Lái thử Toyota RAV4

Đường ngoằn ngoèo không có hồi kết, và con đường ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Người hoa tiêu kiên trì đưa chúng tôi vào núi, cho đến khi sự rung chuyển rời khỏi kính chắn gió và bay xuống đâu đó. Phía sau anh ta, một thiết bị theo dõi GPS với một nút hoảng sợ đã xé băng hai mặt. Những tảng đá trên đường bắt đầu va vào cacte. Có vẻ như Toyota đã nói về thực tế là ngày càng có nhiều người mua RAV4 lựa chọn hệ dẫn động cầu trước, và vì một số lý do mà chúng tôi đã mở đường cho một con đường địa hình tàn bạo. Nhưng khi vệt lốp xe chở khách trên tuyết được thay thế bằng vệt bánh xe SUV lớn hơn, rõ ràng là chúng tôi đã đi nhầm chỗ.

Sau đó, khi chúng tôi quay đầu khó khăn trên một đoạn hẹp và với một số khó khăn, đi xuống con đường dốc trơn trượt, hóa ra con đường ngoằn ngoèo uốn quanh Hồ Bylymskoye này không có trên hầu hết các bản đồ, và nó bị đứt đoạn ở đâu đó trên núi . Và thực tế là chúng tôi đã lái xe cho đến nay trên đó là công lao của RAV4 được cập nhật, mà nhiều người coi là một chiếc xe thành phố và không coi trọng nó là off-road.

Toyota RAV4 vẫn bán tốt hơn các đối thủ: thị phần crossover trong phân khúc thậm chí đã tăng lên 10% trong 13 tháng, trong khi trong những năm thịnh vượng hơn, nó không tăng trên 10%. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều không có mây như vậy. RAV4 là bước đầu tiên trong gia đình xe địa hình của Toyota, và công ty nhận ra rằng việc tiếp cận các đối tượng tiềm năng không hề dễ dàng.

Nếu những chủ sở hữu lớn tuổi của Land Cruiser 200 thường sẵn sàng mua lại mẫu xe tương tự và khá hài lòng với vẻ ngoài bảo thủ, thì ở những người trẻ tuổi (độ tuổi của người mua RAV4 trong khoảng từ 25 đến 35 tuổi) mức độ trung thành với thương hiệu Toyota thấp hơn - đối với họ đó chỉ là một trong nhiều thương hiệu . Ngoài ra, các đối thủ cạnh tranh chính đã cập nhật nghiêm túc hoặc tung ra các thế hệ crossover mới của họ: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Đối với những người trẻ tuổi, bạn cần nghĩ ra một thứ gì đó đặc biệt, vì vậy bản cập nhật RAV4 theo kế hoạch đã trở thành một công việc nghiêm túc về các lỗi.

Thiết kế của Toyota ngày càng trở nên phức tạp và kỳ lạ hơn mỗi năm. Chỉ cần nhìn vào những mẫu xe tương lai nhất của thương hiệu: xe Mirai hydro và Prius mới. RAV4 đã được cập nhật theo cách tương tự. Lưới tản nhiệt giữa các đèn pha đã trở thành một dải mỏng, bản thân đèn pha với dạng LED mỏng đã giảm kích thước. Phần dưới của cản, ngược lại, đã trở nên nặng nề và bước đi. Biểu hiện của “bộ mặt” mới trở nên tự mãn và đắc thắng, họ sẽ mắng mỏ hoặc khen ngợi anh ta một cách thậm tệ, trong mọi trường hợp, họ khó có thể thờ ơ. Và những người hâm mộ "Chiến tranh giữa các vì sao" chắc chắn sẽ yêu thích chiếc xe có màu trắng.

Thiết kế keo kiệt là tốt cho điện thoại thông minh, nhưng không phải cho ngành công nghiệp ô tô. Các chi tiết cứu trợ đã được thêm vào RAV4 cập nhật, tấm lót ở dưới cửa trở nên đồ sộ hơn, lớp bảo vệ vòm bánh xe nổi bật hơn so với kích thước của xe. Các chủ sở hữu không thích cửa sau phẳng và nhàm chán - bây giờ nó có một đường viền lồi cùng màu với thân xe. Cản sau không sơn là một giải pháp thiết thực nhưng trong mắt nhiều người, nó khiến RAV4 giống xe van thương mại, không phù hợp với giá tiền và tình trạng của xe. Chiếc xe được cập nhật có phần trên được sơn hoàn toàn.

