Aprilia RSV4 RF 2017, thử nghiệm - Chạy thử trên đường

nội dung

Aprilia RSV4 RF 2017, cách thực hiện
Aprilia RSV4 RF 2017, bạn có khỏe không
- quần áo

Nghĩ lại, so với mô hình trước đó mới Aprilia RSV4 2017 ít thay đổi, bạn đã sai. Có lẽ lý do duy nhất cho bạn là thực tế là tất cả các bản cập nhật là "nội bộ" và do đó không dễ nhìn thấy. Hôm nay superbike di Buổi trưa giữ lại các kỹ năng xe đạp đua của mình, cập nhật động cơ tuân thủ Euro 4 mà không mất bất cứ điều gì về sức mạnh (thực sự là ...), thay đổi gói điện tử và cải thiện khung xe. Thứ gì khác? Thật khó để hỏi thêm về một chiếc mô tô từ bên ngoài 200 CVđược thiết kế để thi đấu, nhưng được trang bị một tấm và gương để phù hợp với những người muốn sử dụng nó trên đường. Tôi đã thử nghiệm nó trên mạch Mugello để xem nó đã thay đổi bao nhiêu so với mô hình trước đó tôi đã thử nghiệm ở Misano vào năm 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, cách thực hiện

New Aprilia RSV4 RR ED RF sử dụng động cơ V4 tương tự như trước đây, nhưng với một số thay đổi ở một số thành phần. Việc tuân thủ tiêu chuẩn Euro 4 không làm thay đổi các giá trị công suất và mô-men xoắn: 201 CV tại 13.000 g / phút 115 Nm tại 10.500 g / phút... Ngày nay, đã có một loại ống xả giảm thanh mới với đầu dò lambda kép và van tích hợp, cũng như bộ điều khiển động cơ mới với sức mạnh tính toán vượt trội giúp quản lý việc tăng tốc độ quay tối đa, hiện đã tăng thêm 300 vòng / phút. Ngoài ra, ma sát đã được giảm bớt và có các piston nhẹ hơn và hiệu quả hơn. Gói điện tử APRC phát triển do sự thay đổi vị trí của nền tảng quán tính và được hưởng lợi từ đi dây dễ dàng hơn và nhanh hơn.

mới kiểm soát lực kéo (8 cấp độ) và một điều khiển mới trên bánh xe (3 cấp độ) ngay bây giờ có thể điều chỉnh trên đường đi với điều khiển cần điều khiển thực tế và hộp số điện tử Chuyển đổi nhanh tháng XNUMX, có chức năng sang số cho phép bạn sang số mà không cần sử dụng ly hợp. Không thiếu tính năng Launch Control để bắt đầu đường đua, Pit Limiter để giới hạn tốc độ và kiểm soát hành trình cho những chuyến đi dài. Một giá trị gia tăng khác được thể hiện bằng sự hiện diện của một Bosch Multimap Corning ABScó thể điều chỉnh ở 3 cấp độ để cải thiện độ an toàn trên đường và khả năng vận hành trên đường đua, tối ưu hóa khả năng phanh khi vào cua. Mỗi so sánh trong số ba phương án so sánh ABS khi vào cua có thể được kết hợp với bất kỳ phương án động cơ nào trong ba phương án động cơ mới (Thể thao, Đường đua, Đường đua: chúng đều có sức mạnh như nhau, chỉ khác về cách phân phối), cho phép các tay đua có xuất thân và khả năng khác nhau tìm thấy kết hợp tốt nhất có thể.

Phiên bản RSV4 RF có hệ thống treo mới phuộc nhúncó thể điều chỉnh cả tải trước bằng thủy lực và lò xo, năng suất cao hơn và nhẹ hơn 800 gram so với các mô hình trước đó: phuộc NIX thế hệ mới nhất, ví dụ: bộ giảm xóc TTX; loại thứ hai hoạt động nhờ một đòn bẩy lũy tiến mới giúp tăng tốc độ phản ứng của chính cú sốc. Ngoài ra còn có một bộ giảm chấn lái có thể điều chỉnh, cũng được cung cấp bởi Ohlins. Hệ thống phanh cũng đã được cập nhật. Brembo, ngày nay được đặc trưng bởi một cặp đĩa thép 330mm mới ở phía trước, dày 5mm, được hỗ trợ bởi kẹp phanh monobloc M50 với má phanh mới có hệ số ma sát cao hơn. Hình ảnh được bổ sung bằng máy đo màu TFT mới, sắc nét và rõ ràng hơn, dễ đọc hơn ngay cả ở tốc độ cao, cũng như V4-MP mới, chiếu phép đo từ xa thực sự lên điện thoại thông minh của bạn.

