Aprilia Rùng mình 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) là một chiếc streetfighter khác của nhà sản xuất Ý. Chiếc xe đạp mới mạnh mẽ, thời trang, thiết kế phong cách và hiệu suất vượt trội.
Khung chứa một động cơ hình chữ V 750 khối. Công suất của nó là 95 mã lực (có sẵn tại 9000 vòng / phút), đủ cho một chuyến đi ngoạn mục trên đường đua. Mô-men xoắn cực đại đã có sẵn ở 7000 vòng / phút.
Phần gầm được trang bị phuộc ngược phía trước, cũng như phuộc monoshock phía sau, hơi lệch ở phần dọc của khung. Xe có hệ thống phanh tương tự như xe đạp thể thao Tuono 1000R và RSV 1000R. Tùy thuộc vào sửa đổi, ABS có thể có trong cơ sở dữ liệu.
Tổng hợp ảnh Aprilia Shiver 750 (SL750)
Gói
| Aprilia Rùng mình SL 750 | Đặc điểm của |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Đặc điểm của |
LÁI XE THỬ NGHIỆM MOTO MỚI NHẤT Aprilia Rùng mình 750 (SL750)
Thử nghiệm Aprilia RSV4 RF 2017 - Chạy thử trên đường
Nếu bạn nghĩ rằng, so với mô hình trước đó, Aprilia RSV4 2017 mới đã thay đổi rất ít, thì bạn đã nhầm. Có lẽ bạn thấy hợp lý bởi thực tế là tất cả các bản cập nhật đều là "nội bộ" và do đó không dễ nhìn thấy. Ngày nay, chiếc superbike di Noale vẫn giữ được các kỹ năng xe đạp đua của mình, tân trang lại động cơ tuân thủ tiêu chuẩn Euro 4 mà không làm giảm bất cứ thứ gì về sức mạnh (thực sự…), thay đổi gói điện tử và cải tiến khung gầm. Thứ gì khác? Thực sự khó có thể đòi hỏi nhiều hơn ở một chiếc xe 200 CV ngoài thiết kế để thi đấu nhưng được trang bị biển số và gương để thỏa mãn những ai muốn sử dụng nó trên đường trường. Tôi đã thử nó trên xích Mugello để xem nó đã thay đổi bao nhiêu so với mẫu trước đó mà tôi đã thử ở Misano vào năm 2015. Aprilia RSV4 RF 2017, như đã làm Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 mới sử dụng động cơ V4 giống như trước nhưng có một số thay đổi ở một số thành phần. Tuân thủ tiêu chuẩn Euro 4 không làm thay đổi giá trị công suất và mô-men xoắn: 201 CV tại 13.000 g/phút 115 Nm tại 10.500 g/phút. Ngày nay, có một ống xả giảm âm mới được trang bị đầu dò lambda kép và van tích hợp, cũng như bộ điều khiển động cơ mới với khả năng tính toán vượt trội giúp kiểm soát tốc độ tối đa tăng thêm 300 vòng / phút. Ngoài ra, ma sát đã giảm và các pít-tông nhẹ hơn và hiệu quả hơn đã được giới thiệu. Gói điện tử APRC phát triển nhờ việc định vị lại nền tảng quán tính và được hưởng lợi từ việc đi trên dây mới dễ dàng hơn và nhanh hơn. kiểm soát lực kéo mới (8 cấp độ) và kiểm soát bánh xe mới (3 cấp độ) hiện có thể điều chỉnh nhanh chóng bằng cần điều khiển thực tế, trong khi hộp số điện tử Quick Shift của Aprilia có chức năng sang số cho phép sang số mà không cần sử dụng ly hợp. Không thiếu Kiểm soát Khởi động để bắt đầu theo dõi, Giới hạn Pit để giới hạn tốc độ và kiểm soát hành trình cho những chuyến đi dài. Một giá trị gia tăng khác được thể hiện bằng sự hiện diện của Bosch Multimap Corning ABS mới, có thể điều chỉnh ở 3 cấp độ, để cải thiện an toàn trên đường và hiệu suất đường đua bằng cách tối ưu hóa phanh khi vào cua. Mỗi trong số ba sơ đồ ABS khi vào cua có thể được kết hợp với bất kỳ trong ba cách bố trí động cơ mới (Thể thao, Đường đua, Đua xe: tất cả đều có sức mạnh như nhau, chỉ có cách nó được phân phối thay đổi), cho phép người lái có trải nghiệm và khả năng khác nhau tìm thấy sự kết hợp tốt nhất có thể. Phiên bản RSV4 RF có hệ thống treo Ohlins mới, có thể điều chỉnh cả tải trước bằng thủy lực và lò xo, hiệu suất cao hơn và nhẹ hơn 800 gram so với các mẫu trước: phuộc là NIX thế hệ mới nhất, giống như giảm xóc TTX; cái sau hoạt động với một liên kết lũy tiến mới giúp tăng tốc độ phản hồi của chính bộ giảm chấn. Ngoài ra còn có một bộ giảm chấn lái có thể điều chỉnh, cũng được cung cấp bởi Ohlins. Hệ thống phanh cũng đã được cập nhật. Brembo, ngày nay có một cặp đĩa thép 330mm mới ở phía trước, dày 5mm, được dẫn động bởi bộ kẹp phanh liền khối M50 với má