Việc phục hồi khiến người Nhật tốn một ít máu: họ hoàn toàn không chạm vào các bộ phận bằng thép, chỉ giới hạn bằng nhựa, nhưng những thay đổi có thể nhìn thấy từ xa. Các chiến sĩ cảnh sát giao thông tại chốt, trước khi dừng xe của chúng tôi, hãy có thời gian để thảo luận với nhau một cách hợp lý. Và chúng thường xuyên ngăn cản chúng tôi: ở Kabardino-Balkaria, RAV4 rất hiếm và ô tô cũng có màu xanh sáng hoặc đỏ sẫm.

Trang trí nội thất đã trở nên đắt tiền hơn và chất lượng cao. Và điểm đáng khen ở đây thậm chí không nằm ở lớp lót mềm trên cửa, chất liệu da mịn cao cấp trên vô lăng và ghế ngồi, mà là ở lớp lót nhựa kín đáo dưới bộ chọn hộp số. Trước khi tái cấu trúc, nó đã được làm “bằng sợi carbon” và có vẻ như nó đã được một người đam mê điều chỉnh mua trong một cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc. Màu vàng nhạt, như thể "kim loại" phủ lớp gỉ, được thay thế bằng màu bạc - và bảng điều khiển phía trước ảm đạm, hơi lỗi thời tỏa sáng theo một cách mới.

Bản cập nhật cũng ảnh hưởng đến mặt thực tế của nội thất: hộp đựng kính được đặt trên trần nhà, giá để cốc trên đường hầm trung tâm được trang bị hốc dưới tay cầm để bạn có thể đặt cốc giữ nhiệt và hành khách phía sau bây giờ có một ổ cắm 12 volt.

Một chủ đề bị chỉ trích khác là việc thiếu trang bị của chiếc crossover. RAV4 cập nhật, theo sau Land Cruiser 200, nhận được cái gọi là "gói mùa đông đầy đủ" với sưởi ấm tất cả các ghế, vô lăng, kính chắn gió và vòi phun nước rửa. Động cơ đạt tiêu chuẩn Euro-5 không tỏa nhiệt tốt, vì vậy tất cả các xe phải được trang bị thêm hệ thống sưởi bên trong. Và phiên bản động cơ diesel nhận được một lò sưởi tự trị Eberspacher.

RAV4, giống như Land Cruiser 200, có thể đọc các biển báo, cảnh báo va chạm và tự điều chỉnh tốc độ khi lái xe trên hệ thống kiểm soát hành trình. Danh sách các công nghệ mới cũng đã được bổ sung với hệ thống xem hình tròn, cho phép bạn nhìn vào chiếc xe theo đúng nghĩa đen từ bên ngoài: nghĩa là nó xây dựng một bức tranh hoàn toàn thực tế xung quanh mô hình ba chiều của chiếc crossover. Đối tác của tôi, người lái một chiếc Citroen nhỏ bé và RAV4 là “một chiếc xe rất lớn”, rất thích tính năng này. Và tôi đánh giá cao khả năng hiển thị toàn cảnh khi tôi quay vòng trên một con đường ngoằn ngoèo hẹp.

Một màn hình màu lớn ở giữa ngăn nắp mới giờ đây có thể hiển thị một loạt các loại thông tin. Ví dụ, các chỉ số về quá tải và lái xe tiết kiệm hoặc sơ đồ lái xe bốn bánh. Một bảng điều khiển mới với hai mặt đồng hồ lớn được cung cấp cho tất cả các xe RAV4 của Nga, không có ngoại lệ, trong khi ở châu Âu, họ để lại phiên bản tiền kiểu dáng trước đó cho các mức trang trí rẻ tiền.

