Lái thử Volvo XC90

Trên một con đường gập ghềnh ở khu vực lân cận Stavropol, nơi những vạch báo xuất hiện và sau đó đột ngột biến mất trong những ổ gà sâu, Volvo cư xử rất bình tĩnh, hiển thị những thông điệp tế nhị trên màn hình bảng điều khiển ...

An toàn nhất trong phân khúc, với động cơ công nghệ cao mới và điều quan trọng đối với Volvo, rất lôi cuốn - XC90 đã trở nên phổ biến trên thị trường thế giới ngay cả trước khi nó được đưa vào sử dụng: vào giữa tháng 16, người Thụy Điển đã nhận được khoảng 000 chiếc trước -mặt hàng. Gần như đồng thời với việc bắt đầu bán hàng, chúng tôi đã thử nghiệm nó ở Tây Ban Nha. Chiếc crossover để lại ấn tượng về một chiếc xe dành cho người lớn, rất phong cách và chất lượng cao, sẵn sàng cạnh tranh ngang bằng với các tiêu chuẩn cao cấp của phân khúc. Bây giờ đã đến lúc thử nghiệm trong điều kiện của Nga với các dấu hiệu biến mất (cực kỳ cần thiết để kiểm soát hành trình thích ứng) và một con đường không khoan nhượng cho hệ thống treo mỏng manh. Bắc Caucasus không phải là Gothenburg tinh tế dành cho bạn.

Làm thế nào để XC90 điều hướng trên đường khi không có đường?

Một trong những tính năng chính của Volvo mới là nhiều hệ thống hỗ trợ người lái. Bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, có thể tiếp quản quyền kiểm soát trong một thời gian. Trên một con đường gập ghềnh ở khu vực lân cận Stavropol, nơi những vạch báo xuất hiện và sau đó đột ngột biến mất trong những ổ gà sâu, Volvo cư xử rất bình tĩnh, hiển thị những thông điệp tế nhị trên màn hình bảng điều khiển như: "Bạn có muốn kiểm soát không?" Ngay cả ở những nơi chưa sửa chữa đường nhựa từ thế kỷ trước, XC90 vẫn thường xuyên bẻ lái vào các góc cua, tăng tốc, phanh gấp và sao chép các biển báo trên màn hình. Điều duy nhất còn thiếu là một cặp máy bay không người lái phía trên chiếc xe giao nhau, điều này sẽ gợi ý cho những chiếc ô tô đang lao tới: việc vượt trên một đoạn đường quanh co không hề dễ dàng.

Các con đường ở các khu vực miền nam là một con lô. Nếu ở Stavropol hoặc Gelendzhik, tình hình vẫn diễn ra bình thường, thì việc đi trên những con đường quê mà không có bánh dự phòng trong cốp là điều rất liều lĩnh. Đối với XC90 mới, thành phần này là tùy chọn: cấu hình cao su dày rất khó đục lỗ. Sự hiện diện của các dấu hiệu quan trọng hơn nhiều đối với một bộ phân tần. Các kỹ sư Volvo, những người phát triển hệ thống an toàn có lẽ đã không thử nghiệm hệ thống này ở bất kỳ đâu gần Goryachy Klyuch, nơi mà các dấu hiệu nói chung là rất hiếm.

Các thiết bị điện tử, sử dụng máy quét và cảm biến, liên tục theo dõi vị trí của xe trên đường và nếu cần, điều khiển nó. Hiện tại Volvo chỉ được hướng dẫn bằng các dấu hiệu, nhưng trong tương lai, các kỹ sư hứa hẹn sẽ dạy hệ thống nhìn bên đường - để chiếc xe có thể tự lái ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất. Ngày nay, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng mang tính chất giới thiệu thương hiệu hơn là một sự thay thế người lái chính thức. Bạn không thể rời tay khỏi vô lăng (hệ thống sẽ nhanh chóng nhận thấy điều này và cảnh báo bạn về việc tắt máy tiếp theo) và thiết bị điện tử chỉ lái theo những vòng cung rất nhẹ nhàng.

