Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Chỉ riêng hệ thống truyền động thân xe đã hứa hẹn cho chúng ta một cái tên. Phi hành đoàn được đặt ở vị trí thuận tiện trong phân khúc xe hơi hạng trung, những con ngựa đã thuần chủng và dồi dào đủ để kéo một thủy thủ đoàn chỉ nặng dưới 1400 kg. Cơ thể không còn trẻ nữa vì nó đã xuất hiện được bốn năm, nhưng phiên bản wagon (hay Sportwagon, họ nói) vẫn khá mới mẻ với một năm tốt đẹp. Từ quan điểm thiết kế, nó có thể sẽ rất thú vị trong tương lai gần, điều mà chúng tôi ở Alpha gần đây đã quen thuộc.

Động cơ đã trong giai đoạn trưởng thành, nhưng nó đã được điều chỉnh một cách khéo léo để phù hợp với các yêu cầu hiện đại của khách hàng, người lái xe (thậm chí là những yêu cầu khắt khe hơn) và các quy định về môi trường. Cỗ máy hoàn toàn bằng nhôm này có trục khuỷu bốn chiều, sáu xi lanh ở 60 độ, 24 van, âm thanh tuyệt vời, khả năng phản hồi tuyệt vời, mô-men xoắn rất tốt trong toàn bộ phạm vi hoạt động và công suất tối đa cạnh tranh. Được rồi, anh ta có thể khát và tham ăn xăng, anh ta cũng có thể ở mức trung bình, nhưng không có nghĩa là khiêm tốn. Hoặc rất, rất khó. Nếu không: Ai mua một chiếc Alfa để tiết kiệm nhiên liệu thì đã hoàn toàn bỏ qua vấn đề.

Để bán tốt hơn chiếc xe van tuyệt đẹp này cho những người Đức lười biếng (và không chỉ họ), Alfa Romeo đã khởi động dự án "hộp số tự động". Điểm khởi đầu rất rõ ràng: hộp số phải là loại tự động cổ điển, nhưng đồng thời nó cũng phải là một thứ gì đó đặc biệt. Đây là cách Q-System ra đời.

Hầu hết các hộp số đều do Đức sản xuất, cũng như hầu hết các hộp số tự động cho ô tô châu Âu, và tính năng này chắc chắn đã phát triển trong "zeljnik" của Alpha. Cụ thể, đây là một cách chuyển đổi đặc biệt; Ngoài các vị trí tiêu chuẩn để đỗ, lùi, không tải và tiến, nối tiếp nhau trên một đường thẳng, nối tiếp nhau, cần số còn có thêm các vị trí khác. Chúng hoàn toàn giống với hộp số tay, do đó, người lái xe, nếu muốn, có thể chọn một số theo sơ đồ dưới dạng chữ N. Thứ nhất, thứ hai, thứ ba, thứ tư. Thứ năm? Không nó không giống thế. Không may. Ai biết tại sao hộp số tự động của một trong những thương hiệu thể thao nhất lại không có năm bánh răng; Có lẽ vì nàng sẽ khó tìm được chỗ đứng sau đòn bẩy? Chà, dù sao, ly hợp thủy lực cổ điển và chỉ bốn bánh răng đã làm giảm đáng kể hiệu suất của chiếc xe này.

Phần còn lại của việc truyền tải là rất tốt. Đó là tốc độ thể thao, đó là những gì chúng tôi chắc chắn mong đợi từ một sản phẩm như vậy, nhưng điểm khác biệt lớn nhất là sự khác biệt lớn giữa chương trình lái tiết kiệm ("Thành thị") và chương trình lái thể thao ("Thể thao"). Loại thứ nhất được viết cho một chuyến đi thoải mái và bình thường, trong khi loại thứ hai tràn đầy năng lượng đến mức nó thường chuyển số xuống hai lần khi bật và không tăng số khi nhả ga. Chỉ có vị trí của các nút kích hoạt chương trình là bất tiện (bao gồm cả nút thứ ba - “Ice”, được thiết kế để lái xe vào mùa đông), vì chúng được lắp phía sau cần số. Không có gì tiện dụng.

Tất nhiên, chuyển số bằng tay rất thú vị, phần lớn là do tính độc đáo, nhưng điều đó cũng quan trọng. Hiệu suất của chiếc xe vẫn cao miễn là không bị mất hệ thống truyền động, yên xe nghiêng sang một bên dễ chịu, tay lái hoàn toàn chính xác và thẳng, và khung xe thể thao và cứng cáp với điểm nhấn mạnh mẽ ở cả hai từ. ...

Chỉ đạo vẫn là một nhiệm vụ thú vị trong Alfa này, đặc biệt là khi Sportwagon trở lại với một vị trí đường rất tốt. Trong tất cả "một trăm năm mươi", do trọng lượng của động cơ và hộp số quá nặng, cái này ép ra góc cua nhiều nhất, nhưng vẫn không đủ khiến chúng tôi không thể sửa nó bằng cách thêm vô lăng.

