Kiến trúc trục / hệ thống treo: Thanh chống MacPherson, thanh xoắn, đa liên kết ...

Cách xe hoạt động> Kiến trúc trục / hệ thống treo: Thanh chống MacPherson, thanh xoắn, đa liên kết ...

Các phương pháp xử lý sự lệch hệ thống treo rất đa dạng và đa dạng, và không phải lúc nào cũng dễ dàng điều hướng chúng ... Vì vậy, chúng ta hãy cố gắng làm rõ tình hình càng nhiều càng tốt bằng cách liệt kê các phương pháp khác nhau và công nghệ hiện có.

Loại McPherson

Đây là hệ thống được sử dụng phổ biến nhất trên tàu. trước ô tô của chúng tôi, nhưng nó cũng có thể được sử dụng ở phía sau. Đây được coi là một loại giảm xóc độc lập, đối lập với trục cứng hoặc nửa cứng (mỗi bánh xe có một hành trình ảnh hưởng đến những gì ở phía bên kia của xe).

Nó bao gồm cánh tay, thanh chống lật и chân khỏe ai là hiện thân phần dưới của bộ giảm xóc... Nó có thể được mô tả là monobras vì thường chỉ có một cánh tay (tam giác hoặc thanh). Nhưng nó có thể được tạo thành từ hai cánh tay để tạo thành một hình tam giác. Đó là một quá trình kết hợp với nhau hiệu quả et chi phí vừa phảimà không quên những gì anh ta lấy không gian nhỏ.

Hệ thống này giúp giải phóng rất nhiều không gian, đây là một lợi thế cho các loại xe có động cơ chéo chiếm nhiều chiều rộng.

Khi hệ thống treo bị lỗi, góc camber trở nên âm, đây là một lợi thế khi vào cua. Tuy nhiên, hệ thống này hạn chế nghiêm trọng khả năng sửa hình học. Do đó, nó không phải là thứ được chọn để có hiệu suất cao, ngay cả khi các phiên bản nâng cao hơn của hệ thống này tồn tại (xem bên dưới). Khớp màu cam cho biết khớp bi giữa cánh tay đòn (màu xanh lam) và ổ trục (màu xám).

Sự khác biệt giữa MacPherson và Nick MacPherson

Sự khác biệt rất đơn giản, McPherson sử dụng tay "Стандарт“Trong khi McPherson giả sử dụng tay của mình trong Hình tam giác... Tốt

tên nick

MacPherson, phổ biến nhất (tốt, hầu như ở khắp mọi nơi, thậm chí). Lưu ý rằng Macpherson hoàn toàn cần một thanh chống lật (ở đây nó được kết nối với tay đòn treo, không phải với tên lửa thanh chống) để điều khiển trục trước theo phương dọc và ngang. Khi chúng ta có hai đoàn tàu độc lập trên cùng một trục, chúng ta cần một thanh chống lật, cung cấp liên kết giữa hai đoàn sau.

Ở đây nó là MacPherson giả, vì bàn tay nằm trong hình tam giác. Nếu nó bao gồm một thanh, nó sẽ là MacPherson.

"Thanh" ở giữa là trục cardan (truyền lực dẫn động đến các bánh xe). Cao su là một vỏ gimbal có chứa dầu. Tại đây, thanh chống lật được nối với tay treo.

Một số loại chuỗi MacPherson giả?

Hệ thống xoay vòng?

Có nhiều thiết kế front-end tiên tiến hơn sử dụng kỹ thuật MacPherson. Đối với các thanh mạnh nhất, chúng tôi sử dụng hệ thống lái độc lập, bao gồm cải tiến hệ thống lái bánh xe (khớp bi trên cần / tam giác cho phép bạn rẽ trái hoặc phải). Điều này hạn chế hiệu ứng mô-men xoắn, tức là tay lái kéo sang một bên trong quá trình tăng tốc cứng. Kết hợp với vi sai trượt hạn chế, điều này cho phép một số đầu kéo tiếp cận các nhà máy điện về mặt hiệu quả. Do đó, nó cho phép họ đặt nhiều điện hơn bên dưới mui xe. Bởi vì khi cầu trước phải kiểm soát hướng, trọng lượng động cơ và lực kéo, nó cần được cải thiện.

Kiểu tay?

Đây là thanh chống MacPherson BMW 3 Series E90. Tôi đã phải vật lộn để khớp các sọc màu xanh với cánh tay, vì cánh tay của anh ấy khá cong. Ngoài ra, góc ảnh không tối ưu để làm nổi bật hệ thống. Lưu ý rằng trục trước nhẹ hơn vì không có trục các đăng trong trường hợp của nhà máy điện.

Trục bán cứng với thanh xoắn

(Chỉ sau xe ô tô trung niên: 90)

Trong khi hệ thống này đã tồn tại trên trục trước trong quá khứ, từ những năm 80/90 nó đã bị giới hạn trong việc bảo dưỡng cầu sau. Đây là một hệ thống treo độc lập nếu có hai thanh xoắn (hoặc có thể chỉ một), trái ngược với một trục nửa cứng hoặc một trăm phần trăm cứng. Nó là một hệ thống kinh tế, nhưng những cải tiến của nó do đó bị hạn chế và có thể được tìm thấy trên nhiều phương tiện kinh tế như 100, 90, v.v. của 106.

