Đánh giá Abarth 124 Spider mui trần 2016

Peter Anderson chạy thử trên đường và đánh giá chiếc mui trần Abarth 124 Spider mới với khả năng vận hành, mức tiêu thụ nhiên liệu và bản án.

Không có gì bí mật khi chúng ta đang sống trong một thế giới bị chia rẽ. Brexit. Kèn. Chiếc váy có màu trắng và vàng, không phải xanh và đen. Cách phát âm của cà chua, gif và riccardo. Và bây giờ nhóm Fiat đã mở ra một mặt trận mới để tất cả chúng ta tranh luận - 124 Spider tốt hơn hay tệ hơn Mazda MX-5 mà nó dựa rất nhiều vào? Hay nó chỉ là một chiếc váy khác màu?

Abarth 124 Spider đã trải qua một thời gian dài khó khăn - nó phải trở thành Alfa trước khi điều không thể tránh khỏi xảy ra, và ban lãnh đạo của thương hiệu nổi tiếng này trong quá trình phát triển đã quyết định rằng nó quá nhỏ.

Công ty mẹ Fiat đã lao vào, chế tạo một cơ thể mới đầy sự tôn trọng, dành một chút thời gian cho khung gầm và là sự thật đầu tiên (tốt, chính xác, nếu bạn không ngại chia sẻ nền tảng ...) Xe thể thao mui trần Fiat kể từ Fiat Barchetta đã được sinh ra. Mà chưa bao giờ được bán ở đây.

Giá cả và tính năng

Abarth 124 Spider có hai thông số kỹ thuật, số tay và số tự động, có giá 41,990 đô la cho bản trước và 43,990 đô la cho bản sau. Điều này sẽ giúp bạn mua một chiếc roadster hai cửa với mui bằng tay, bánh xe hợp kim 17 inch, âm thanh nổi chín loa, điều hòa không khí, khởi động và nhập cảnh không cần chìa khóa, thảm sàn Abarth, cần gạt nước và đèn pha tự động, ghế sưởi, vô lăng bọc da và sang số, số lùi. camera, ghế bọc da và đèn hậu LED.

Những chiếc xe nhỏ như thế này hiếm khi phù hợp để chở bất cứ ai ngoài bạn.

Chiếc xe của chúng tôi có Gói khả năng hiển thị trị giá 2490 đô la, nghe giống như một chiếc áo phản quang được ném vào thùng xe (nó thực sự bao gồm cảnh báo giao thông cắt ngang, đèn pha LED chủ động, giám sát điểm mù, cảm biến đỗ xe phía sau, máy rửa đèn pha và đèn chạy ban ngày) và 490 đô la. cho ghế da Abarth.

Bạn có thể thêm ghế da Recaro và ghế thể thao Alcantara với giá 1990 đô la nếu bạn cảm thấy hơi xa xỉ, trong khi một số màu là 490 đô la, như chiếc xe màu Portogallo năm 1974 (xám kim loại) của chúng tôi. Có, màu xám đồng là tùy chọn. Đi tìm hiểu.

tính thực tế

Những chiếc xe nhỏ như vậy hiếm khi thích hợp để vận chuyển bất cứ thứ gì khác ngoài bạn và bạn của bạn. Lốp dự phòng là một động thái tiết kiệm không gian tốt: 130 lít để nhét vào các cửa hàng tạp hóa hoặc một vài túi.

Bên trong, bạn sẽ tìm thấy một cặp giá để cốc sau khuỷu tay, cao hơn một bậc so với đặt dưới chân, cũng như một ngăn kéo nhỏ có thể khóa phía trên và một hộp đựng găng tay có kích thước bằng một chiếc găng tay đi tuyết.

Thiết kế

Bạn không thể làm hài lòng tất cả mọi người, và Centro Stile của Fiat chắc chắn đủ dũng cảm để chấp nhận điều đó và vẫn làm việc của mình. Họ đã ném sự thận trọng vào gió với phía trước của chiếc xe này. Nó cực kỳ nhạy cảm với góc, vì vậy tâm trí của bạn sẽ thay đổi khi bạn đi trong vòng tròn, cúi người, kiễng chân, cố gắng tìm ra góc tốt nhất. Nó gần như hoàn toàn không thuyết phục trong hầu hết các bức ảnh, nhưng trông đẹp hơn trong điều kiện ánh sáng ngay cả khi tắt DRLs. Những miếng chèn tổ ong rẻ tiền trông không đẹp dưới bất kỳ ánh sáng nào và có thể tốt hơn khi có độ bóng cao. May mắn thay, sự cám dỗ quá lớn để mạ crôm theo phong cách thập niên 70 đã được chống lại.