"80", "60", "40". Các biển báo trên đường lần lượt xuất hiện trên bảng điều khiển, sau đó chúng lặp lại và bắt đầu nhấp nháy. Khi bạn đến gần chiếc xe tải nhiều tấn, chiếc xe giao nhau bắt đầu giảm tốc độ. Tôi muốn tăng tốc độ: phía trước không có người đang đi tới và vạch kẻ đường đứt đoạn đã bắt đầu, nhưng ở đây thiết bị điện tử đã can thiệp một cách đột ngột. Nó không chỉ ngăn cản việc tăng tốc mà còn bắt đầu rung tay lái khi băng qua vạch kẻ đường. Ồ, phải, tôi quên bật "xi nhan". Nếu 5 năm trước Volvo dạy chúng tôi lái xe an toàn thì giờ đây họ buộc chúng tôi phải làm điều đó.

XC90 không nên lái ở đâu thì tốt hơn?

Ở nơi không có đường nhựa, XC90 cảm thấy tự tin hơn so với người tiền nhiệm của nó: chiếc crossover giờ đã có hệ thống treo khí nén. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tăng khoảng sáng gầm xe lên 267 mm (với hệ thống treo lò xo thông thường, khoảng sáng gầm xe của XC90 là 238 mm). Nhưng không giống như trên đường cao tốc, ở đây bạn không nên mong đợi chiếc crossover tự làm mọi thứ. Hơn nữa, hệ thống treo khí nén rất sợ bị treo bánh sau. Người ta chỉ phải thừa nhận một chuyển động vụng về, vì thiết bị điện tử sẽ ngay lập tức cảnh báo lỗi và yêu cầu bạn lái xe lên một bề mặt phẳng để hiệu chỉnh áp suất trong thanh chống của hệ thống treo khí. Vì vậy, tốt nhất bạn không nên lái XC90 off-road.

Trên đường đất, hệ thống treo của XC90 rất dễ xuyên thủng. Đặc biệt là khi nói đến cấu hình cao cấp nhất với bánh xe R21. Các phiên bản có bánh xe nhỏ hơn có vẻ cân đối hơn, nhưng kém hấp dẫn hơn: xét cho cùng, con át chủ bài chính của XC90 là ngoại hình và sức hút của nó từng xuất hiện ở Volvo, chứ không phải khả năng lái xe dọc đường quê với tốc độ như Lada 4. × 4.

Hệ thống treo khí nén là đặc quyền của các mẫu XC90 cao cấp nhất. Những người muốn tiết kiệm $ 1 sẽ được cung cấp một chiếc crossover có hệ thống treo lò xo. Phiên bản tiêu chuẩn có thiết kế MacPherson ở trục trước với hầu hết các chi tiết được làm bằng nhôm. Hệ thống treo xử lý tốt những bất thường nhỏ, nhưng khái niệm hầm hố lớn nhỏ dường như vẫn còn quá gần. Đôi khi có vẻ như những bất thường giống nhau được xử lý theo cách khác nhau bằng cách đình chỉ. Ở phía sau của cơ sở chéo, một giải pháp cũ nhưng đáng tin cậy được sử dụng: thay vì lò xo, có một lò xo tổng hợp ngang.

Đổ xăng cho XC90 ở đâu?

Chiếc crossover nhận động cơ từ dòng Drive-E mới. Đặc điểm chính của các bộ nguồn mới là lớn, mạnh mẽ với âm lượng tương đối nhanh. Ví dụ, người Thụy Điển đã quản lý để loại bỏ 2,0 mã lực từ "bốn" xăng 320 lít. và 470 Nm, và từ động cơ diesel có cùng thể tích - 224 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm. Tất nhiên, động cơ mới, giống như bất kỳ động cơ tăng áp hiện đại nào khác, rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Tuy nhiên, các chuyên gia Volvo thừa nhận rằng không đủ để luôn tiếp nhiên liệu tại cùng một trạm nạp trong mạng lưới.

Một động cơ nhỏ cho một chiếc xe lớn là một thuộc tính quan trọng nếu người Thụy Điển quyết định chinh phục những người đam mê đam mê. Trên XC90 thế hệ đầu tiên, động cơ được yêu cầu nhiều nhất là loại xăng 2,9 lít "sáu" công suất 272 mã lực. Đó là một sự tréo ngoe mà tôi đã dành cho gia đình mình trong cả năm. Chiếc T6 cũ được nhớ đến vì tính vô độ của nó: trong chu kỳ đô thị, mức tiêu thụ trung bình có thể dễ dàng vượt quá 20 lít, và trên đường cao tốc, việc gặp ít nhất 13 chiếc không phải là một nhiệm vụ dễ dàng: ở XC90 mới, mọi thứ hoàn toàn khác: 10 -12 lít trong thành phố và 8-9 lít - trên đường trường. Nhưng cảm giác lái xe thì khác - máy tính.

