạng nhất