Người nhện Alfa Romeo. Trưng bày thương hiệu

Khi nó còn mới, đó là một lời đề nghị táo bạo cho một chiếc xe thú vị. Quá táo bạo đối với một số người. Vai diễn trong phim và thời gian trôi qua đã thay đổi mọi thứ. Nhện Alfa được chứng minh là sống rất lâu. Hầu hết các đối thủ và nhiều nhà báo đã treo chó vào cô ấy đều sống sót.

Người Ý đã kịch liệt so sánh nó với xương của mực nang (tiếng Ý: osso di seppia), màng lưng dọc trong cơ thể của loài mực nang. Các nhà lai tạo Canary biết nó là gì. Xương mực được đặt trong lồng chim như một nguồn cung cấp canxi, đặc biệt là trong quá trình sinh sản, thay lông và trưởng thành. Theo thời gian, biệt danh này gắn liền với thế hệ Nhện đầu tiên và mất đi cách phát âm tiêu cực.

Nửa thế kỷ trước, hình dáng của Alfa Romeo Spider có thể gây sốc, đặc biệt là khi so sánh với những chiếc roadster truyền thống của Anh thời đó. Nó được sắp xếp hợp lý, với đèn pha hình bầu dục, đuôi xe dài và nội thất ngắn tạo cho nó tỷ lệ của một chiếc thuyền máy.

Hình bóng được thiết kế bởi Studio Pininfarina, hãng này đã mạnh dạn xử lý các hình thức ô tô, dựa trên tính thẩm mỹ của “thời đại nguyên tử”. Dấu vết của Người Nhện sau này có thể được tìm thấy trong loạt phim nguyên mẫu Super Flow từ nửa sau những năm 50, có thân hình dẹt với mái vòm trong suốt bao phủ buồng lái (và hơn thế nữa) khiến nó trông giống như những bánh xe buộc chúng xuống đất chỉ là tạm thời. bổ sung.

Màn ra mắt của Alfa Spider diễn ra tại Triển lãm Ô tô Geneva vào mùa xuân năm 1966. Nó đã được đón nhận một cách hạn chế, mặc dù có vẻ như rất nhiều xe đua và sự ra đời của Jaguar E vào năm 1961 đã khiến công chúng quen với hình thức "bánh kếp" của chiếc xe. thân hình. Rất may, sự cứu trợ đến từ thị trường chủ chốt dành cho "thanh thiếu niên có ngân sách năm 1967": Mỹ. Trong XNUMX, không lâu trước lễ Giáng sinh, vở kịch "The Graduate" ra mắt trên màn ảnh với Dustin Hoffman giật gân và chiếc xe tuyệt đẹp của anh ấy trong vai chính. Alfa Romeo màu đỏ trông lộng lẫy không kém Anne Bancroft trong vai bà Bancroft. Robinson, và cô ấy cũng di chuyển một cách quyến rũ. Chiếc xe thu hút sự chú ý, mặc dù sản lượng hàng năm của nó không bao giờ vượt quá bốn con số.

Trong trường hợp tốt nhất, vào năm 1991, có 907 3 người trong số họ. Nhu cầu phụ thuộc chặt chẽ vào tình hình kinh tế tại thị trường Hoa Kỳ và biến động cùng với nó. Trong cuộc khủng hoảng năm 1981, chỉ có 165 bộ ba được chế tạo.

Spider vẫn nổi vì nó là một nguồn thu nhập tốt và một "công cụ tiếp thị" tuyệt vời. Nó được chế tạo bằng cách sử dụng các yếu tố của Giulia phổ biến, bao gồm cả khung gầm rút gọn, do đó, sản xuất không tốn kém. Nó có hệ thống treo trước xương đòn kép độc lập. Ở phía sau có một trục cứng với xương đòn và liên kết. Ngoài ra, cả hai trục đều có lò xo cuộn và giảm xóc ống lồng. Phanh đĩa trên tất cả các bánh. Động cơ bốn xi-lanh được kết hợp với hộp số năm cấp ngay từ đầu. Vào giữa những năm 60, đây là những giải pháp hiện đại hiếm khi được nhìn thấy, đặc biệt là trong một bộ hoàn chỉnh. Điều chính nói lên người lái xe là hào quang của chiếc xe. Vẻ đẹp của nó, ống xả thể thao và tất cả những gì tốt nhất mà một chiếc xe không có mui có được.

