Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA cạnh tranh

Carlo Abarth, người sinh ra ở Vienna với cái tên Karl, rất thích đua xe và ít ai biết rằng anh cũng đã từng làm việc trong gara của mình ở Ljubljana một thời gian. Con đường kinh doanh (và chính trị) sau đó đưa anh đến Bologna, nơi anh chủ yếu làm lại Fiat. Abarth với con bọ cạp của mình luôn đồng nghĩa với nhỏ, người Ý, nhưng dày dặn với hạt tiêu.

Một chiếc Abarth 595C với động cơ tăng áp 1,4 lít và công suất 180 mã lực (Competizione!) có lẽ là nhiều hơn những gì Carlo muốn và mong muốn. Vị trí bám đường rất ấn tượng mặc dù không thể tắt hệ thống ổn định ESP. Đĩa phanh được làm mát thêm với kẹp phanh Brembo màu đỏ không hổ danh là chiếc xe 300 mã lực hay bộ lốp 17 inch mang lại độ bám đường rất tốt. Thân xe hai tông màu và mái hiên điều chỉnh bằng điện chỉ là những điểm nhấn trên chiếc bánh. Con gái nuốt máy kiểm tra bằng mắt, tất nhiên cũng (hoặc phần lớn) vì gió lùa vào tóc, còn con trai thì thích nghe hơn. Đang ở chế độ không tải và ở vòng tua thấp, động cơ phát ra âm thanh đến mức có thể tăng thêm vài trăm "mã lực", và khi vặn hết ga, chắc chắn là to nhất trong thành phố. Không có gì ngạc nhiên khi nó được gọi là Piccolo Ferrari (Ferrari nhỏ).

Đây có lẽ là tay đua đầu tiên - ngay cả khi có thể - tôi sẽ không muốn tắt ESP, vì chiều dài cơ sở ngắn, khung gầm cứng và động cơ mạnh mẽ, cùng với nội dung trực tiếp, có lẽ sẽ không ở lại trên đường. Và tôi sẽ ngay lập tức thay thế hộp số robot bằng hộp số tay. Chuyển số rất tốt và khi tăng tốc, mỗi cú đánh của vô lăng sẽ gây ra hiện tượng lắc lư khó chịu vì chuyển số bị trễ một cách khó chịu. Trên thực tế, chỉ có ba điều khiến tôi bận tâm về chiếc xe này: vị trí lái, vì rõ ràng là vô lăng quá xa và yên xe quá cao, hộp số có tiếng “cót két” và giá cao. Với số tiền này, bạn sẽ có được một chiếc xe vốn đã mạnh mẽ hơn, thuộc loại cao hơn về kích thước. Nhưng nó không phải là Abarth hay mui trần, và đó là sự thật. Mái nhà mở ra theo ba chuyển động, khi chuyển động của rèm điện đầu tiên dừng qua đầu người lái, sau đó qua đầu hành khách phía sau và chỉ ở bước thứ ba, nó mới đi thẳng về phía sau. Do đó, chiếc rương thực sự chỉ là một mẫu, nhưng nó sẽ đủ cho mũ bảo hiểm của anh ấy, ví của cô ấy và bộ đồ dã ngoại của họ. Cô ấy sẽ thích thú với nội thất bọc da màu nâu, đồng hồ đo tăng áp và chương trình lái xe thể thao, giúp nâng cao hơn nữa niềm vui khi lái xe.

Hệ thống TTC (Kiểm soát mô-men xoắn) cung cấp lực kéo tốt nhất khi phanh được áp dụng cho bánh dẫn động không tải. Trong khi Fiat tự hào rằng họ đã chọn hệ thống này để không làm giảm công suất động cơ (đáng khen ngợi!), Chúng tôi tại Avto vẫn cho rằng không được phép phanh. Tốt hơn là chuyển mô-men xoắn sang một bánh xe có nhiều lực bám, phải không? Cả hai đều sẽ bỏ lỡ giao diện thông tin giải trí để điều khiển radio và điều hướng ngay qua màn hình cảm ứng (điều này sẽ đi kèm với bản cập nhật thiết kế quá sớm!), Và thêm một chút không gian chứa đồ, đồng thời khen ngợi độ kín của mui bạt che gió thành công. Một niềm vui khác khi vào đường hầm, nơi tiếng gầm của các ống xả rất dễ nghe khi mái nhà được lắp đặt, chưa nói đến việc hạ xuống! Mặc dù chỉ có năm tỷ số truyền, chúng tôi đã không đặt hộp số trừ đi, vì nó dễ dàng vượt qua (thử nghiệm) tốc độ 220 km một giờ, hiển thị trên màn hình kỹ thuật số. Tôi thậm chí không nghĩ đến việc nó sẽ như thế nào với bánh răng thứ sáu. Và bạn có biết điều đẹp nhất của chiếc xe này là gì không? Vì vậy, cả hai cô ấy cảm thấy tốt. Vì vậy, chào mừng, Carlo, trở lại Slovenia!

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Cuộc thi Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	27.790 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	31.070 €
Quyền lực:	132kW (180 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.368 cm3 - công suất cực đại 132 kW (180 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 3.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số rô bốt 5 cấp - lốp 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 225 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 134
Đa số:	xe rỗng 1.165 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.440 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 3.657 mm - rộng 1.627 mm - cao 1.485 mm - chiều dài cơ sở 2.300 mm - cốp xe 185 l - bình xăng 35 l

đánh giá

• Đi đâu vào cuối tuần, trên đường đi dạo ở Portorož hay ở hippodrome? Chà, thật là tiến thoái lưỡng nan!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hiệu suất động cơ và âm thanh

sự xuất hiện, sự xuất hiện

niềm vui lái xe

mái bạt

Hoạt động truyền tự động của MTA

vị trí lái xe

giá