Với động cơ mới, XC90 tăng tốc quá tuyến tính, không có một cú hích nào đáng chú ý. Ở vòng tua đô thị vẫn còn đủ nhiệt huyết, nhưng trên đường đua, khi vượt, thiếu lực kéo đã là điều dễ nhận thấy. Có thể nhận thấy sự khác biệt giữa động cơ xăng và động cơ diesel chỉ bằng cách nhìn vào máy đo tốc độ hoặc kết quả đo của máy tính trên bo mạch. Ở đó, các thiết bị điện tử trên một chiếc ô tô chạy bằng dầu diesel chắc chắn sẽ ghi ít nhất "700 km tới một bình rỗng" sau khi được tiếp nhiên liệu đầy đủ. Xe chạy xăng nặng không có hiện tượng rung lắc, máy D5 chạy êm hơn nhiều máy xăng.

Làm thế nào để biến salon XC90 thành phòng hòa nhạc?

Trong khi việc tạm ngưng đa liên kết thường xuyên giải quyết tất cả những bất thường trên đường từ Stavropol đến Mike, chúng tôi nghe Maria Callas trong phòng hòa nhạc của Gothenburg. Bạn có thể kích hoạt hiệu ứng này chỉ trong hai lần nhấp chuột. Nhân tiện, thực hiện điều này dễ dàng hơn nhiều so với việc thiết lập các cài đặt bộ chỉnh âm mong muốn. Với hy vọng hiểu được âm thanh, tôi nhấn nút Volvo on Call. Xung quanh là một khu rừng, không có mạng di động, và bằng cách nào đó chiếc xe đang đổ chuông. Trong vòng 5 phút, các chuyên gia chuyển cuộc gọi cho nhau, nhưng cuối cùng không cần trợ giúp: chúng tôi tự tìm ra nó, gọi ra một menu gần như ẩn.

Những người chưa bao giờ cầm những thiết bị khó hơn iPhone trước tiên nên nghiên cứu thực đơn một cách chi tiết và phác thảo những lưu ý quan trọng của nhà tư vấn tại đại lý ô tô. Hầu hết mọi thứ đều có thể được tùy chỉnh trong Volvo: mức độ cá nhân hóa ở đây khiến Smart, với thân xe hai tông màu, có vẻ như là chiếc xe ngoài hành tinh nhất trong thiên hà. Ghế ngồi nâng lên, bơm lên, xẹp xuống, di chuyển ra xa và thậm chí mở rộng, hoàn toàn có thể hiển thị bất kỳ thông tin nào trên màn hình bảng điều khiển và hệ thống đa phương tiện, nếu muốn, có thể biến thành một chiếc điện thoại di động khổng lồ. Chỉ có một tính toán sai lầm: cảnh quan Krasnodar bên ngoài cửa sổ Các kỹ sư của Volvo đã không học được cách điều chỉnh.

Nếu XC90 trở nên hoàn toàn buồn bã, thì bạn thậm chí có thể nói chuyện với chiếc xe. Volvo sẽ kiên nhẫn lắng nghe mong muốn về nhiệt độ trong cabin, tua lại đoạn đường và tìm đúng vị trí trên bản đồ và mở đường đến đó. Và anh ấy thậm chí sẽ không ngắt lời nếu bạn do dự với một quyết định nào đó. Tuy nhiên, hệ thống sẽ không an ủi bạn sau khi bạn mất việc tại Gazprom - nó vẫn có chức năng rất hạn chế.