Con nhện là vật trưng bày của thương hiệu. Cô ấy muốn tạo ra những chiếc xe thú vị khi lái và đó là mẫu xe mang lại niềm vui dồi dào. Anh ấy nhanh, nhưng không nhanh lắm. Không giống như những Alf Romeos khác, hầu hết thời gian họ không thi đấu với sự nhiệt tình để đạt kết quả cao trong môn đua xe thể thao. Một điều gì đó khiến các tài xế thích sử dụng nó cho những chuyến đi vô tư hơn là những trận chiến trong một phần trăm giây.

Ban đầu được cung cấp 1600 Duetto với 109 mã lực. được thay thế vào năm 1967 bởi 1750 Veloce với 118 mã lực. (ở Mỹ thậm chí 1 mã lực) và 32 Junior với 1 mã lực. vào năm 300. Từ đó cho đến khi kết thúc, phạm vi Spider bao gồm hai lựa chọn. : yếu hơn và mạnh hơn. Sự xuất hiện đã được điều chỉnh định kỳ để phù hợp với xu hướng hiện đại. Sự thay đổi rõ ràng là mặt sau phẳng, được các nhà thiết kế cắt bỏ vào năm 89. Người Ý gọi phiên bản này là "coda tronca" - một chiếc đuôi ngắn. Năm 1968, dòng 1969a loại bỏ vỏ đèn pha tinh giản với tấm ốp thân bằng nhựa. Dù sao thì chúng cũng chỉ dùng ở Châu Âu, xe gửi đi Mỹ cũng không có. Người Đức nói về thế hệ thứ ba của Nhện là "Gummilippe", có nghĩa là "môi cao su".

Những thay đổi được thực hiện dưới áp lực của thời trang tạm thời và các quy định an toàn của Mỹ không phải lúc nào cũng tôn thêm vẻ đẹp cho chiếc xe. Đó là lý do tại sao mẫu máy trước năm 1969 với mặt sau bo tròn được đánh giá cao nhất. Nó được người Ý tham khảo một cách có ý thức trong thế hệ mới nhất của chiếc Spider 1990 9-3, hiện đang được dự trữ trong danh mục xe "hoài cổ". Ví dụ, chúng tốt hơn nhiều so với Volkswagen New Beetle, chúng là dẫn xuất trực tiếp của nguyên bản. Là một phần của loạt phim mới nhất, Alfa đã tặng cho người Mỹ một món quà dưới dạng 190 miếng kỷ niệm Spider Veloce CE (Phiên bản kỷ niệm). Mỗi người trong số họ có một huy hiệu với một số trên bảng điều khiển. Chúng được cung cấp như một "mô hình năm 1994". Cũng có những loạt phim đặc biệt, bao gồm. "Niki Lauda" năm 1978 và "Bote" năm 1991, lấy cảm hứng từ nhà thiết kế thời trang người Pháp Jean-Louis Scherrer.

Trong loạt thứ tư, lần đầu tiên, "số tự động" 3 cấp được cung cấp như một tùy chọn. Trước đó rất nhiều, nhà máy đã bắt đầu cung cấp một loại nắp cứng có thể tháo rời. Ngoài ra còn có một phiên bản Targa, với một mảnh mui có thể tháo rời trên các ghế ngồi. Lựa chọn 2 + 2 cũng lóe lên trong ưu đãi không giữ ấm lâu do hàng ghế sau không cho phép cài dây an toàn.

Trong gần 30 năm, 124 con nhện đã được xây dựng. Lợi thế của Alpha không nằm ở “số lượng”, mà là ở “chất lượng”. Ông được mọi người nhớ đến, bằng chứng là số lượng biệt danh được đặt cho các thế hệ cụ thể của ông. Hầu hết mọi chiếc Alpha đều thu hút sự chú ý, nhưng chỉ có Spider mới có nhiều nét sang trọng kiểu Ý, khiêm tốn và thoải mái.