Mặt khác, hiện tượng trượt bánh sau hầu như không tồn tại khi bướm ga được loại bỏ, vì các bánh sau luôn siêng năng đi theo con đường đã đánh dấu. Sự thú vị của việc lái xe năng động không bị ảnh hưởng bởi phanh, điều này sẽ trả lại cho bàn đạp một cảm giác dễ chịu về những gì xảy ra giữa bánh xe và mặt đất trong quá trình phanh. Trong một từ: "thể thao".

Nội thất của một chiếc Alpha như vậy là đẹp, nhưng đã cần sửa chữa. Không phải là nó lỗi thời về mặt thiết kế, nhưng không có cảm giác người lái và hành khách đang rơi vào tay một số đối thủ cạnh tranh (Đức?).

Không có chỗ trên bảng điều khiển cho các yếu tố truyền thông hiện đại do thương hiệu này đại diện (Connect), ghế trước quá mềm (hiệu ứng dưới nước khi phanh), tựa tay trung tâm hoàn toàn không hiệu quả (quá thấp, chỉ ở một vị trí, không có ngăn kéo. ), cũng có thể là một đối số cho sự lưu thông không khí. Chờ cho việc cải tạo bắt đầu, hoặc dừng lại ở một cabin được bọc bằng da chắc chắn. Tất nhiên, không hề rẻ.

Và cuối cùng: Universal. Cái này không cần phải rộng rãi. Điều này là do nó hữu ích (nhiều mạng bổ sung), nó thời trang và đẹp. Đối với kỳ nghỉ của bạn, chỉ cần mua cho mình một giá đỡ mái nhà.

Vinko Kernc

Ảnh: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System toa xe thể thao

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	28.750,60 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	140kW (190 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,5 với
Tốc độ tối đa:	227 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	12,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - 60° - xăng - ngàm ngang phía trước - đường kính và hành trình 88,0 × 68,3 mm - dung tích 2492 cm3 - tỷ số nén 10,3:1 - công suất tối đa 140 kW (190 l.s.) tại 6300 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 222 Nm tại 5000 vòng / phút - trục khuỷu trong 4 vòng bi - trục cam 2 × 2 ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử (Bosch Motronic ME 2.1) - làm mát bằng chất lỏng 9,2 l - dầu động cơ 6,4 l - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 4 cấp - I tỷ số truyền 3,900; II. 2,228; III. 1,477 giờ; IV. 1,062 giờ; lùi 4,271 - vi sai 2,864 - lốp 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 227 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,5 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 17,7/8,7/12,0 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn phía trước, thanh chống lò xo, thanh ngang hình tam giác đôi, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh chống lò xo, thanh ngang đôi, thanh dẫn dọc, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (bắt buộc) làm mát), vành sau, trợ lực lái, ABS, EBD - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 1400 kg - tổng trọng lượng cho phép 1895 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1400 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 50 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4430 mm - chiều rộng 1745 mm - chiều cao 1420 mm - chiều dài cơ sở 2595 mm - rãnh trước 1511 mm - rãnh sau 1498 mm - bán kính lái 11,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1570 mm - chiều rộng 1440/1460 mm - chiều cao 890-930 / 910 mm - chiều dọc 860-1070 / 880-650 mm - bình xăng 63 l
Hộp:	bình thường 360-1180 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 29°C–p = 1019 mbar–otn. vl. = 76%
Tăng tốc 0-100km:	11,4s
Cách thành phố 1000m:	33,4 năm ( 152 km / h)
Tốc độ tối đa:	222km / h (IV.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	11,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,7m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Kiểm tra lỗi:	– cửa sau chỉ thỉnh thoảng mở theo lệnh từ điều khiển từ xa – chốt trên tựa lưng phía sau bên trái

đánh giá

• Chiếc Alfa Romeo này được thiết kế cho mẫu xế thể thao của Đức. Có đủ "ngựa", không có bàn đạp ly hợp. Chỉ có ga và phanh. Chỉ còn thiếu điều thứ ba: để mọi thứ hoạt động hoàn hảo. Nhưng rồi Alpha có lẽ sẽ không còn là Alpha nữa nếu cô ấy không còn phải giải quyết vấn đề đó một cách cụ thể và bằng cảm xúc. Nếu không, nó là một chiếc xe mạnh mẽ, hữu ích, tương đối rộng rãi và không phải là khá kinh tế. Và xinh đẹp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dáng bên ngoài

nhân vật vận động, hiệu suất

vật liệu chất lượng

tốc độ chuyển đổi, tính nguyên bản của hệ thống

lưới trong thân cây

vị trí trên đường, tay lái

mất điện do ổ đĩa

lỗi thời của nội thất

Tổng cộng 4 bánh răng

các nút điều khiển từ xa để lựa chọn chương trình

hỗ trợ khuỷu tay trung tâm