Mặt bên mang nhiều nét DNA nguyên bản của 124 Spider cũ và khi bạn đi đến phía sau, bạn sẽ thấy những chiếc đèn hậu hình vuông mang tính biểu tượng đó.

Nó không phải là một chiếc xe có vẻ ngoài lộng lẫy, và nó không được quyết định như Mazda, nó có chung bộ xương và các cơ quan quan trọng khác, nhưng Centro Stile không có nhiều thời gian để chế tạo chiếc xe này và không tham gia vào quá trình tạo ra nó. . Vì vậy, các nhà thiết kế của Fiat đã làm rất tốt công việc của mình, tất cả mọi thứ đều được cân nhắc. Các vây trên mui xe cũng khá tuyệt.

Các ý kiến ​​được chia 50/50 cho những người xem không cam kết (nghĩa là những người không có quan điểm rõ ràng trong cuộc tranh luận giữa Mazda và Fiat), nhưng những người hâm mộ Fiat - một nhóm đam mê - lại yêu thích nó. Người hâm mộ Mazda, không ngạc nhiên, ghét nó. Các nhân viên của Mazda cũng vậy, như một quy luật.

Nó không có khả năng làm sập cửa của Mazda, như người ta mong đợi từ một công việc người Ý.

Tuy nhiên, về một điểm họ gần như đồng ý - số lượng và kích thước của logo Abarth bị cho là thô tục và không cần thiết.

Bên trong, mọi thứ đều hiện hữu và chính xác, không có bất kỳ thay đổi thiết kế nào. Bạn nhận được những chiếc ghế, thảm sàn và huy hiệu khác nhau, nhưng nếu bạn đánh rơi logo Abarth, bạn không thể phân biệt nó với MX-5 ngoại trừ hai cách chính.

Bảng điều khiển có một máy đo tốc độ trung tâm lớn màu đỏ với màn hình kỹ thuật số hiển thị bạn đang sử dụng thiết bị nào. Đồng hồ tốc độ được chuyển sang bên phải và là một trong những chiếc xấu nhất trong số những chiếc xe bán ra hiện nay. Nó quá đông đúc và hầu như không thể nhìn thoáng qua bạn đang đi nhanh như thế nào. Ở các thành phố có nhiều camera bắn tốc độ của chúng tôi, với giới hạn tốc độ luôn thay đổi (vấn đề thứ hai là thực tế), bạn không thể lãng phí những giây quý giá để luyện tập nếu bạn đang thực hiện 40 hoặc 60 vì vé của bạn đã được gửi qua thư.

Điểm khác biệt thứ hai là hình ảnh động Abarth mát mẻ trên màn hình MZD-Connect, hoạt động giống hệt như trong Mazda và tốt hơn nhiều so với UConnect của Fiat. Các loa là thiết bị Mazda Bose tùy chọn, chín trong số đó nằm rải rác khắp cabin. Ngay cả chỉ số vẫn ở bên phải của cột lái.

Động cơ và truyền

124 đi kèm với động cơ Fiat 1.4 xi-lanh tăng áp 125 lít cung cấp công suất 250 kW và mô-men xoắn 1.5 Nm, nhiều hơn đáng kể so với cả hai động cơ Mazda (2.0 và 1100). Với động cơ phức tạp hơn, Fiat nặng 0 kg. Khả năng tăng tốc từ 100 lên 6.8 km / h nhanh hơn - XNUMX giây, nhưng khó có khả năng Mazda phá bỏ cửa xe như người ta mong đợi ở một tác phẩm của Ý.

Tiêu thụ nhiên liệu

Con số tiêu thụ nhiên liệu của chúng tôi khác xa so với mức 5.1L/100km được công bố bằng tay - chúng tôi nhận được 11.2L/100km chủ yếu trong thành phố nhưng với một số niềm vui trên đường đi. Lý thuyết là mô-men xoắn tăng áp sẽ ít tham lam hơn so với Mazda trong thế giới thực, nhưng tiếng càu nhàu đó khuyến khích bạn đốt cháy nhiên liệu hóa thạch một cách trắng trợn.

Lái xe

Về ngoại hình, dưới da đã thay đổi nhiều, nhưng không đến nỗi đứa trẻ và nước tắm bắn tung tóe trên vỉa hè. Abarth được trang bị kẹp phanh Brembo bốn pít-tông và bộ giảm chấn Bilstein giúp tăng tốc mọi thứ trước và trong khi vào cua, được hỗ trợ bởi bộ vi sai hạn chế trượt.