Toyota cho biết vì lợi ích của thiết bị tốt, nhiều người mua đã sẵn sàng từ bỏ hệ dẫn động tất cả các bánh: thị phần doanh số của xe dẫn động một cầu đã tăng lên sau khi giá tăng và hiện là khoảng một phần ba. Vì lý do này, nhà sản xuất ô tô cung cấp tới ba phiên bản dẫn động cầu trước của RAV4 và phiên bản đắt nhất trong số đó có bánh xe hợp kim, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng và màn hình màu 6 inch.

RAV4 giờ đây ít phải ra ngoài thị trấn hơn và không hoàn toàn đúng khi chỉ trích việc gia tăng phần nhô ra của chiếc crossover. Cũng như ống xả đặt thấp của phiên bản 2,5 lít - đặc điểm này đã được biết đến ngay cả từ kiểu dáng trước của chiếc xe. Hơn nữa, chính người Nhật cũng đã xem xét lại thái độ của họ đối với những con đường của Nga. Trước đó, để thích ứng với điều kiện của chúng tôi, chiếc crossover đã được trang bị lò xo và giảm xóc cứng hơn, cũng như lốp dự phòng cỡ lớn. Bánh xe thứ năm không muốn lắp thẳng và nhô ra khỏi một ngách khiêm tốn. Tôi đã phải che nó bằng một chiếc hộp lồi, giống như những cục pin trên một chiếc hybrid. Thùng hàng tăng chiều cao ăn mòn thùng xe 70 lít, kêu cạch cạch trông rợn người. Nhiều chủ sở hữu đã mơ ước về một chiếc xe hơi kiểu Âu và lắp đặt các khối im lặng từ những chiếc xe châu Âu để làm dịu tính cách lái của xe. Người Nhật chú ý đến những lời chỉ trích và nhanh chóng từ bỏ hộp và bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ. Với sự phục hồi hiện tại, hệ thống treo cũng đã có những thay đổi - lò xo mềm hơn, bộ giảm xóc được cấu hình lại. Đồng thời, để không mất khả năng điều khiển, độ cứng của thân máy đã được tăng lên bằng cách bổ sung thêm bộ khuếch đại và các điểm hàn.

Chúng tôi đã phải kiểm tra tính cách lái của chiếc crossover không phải trong điều kiện đô thị, mà trên một tuyến đường núi khá khó khăn ở Kabardino-Balkaria. Một chiếc RAV4 được tạo kiểu trước vài năm trước có vẻ khó khăn đối với tôi ngay cả đối với những con đường ở Tây Ban Nha và đã cẩn thận ghi nhận những khiếm khuyết nhỏ của chúng. Giờ đây, dưới bánh xe của chiếc crossover cập nhật không còn đường nhựa lý tưởng, thường được thay thế bằng đất sét hoặc đất đá, và sai lầm của người điều hướng đã làm tăng thêm km khó khăn cho tuyến đường. Và ở mọi nơi RAV4 đều hoạt động tốt, ngoại trừ khi vượt quá tốc độ trên các lỗ đặc biệt lớn và bất thường, hệ thống treo được kích hoạt nghiêm trọng bởi sự phục hồi. Việc cuộn ở những góc hẹp và dồn dập, do đó có nguy cơ khiến lớp bảo vệ gầm xe bị chênh lệch lớn, đã trở thành cái giá cho sự mềm mại. Một chiếc xe động cơ diesel lăn bánh nhiều hơn một chiếc xe ga, nhưng nỗ lực đánh lái chặt chẽ hơn.

Tuy nhiên, cài đặt hệ thống treo như vậy dường như phù hợp hơn với điều kiện của Nga. Hơn nữa, cả trên địa bàn TP và tỉnh. Khả năng cách âm nâng cao cũng tạo thêm sự thoải mái - toàn bộ đáy và cốp được phủ một lớp thảm đặc biệt. Ngoài ra, vòm bánh sau và ô cửa phía trên được cách âm. Chiếc xe thực sự trở nên êm ái hơn, đặc biệt là phiên bản động cơ diesel: tiếng còi và tiếng gầm gừ của động cơ 2,2 gần như không nghe thấy, xe xăng hoạt động to hơn nhiều. Nhưng tiếng ầm ầm của lốp xe vẫn khá rõ ràng.