phanh mới có hệ số ma sát cao hơn. Hình ảnh được bổ sung bởi một công cụ màu TFT mới sắc nét và rõ ràng hơn, dễ đọc ngay cả ở tốc độ cao và V4-MP mới chiếu phép đo từ xa thực sự lên điện thoại thông minh của bạn. Aprilia RSV4 RF 2017, bạn thế nào rồi Il Mugello chắc chắn là một trong những đường đua đẹp nhất thế giới và chắc chắn là nơi hoàn hảo để lái thử một chiếc xe đạp đua. Trong số những thứ khác, chỉ cần ngồi vào yên xe là đủ để hiểu có bao nhiêu cuộc đua. RSV4RF. Rất cứng, 67 kg hầu như không cảnh báo tôi: mono ở phía sau thậm chí không đề cập đến những cú xoay nhỏ, tôi không quan tâm đến điều đó chút nào. Vị trí lái phù hợp với mục đích sử dụng của xe đạp, với gác chân cao và phía sau, tay lái thoáng nhưng vẫn khá thấp. Tôi cao 180mXNUMX và tôi cảm thấy như chiếc xe đạp được khâu vào người mình. Tôi ra khỏi hố và sau ba lượt, tôi đã cảm thấy rằng cảm giác rất mạnh mẽ: mặt khác, chúng tôi đã biết nhau một chút. Lực đẩy của động cơ luôn rất lớn, và lực đẩy thậm chí còn ấn tượng hơn. Trên đường thẳng, del Mugello có vẻ "ngắn" hơn bình thường, và trong giây lát, tôi đã đi một mình từ San Donato. Phanh cắn mạnh và xe đạp phanh gấp mà không thấy nản. Vào khúc cua một cách chính xác, giống như trên đường đua, nó lao xuống nhanh chóng và kéo tôi ra bằng một lực đẩy rất mạnh, xử lý tốt với hệ thống kiểm soát lực kéo và kiểm soát bánh xe. Tuy nhiên, bánh trước hơi nhấc lên một chút và tôi tắt ga theo bản năng, nhưng sau đó tôi nghĩ lại và lần thứ hai tôi để thiết bị điện tử lo việc đưa tôi đi đúng hướng mà không bị giật lùi. Những chuyển hướng của Mugello đẹp biết bao, tôi va chạm với chúng một cách dễ dàng, chiếc xe đạp nhanh nhẹn và tôi có thể cảm nhận được cảm giác tăng dần theo từng phút. Vì vậy, tôi cố gắng đẩy mạnh hơn, phanh ngày càng mạnh hơn (tôi thực sự thích cách phanh này), nhưng hết vòng này đến vòng khác, tôi hiểu rằng cơ thể mình không thể chịu được kiểu lái xe này trong thời gian dài. Vì vậy, để lấy lại hơi, tôi đạp xe theo vòng tròn, tôi để bản thân ru ngủ những thăng trầm trên đường đua khác thường này, chuyển chiếc xe giữa điều ác này và điều ác khác. Do đó, trong một cảnh quay, bốn xi-lanh là rất quan trọng và nỗ lực thể chất cần thiết để quản lý tốt hơn sức mạnh đó thực sự đáng chú ý. Tôi đang ở mỏ đá sau một ca làm việc và khi tôi cởi mũ bảo hiểm ra, tôi không còn nước bọt nữa. Cuối cùng, tôi đã không cố gắng hết sức, hoàn toàn ngược lại. Tôi đã học được chiếc xe đạp, tôi đã học lại đường đua, nhưng tôi đã hoàn thành rồi, hoàn toàn biến mất? Dù thế nào đi nữa, đó cũng sẽ là cái nóng của tháng Bảy, tôi tự nhủ, giả vờ phớt lờ tình trạng thể chất tồi tệ của mình. Quay trở lại đường đua, sau một đoạn dừng ngắn (và sau khi uống nhiều nước và đồ uống giàu muối khoáng), với nồng độ adrenaline cao và mong muốn được nghe tiếng kêu của động cơ bốn xi-lanh Aprilia ở lối ra của đường đua. Bucine. Tôi cưỡi ngựa tốt hơn, chắc chắn bắt đầu thuần hóa con thú tốt hơn. Thoát ra Tôi mở ga quyết tâm hơn, đuôi xe hơi nhích nhưng cảm giác kiểm soát là tuyệt đối. Các thiết bị điện tử là thực sự hoàn hảo. Và sang số nhanh không xoay ngay cả khi leo dốc với ga mở. Deadlift ngày càng mạnh hơn, đặc biệt là ở San Donato: không bôi trơn. Thật vinh hạnh! Tôi kết thúc phiên và trở lại hộp. Tôi nghĩ về việc khó khăn như thế nào để cải tiến một chiếc xe đạp vốn đã hoạt động tốt – đó là một niềm vui đối với tôi (mặc dù tôi không phải là một tay đua) vào năm 2015 – và họ đang làm tốt như thế nào ở Aprilia và khi tăng lương. xa hơn nữa mà không làm ảnh hưởng đến sự cân bằng hoàn hảo đặc trưng cho RSV4. Nói tóm lại, thật khó để đòi hỏi nhiều hơn từ chiếc xe đạp này. Tất nhiên, chỉ một phi công có kinh nghiệm mới có thể tận dụng hết lợi thế này. Trong khi đó, mặc dù đã hết hơi và toát mồ hôi, tôi đã bắn cho mình bốn phát rưỡi trước khi bỏ cuộc, thay vì cố gắng, nghĩ rằng giới hạn thực sự duy nhất của chiếc RSV4 này là tôi!