Nội thất của chiếc crossover được trang bị đầy đủ các giải pháp nguyên bản. Lấy ví dụ cần khởi động động cơ. Bạn đã thấy một cái gì đó như thế này ở đâu đó chưa? Để khởi động XC90, bạn cần xoay vòng đệm khắc nhỏ sang bên phải. Chỉ có bộ khởi động giật cấp ở cản trước là ngầu hơn. Nhưng người lái và chiếc xe không gần hơn Capello và RFU: tất cả các công việc thủ công trên cần gạt bắt đầu và kết thúc trên nó. Phanh đỗ xe (tất nhiên là hoạt động bằng điện ở đây) được hệ thống siết chặt riêng, bạn không cần phải chạm vào cánh cửa thứ năm để mở nó, và không có gì để nhìn vào mui xe cả - bạn sợ làm gãy tay cầm nhỏ mỗi khi bạn cần đổ chất lỏng vào máy giặt.

Với sự ra mắt của XC90 thế hệ mới, không có gì phải nghi ngờ về khả năng nhận diện thương hiệu cao cấp của thương hiệu Volvo. Nội thất của chiếc crossover là một trong những chất lượng cao nhất trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại: khoảng trống tối thiểu, hoàn toàn không có phản ứng dữ dội ngay cả trong các tấm nhựa và đường trên ghế êm ái như đường chân trời.

Cách Lago-Naki 10 km, khi con đường cuối cùng đã đi vào ngõ cụt, ở khu vực cột C có thứ gì đó bắt đầu kêu dữ dội. Tôi dừng lại và hoảng sợ bắt đầu tìm kiếm vấn đề: nội thất có thực sự mất đi sự vững chắc ngay khi chiếc crossover trượt trên một con đường rất xấu của Nga? Nhưng không - lý do cho tiếng ầm ầm trong cabin là một chai cola bất cẩn rơi ra khỏi ngăn đựng cốc.

Tại sao XC90 không giống với bất kỳ chiếc Volvo nào khác?

Hiệu ứng của một quốc gia xa lạ luôn phát huy tác dụng khi thể hiện bất kỳ sự mới lạ nào: bạn đến Moscow và mô hình giống hệt như vậy trong bối cảnh phong cảnh của chúng tôi dường như không sáng sủa như ở một số Tây Ban Nha hoặc Ý. XC90 là một ngoại lệ. Chưa bao giờ Volvo tạo ra những chiếc xe lôi cuốn như vậy - một cái nhìn tinh ranh của hệ thống quang học trên đầu, lưới tản nhiệt lớn, các đường thẳng của thân xe và đèn chiếu sáng có thương hiệu. Đồng thời, người Thụy Điển vẫn giữ lại những nét đặc trưng của gia đình Volvo, chẳng hạn như “bệ cửa sổ” ở khu vực trụ cửa sổ.

XC90 là mẫu xe đắt nhất trong dòng sản phẩm của thương hiệu Thụy Điển. Cho đến nay, sản phẩm mới chỉ có thể được đặt hàng ở Nga với hai phiên bản: D5 (từ 43 USD) và T654 (từ 6 USD). Một trong những đối thủ cạnh tranh chính của XC50 là BMW X369. Một chiếc crossover với động cơ 90 mã lực sẽ có giá tối thiểu là 5 USD. Nhưng không có nội thất bọc da ($306) hoặc đèn LED quang học ($43), và bạn sẽ phải trả thêm $146 cho cảm biến đỗ xe. Với một loạt các tùy chọn tương đương mà XC1 đã có ở bản cơ sở, chiếc crossover xứ Bavaria sẽ có giá khoảng 488 USD. Mercedes-Benz GLE 1 với động cơ 868 mã lực, có bộ trang bị tương tự phiên bản xuất phát, có giá từ 600 USD.

Đối thủ chính của XC90 là Audi Q7 mới, ra mắt tại thị trường Nga trong năm nay. Xe được bán với hai phiên bản là xăng (333 mã lực) và diesel (249 mã lực). Những chiếc xe có giá tương đương - từ 48 USD Với nội thất bọc da, đèn pha ma trận và kính chắn gió có sưởi, chiếc crossover sẽ có giá gần 460 USD.

Do đó, trong các mức độ trang trí tương đương, XC90 vẫn rẻ hơn so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó. Một điều nữa là ở phiên bản cơ bản, Volvo cung cấp một chiếc crossover quá phổ biến - không có hệ thống treo khí nén (1 USD), thiết bị chiếu (601 USD), điều khiển hành trình thích ứng (1 USD), hệ thống định vị (067 USD) và âm thanh Bowers & Wilkins ($ 1). Vì vậy, hãy nói về máy bay không người lái sau.