Trên đồng bằng, hai lít kết hợp với một biến thể là đủ để tăng tốc mượt mà nhưng tự tin. Trong mọi trường hợp, vượt đèo mà không có vấn đề gì. Những ngọn núi càng cao, cả người và động cơ đều khó thở. Động cơ 2,5 lít mạnh mẽ hơn, cũng như động cơ diesel (cả hai đều được trang bị "số tự động" 6 cấp) leo dốc dễ dàng hơn.

CVT không phù hợp lắm cho những chuyến phiêu lưu địa hình. Tuy nhiên, RAV4 đã vượt qua đoạn đường địa hình đặc biệt kéo dài, mặc dù không phải không gặp khó khăn. Xe đi vào gằn, tốc độ đã tụt xuống 15 km/h, thốc chân ga xuống sàn. Tuy nhiên, chiều cao được lấy mà không có dấu hiệu quá nóng. Tại khúc cua, các bánh xe bị chết máy đã được giữ lại bằng thiết bị điện tử, mô phỏng quá trình chặn giữa các bánh xe. Chúng tôi lái xe xuống một con dốc phủ đầy tuyết với sự trợ giúp của trợ lý điện tử hỗ trợ xuống dốc (DAC) - nó tự tin giảm tốc độ xe, ngay cả khi có băng trần dưới bánh xe, ngăn xe quay đầu và duy trì tốc độ an toàn. Sử dụng DAC rất đơn giản: giảm tốc độ xuống 40 km/h và nhấn nút lớn bên phải vô lăng. Hệ thống này có thể được tin cậy, mặc dù cần lưu ý rằng trong những quãng đường dài và dài, hệ thống phanh sẽ nóng lên rất nhiều và giảm hiệu quả giảm tốc.

Hệ dẫn động bốn bánh giờ đây luôn truyền 10% mô-men xoắn tới trục sau và nếu cần, có thể nhanh chóng phân bổ lực kéo đều nhau. Ở tốc độ thấp, bộ ly hợp có thể bị khóa cưỡng bức, khi đó hệ thống lái của ô tô trở nên trung tính. Trong điều kiện bình thường, RAV4 hoạt động giống như hệ dẫn động cầu trước - khi vào cua với tốc độ quá cao, nó sẽ trượt trong khúc cua và siết chặt khi nhả ga mạnh.

RAV4 cực kỳ dễ điều khiển, cả trên đường và ngoài đường. Điều này rất quan trọng vì đối tượng mục tiêu của một chiếc crossover thường tìm kiếm một chiếc xe cao hơn mà không đi sâu vào chi tiết. Tuy nhiên, RAV4 có khả năng thực hiện những chiến công nhỏ. Một mặt, điều này tạo niềm tin quá mức vào khả năng của máy, nhưng đồng thời cho phép bạn tự giải thoát khỏi tình huống khó khăn.

Cư dân thành phố phồn hoa hiện đại thường thay đổi sở thích của mình. Hôm nay anh ta trượt tuyết xuống dốc, ngày mai anh ta sẽ tưởng tượng mình là một vận động viên leo núi. Vâng, anh ấy đã tiết chế khẩu vị của mình một chút và thay vì đi xe Elbrus ở nước ngoài đắt tiền hơn, nhưng anh ấy vẫn cần một chiếc xe đa dụng, rộng rãi và có thể di chuyển được. Do đó, Toyota tự tin rằng nhu cầu về xe crossover tại Nga sẽ tiếp tục duy trì.

RAV4 được tạo kiểu trước bắt đầu ở mức 16 đô la và chỉ khi bắt đầu bán xe cập nhật giảm xuống còn 754 đô la. RAV6 được cập nhật thích nghi tốt hơn với điều kiện của Nga. Năm tới, chiếc xe sẽ được đăng ký tại St.Petersburg, và điều này sẽ giúp giá xe tăng vọt.