Aprilia RSV4 RF 2017, bạn có khỏe không

Il Mugello Nó chắc chắn là một trong những đường đua đẹp nhất trên thế giới và chắc chắn là nơi lý tưởng để thử nghiệm một chiếc xe đạp đua. Trong số những thứ khác, chỉ cần ngồi trên yên xe là đã hiểu có bao nhiêu cuộc đua. RSV4 RF... Rất khó khăn, hầu như không cảnh báo tôi 67 kg: mono ở phía sau thậm chí không đề cập đến dao động nhỏ, ta cũng không quan tâm. Vị trí ngồi của xe phù hợp với mục đích sử dụng của xe, với sàn để chân cao và sau, ghi đông mở nhưng vẫn khá thấp. tôi cao 180 cm và tôi cảm thấy như chiếc xe đạp được may cho tôi. Tôi rời khỏi hố và sau ba lượt, tôi đã cảm thấy rằng cảm giác rất mạnh: mặt khác, chúng tôi đã biết nhau một chút.

Lực đẩy của động cơ luôn rất lớn, và lực đẩy còn ấn tượng hơn. V прямой del Mugello có vẻ "ngắn" hơn bình thường và trong giây lát, tôi đã ở tách khỏi San Donato... Phanh cắn mạnh và xe đạp phanh gấp mà không bị khó chịu. Nhập đường cong chính xácGiống như trên đường đua, nó rơi xuống nhanh chóng và kéo tôi ra ngoài bằng một cú đẩy rất mạnh, khả năng kiểm soát độ bám đường và kiểm soát bánh xe tuyệt vời. Tuy nhiên, bánh trước hơi thang máy và theo bản năng, tôi tắt ga, nhưng sau đó tôi nghĩ về điều đó và lần thứ hai tôi để thiết bị điện tử lo lắng về việc đưa tôi đi đúng hướng mà không bị lật ngược trở lại.

Đẹp làm sao thay đổi hướng Mugello, tôi va vào họ một cách dễ dàng, chiếc xe đạp nhanh nhẹn và tôi cảm thấy cảm giác đó lớn dần theo từng phút. Vì vậy, tôi cố gắng đạp mạnh hơn, khó hơn và khó phanh hơn (tôi thực sự thích cách phanh này), nhưng vòng vo tôi nhận ra rằng cơ thể tôi không thể chịu đựng được kiểu đi xe này lâu. Vì vậy, để lấy lại hơi thở của mình, tôi đạp xe theo vòng tròn, tôi tự cho phép mình ru ngủ những thăng trầm trên đường đua bất thường này, chuyển chiếc xe đạp giữa điều ác này và điều ác khác. V bắn Vì vậy, bốn xi lanh là rất quan trọng, và nỗ lực vật lý cần thiết để quản lý tốt hơn nguồn điện như vậy thực sự đáng chú ý. Tôi đang ở mỏ đá sau một ca làm việc, và khi tôi cởi mũ bảo hiểm ra, tôi không còn chảy nước miếng nữa.

Cuối cùng, tôi không thúc ép như vậy, hoàn toàn ngược lại. Tôi đã học đi xe đạp, tôi đã học lại đường đua, nhưng tôi đã hoàn thành rồi, hoàn toàn không? Dù sao, nó cũng sẽ nhiệt Tháng bảy, tôi tự nhủ, giả vờ phớt lờ tình trạng thể chất tồi tệ của mình. Trở lại đường đua, sau một đoạn dừng ngắn (và sau khi uống nhiều nước và đồ uống giàu muối khoáng), với cảm giác hưng phấn dâng cao và mong muốn nghe thấy tiếng hét của động cơ bốn xi-lanh Aprilia ở lối ra của đường đua . Bucine... Tôi cưỡi ngựa tốt hơn, tôi chắc chắn bắt đầu thuần hóa con thú tốt hơn. Đầu ra Tôi mở ga với quyết tâm cao hơn, phía sau hơi chao đảo một chút, nhưng cảm giác kiểm soát là tuyệt đối. Các thiết bị điện tử thực sự hoàn hảo. Và Quick Shift không thực hiện rẽ, ngay cả khi đang nâng với một bướm ga mở. Deadlift ngày càng mạnh, đặc biệt là ở San Donato: không có dầu bôi trơn. Thật vinh hạnh!

Tôi kết thúc phiên và trở lại hộp. Tôi nghĩ về việc khó khăn như thế nào để cải tiến một chiếc xe đạp vốn đã hoạt động tốt – đó là một niềm vui đối với tôi (mặc dù tôi không phải là một tay đua) vào năm 2015 – và họ đang làm tốt như thế nào ở Aprilia và khi tăng lương. thanh thậm chí xa hơn mà không bị phá vỡ cân bằng hoàn hảo đặc điểm của RSV4. Nói tóm lại, thật khó để đòi hỏi nhiều hơn ở chiếc xe đạp này. Tất nhiên, chỉ phi công kinh nghiệm có thể tận dụng triệt để điều này. Trong khi đó, mặc dù khó thở và đổ mồ hôi, tôi vẫn bắn mình bốn phát rưỡi trước khi bỏ cuộc, đúng hơn là cố gắng, nghĩ rằnggiới hạn thực sự duy nhất của RSV4 này đó là tôi!