Bốn lần

Con nhện được sản xuất trong 27 năm. Bốn thế hệ đã được tạo ra. Chiếc 1a “osso di seppia” đầu tiên từ năm 1966-69 có mặt sau phẳng tròn. 2a của 1969-81 có đoạn “Kamma back” được rút ngắn, cắt vuông góc. Chiếc "Aerodinamica" 3a 1982-89, còn được gọi là "mông vịt", được bọc trong nhựa đen và bao bọc bởi một cánh gió lớn phía sau.

4a "Ultima" thứ tư của 1990-93 trở lại sự thuần khiết của bản gốc. Mặc dù anh ấy đã nhận được những tấm cản lớn nhưng chúng được sơn cùng màu với thân xe. Chiếc thùng, với một dải đèn hẹp chạy dọc theo toàn bộ chiều rộng của nó, nghiêng và uốn cong sang hai bên một cách trơn tru.

Spider được trang bị động cơ 4 xi-lanh với dung tích xi-lanh (làm tròn) 1300, 1600, 1750 và 2000 cm3 ở một số phiên bản. Yếu nhất đạt 89, mạnh nhất 132 mã lực.

Song ca cho hai người

Biệt danh không chính thức này đã trở thành tên của người mẫu. Nó đã được chọn trong một cuộc thi, nhưng, thật không may, hóa ra là một công ty khác đã bảo lưu nó. Nó được dùng để chỉ phiên bản ban đầu với động cơ 1600. Tên Junior được dùng để chỉ những phiên bản sau có động cơ yếu hơn, Veloce với động cơ mạnh hơn. Năm 1986, Quadrifoglio Verde (cỏ bốn lá của Ý) xuất hiện, ám chỉ những chiếc xe đua. Ở Mỹ, từ năm 1985 đến 1990, một "Graduate" khiêm tốn cũng đã được bán.

Julia, Juliet ...

Động cơ nhện thật đáng ghen tị. Họ có một khối hợp kim nhẹ và đầu, và trục cam kép trên cao (DOHC), nhưng chỉ có hai van trên mỗi xi-lanh. Công ty đã sử dụng chúng trong nhiều sửa đổi trong các mô hình khác nhau. Chúng phát triển từ động cơ hai trục 1290 cc. cm, được giới thiệu vào năm 3 trên Alfa Romeo Giulietta. Chúng chỉ được ngừng sản xuất vào năm 1954, và các phiên bản cuối cùng, được lắp đặt trên các mẫu Alfa 1994, 75 và 155, có điều khiển van biến thiên, phun điện tử và hai bugi đánh lửa trên mỗi xi-lanh (Twin Spark).

Dữ liệu kỹ thuật được chọn của Alfa Romeo Spider

kiểu mẫu	Con nhện 1600 Bộ đôi song ca 1a	Nhện nhanh 2000 sê-ri 2a	Con nhện 2.0 loạt 4a
Niên giám	1966	1975	1994
Loại cơ thể / Số lượng cửa	con nhện / 2	con nhện / 2	con nhện / 2
số lượng ghế	2	2	2
Kích thước và trọng lượng
Độ dài, độ rộng/ chiều cao (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Vết bánh xe trước / sau (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Cơ sở bánh xe (mm)	2250	2250	2250
Trọng lượng riêng (kg)	990	1040	1110
емкость thân cây (l)	230	300	300
емкость thùng nhiên liệu (l)	46	51	46
Hệ thống truyền động
Loại nhiên liệu	xăng	xăng	xăng
số xi lanh	4	4	4
емкость động cơ (cm3)	1570	1962	1962
trục lái xe	phần phía sau	phần phía sau	phần phía sau
Kiểu truyền tải / số lượng bánh răng	hướng dẫn sử dụng / 5	hướng dẫn sử dụng / 5	hướng dẫn sử dụng / 5
Năng suất
Công suất (hp) tại vòng / phút	Trên 109 6000	Trên 128 5300	Trên 126 5800
Mô-men xoắn (Nm) tại vòng / phút	Trên 139 2800	Trên 186 3500	Trên 167 4200
tăng tốc 0-100 km / h	10,3	9	9
Tốc độ tối đa (km / h)	185	192	192
Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân (l / 100 km)	9	10,4	8,7