Giữa các góc cua, bạn cũng có một mô-men xoắn bổ sung hữu ích so với Mazda đôi 250Nm của nó, tất cả được gửi đến bánh sau, bên dưới và thông qua một hộp số điều chỉnh để sống với góc bổ sung đó.

Bạn không phải làm việc 124 khó như MX-5; bản chất của động cơ là định hướng mô-men xoắn nhiều hơn, có nghĩa là bạn không cần phải quay vòng để chuyển hướng. Nó cũng tốt. Abarth phải khác Mazda về cả ngoại hình và cảm giác, trong khi vẫn giữ được những đặc điểm tốt nhất của chiếc xe tài trợ được thừa nhận là xuất sắc của hãng.

Hoàn toàn không có ý kiến ​​gì về tiếng ồn, điều vừa ngạc nhiên vừa đáng xấu hổ.

Tuy nhiên, dưới 2500 vòng / phút, động cơ rất phẳng. Một số đồng nghiệp phàn nàn rằng họ bị khựng lại khi di chuyển hoặc khi bị tắc đường. Mặc dù tôi hiểu điều này có thể xảy ra như thế nào, nhưng nó chỉ cần một chân phải thẳng hơn. Tuy nhiên, rõ ràng là động cơ có thể chạy mạnh hơn một chút ở số vòng quay thấp.

Thứ 124 thiếu một thứ - tiếng ồn tốt. Trong khi động cơ 1.4 lít âm thanh hoàn toàn khác với các đơn vị Mazda, hoàn toàn không có gì Ý về tiếng ồn, điều này khiến cả hai đều ngạc nhiên và xấu hổ. Có thể có bốn đường ống, nhưng tôi và mọi người khác, dường như muốn có nhiều đường ống hơn. Những chiếc Abarth là những chiếc xe có âm thanh rè rè (phiên bản Fiat 500 nghe có vẻ hơi cục mịch), trong khi chiếc 124 trông hay ho hơn nhưng nghe không giống.

Trong những điều buồn cười, Abarth, đúng như mong đợi, tỏa sáng. Nó tiến bộ, vui vẻ và với sự thay đổi bổ sung đó, sống động hơn một chút. Có một nguy cơ là sự cân bằng tổng thể của chiếc xe có thể bị phá hỏng bởi nhiều sức mạnh hơn, nhưng cách tiếp cận thông minh đã được đền đáp.

Sự an toàn

Bốn túi khí, ABS, kiểm soát độ ổn định và độ bám đường, mui xe chủ động cho người đi bộ và giám sát áp suất lốp.

MX-5, gây tranh cãi một chút, đã ghi được tối đa năm sao ANCAP vào năm 2016, không có thử nghiệm chính thức cho Abarth.

bất động sản

124 có bảo hành ba năm hoặc 150,000 km và bạn có thể mua dịch vụ theo lịch trình ba năm với giá 1300 đô la. Đây không phải là lợi thế so với cách cung cấp của Mazda. Thành thật mà nói, danh tiếng của Fiat cũng không có, vì vậy họ nên nỗ lực nhiều hơn vào lĩnh vực đó.

Sự khác biệt không phải là ngày và đêm - điều đó thực sự ngu ngốc, bởi vì một trong những chiếc xe sẽ phải hút để gây ra sự khác biệt như vậy. Có một số người thích đấm nhiều hơn một chút vào các góc và thái độ hơn một chút. Và có những người thích làm việc chăm chỉ hơn, quay động cơ, kết nối nhiều hơn. Fiat là người đầu tiên - và rất vui - Mazda là người thứ hai, và cũng như một cuộc bạo động.

Abarth đắt hơn MX-1.5 5 lít với gói độ dành cho người nghèo, và người ta đã làm nhiều việc để tạo sự khác biệt về cả kiểu dáng và cảm giác lái. Nó lướt dọc theo một dòng retro nhút nhát mà không rơi vào tình cảm. Với một động cơ phản hồi nhanh hơn (những người điều chỉnh sẽ cảm thấy thú vị với điều này) và thiết lập hệ thống treo cứng hơn, điều này có thể thu hút một số người mua MX. Dù sao, đây là đối với lữ đoàn xe Ý, những người sẽ thích nó. Và lắp đặt ống xả lớn hơn.

Nhấp vào đây để biết thêm thông tin về giá cả và thông số kỹ thuật của Abarth Spider 2016 Convertible 124.

Bạn thích MX-5 nguyên bản của Mazda hay chiếc mui trần được yêu thích nhất thế giới của Abarth? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.