Có lẽ nó sẽ làm một số người ngạc nhiên, nhưng với thiết bị này, hệ thống treo được giao cho một thanh kim loại thẳng, chẳng hạn như i ... Và vâng, không phải lò xo, mà là một thanh (thường là hai bộ) giúp giữ xe trong không khí. (Do đó đình chỉ) và do đó thay thế lò xo. Tuy nhiên, nó cần một bộ giảm xóc để kiểm soát hành trình và tránh bị dội ngược. Đây là lý do tại sao nhìn dưới 106, bạn có thể sẽ chỉ thấy một bộ giảm xóc (hình piston) mà không có lò xo.

Ưu điểm của hệ thống này là vừa tiết kiệm, không cồng kềnh (chừa thêm chỗ cho chỗ ở và cốp xe) vừa khá tiện lợi, dù “phả hệ”, lợi nhuận ít hơn nhiều so với đa liên kết (nhưng nặng lắm!).

Đây là thanh màu xanh đóng vai trò là nguồn. Thật vậy, nó được gắn chắc chắn vào điểm 1 và 2. 1 là cần gạt ("cần kéo dài" màu xanh lá cây) giữ bánh xe và 2 là khung xe. Chiều dài sai (giống như lau bằng khăn ẩm) và do đó thay thế lò xo.

Có hai thanh xoắn (màu cam). Một người xử lý bằng tay phải và người kia xử lý bằng tay trái. Mỗi cái là chiều dài sai. Xin lưu ý rằng có một số cách để thiết kế hệ thống này, vì vậy nó có thể khác nhau (chủ yếu là các thanh xoắn) giữa các ô tô. Thiết bị này cũng có thể gây ra chiều dài cơ sở khác nhau giữa bên trái và bên phải.

Và đây là những gì nó làm trong cuộc sống thực (Peugeot 106): Một thanh xoắn treo xe trong không khí và một bộ giảm xóc giới hạn tốc độ di chuyển để tránh tác động lò xo / bật lại có thể gây tử vong cho hành vi của xe.

Trục H bán cứng với lò xo xoắn

(hệ thống truyền động động cơ ngang phổ biến nhất)

Nó là một loại trục H kết nối linh hoạt các bánh răng trái và phải (giống như hai cánh tay thuôn dài nối với nhau để phối hợp). Như vậy, trông giống như một trục cứng, nhưng thanh nối hai trục lại linh hoạt để độ lệch của các bánh xe nằm ở hai bên không ảnh hưởng quá nhiều đến nhau (do đó nó không phụ thuộc cũng không độc lập, nhưng bán trục). -cứng hoặc bán độc lập).

Vì vậy, chúng ta cần một lò xo ở đây vì chúng ta không còn sử dụng thanh xoắn để treo xe trong không khí như chúng ta đã thấy với thanh xoắn mà chúng ta đã thấy trước đó. Nó là thiết bị phổ biến nhất ở Pháp (vì nó được sử dụng chủ yếu cho lực đẩy) và thay thế hệ thống thanh xoắn cũ.

Trên một số xe, phiên bản entry-level được trang bị trục sau bán cứng, trong khi phiên bản cao cấp hơn được trang bị hệ thống treo đa liên kết.

Ở đây (Golf 4), ngoài thanh xoắn còn có lò xo xoắn. Do đó, các thanh xoắn không phải là thứ duy nhất "chịu" trọng lượng (trường hợp này xảy ra trên nhiều loại xe nhỏ gọn).

cách hoạt động của hệ thống treo sau, trục, lò xo, giảm xóc và bánh xe uốn cong)

Ở đây, ở trên cùng là trục sau Golf entry-level với một thanh xoắn (thành viên chữ thập lớn màu đen bao gồm thanh xoắn) + lò xo cuộn cho hệ thống treo và cuối cùng là một piston giảm chấn để giảm xóc. phiên bản

Tam giác kép

(Trước hay sau, đây là hệ thống cao quý nhất đang tồn tại ... Không còn gì tuyệt hơn!)

Đây là xương đòn kép của Jaguar F-Pace.

Hệ thống này hơi giống MacPherson, nhưng lần này nó sử dụng hai hình tam giác. Nó thường được cung cấp trên các loại xe hiệu suất rất cao. Bộ giảm xóc bây giờ được gắn không phải vào trung tâm bánh xe, mà là hình tam giác phía dưới (thấp hơn). Đây là hệ thống hiệu quả nhất vì nó được sử dụng trong cạnh tranh. Lợi thế là có thể thực hiện một số điều chỉnh đối với cách thức hoạt động của công trình, điều này rất hữu ích, do đó trong cạnh tranh, khi nhu cầu khác nhau giữa các mạch này với mạch khác. Nhưng hãy nhớ rằng hệ thống này không chỉ dành cho đua xe, và nó được sử dụng trên một số xe ô tô. Chúng ta có thể nói về đa thức, vì có một số tam giác (một vai = tam giác), nhưng bạn nên biết rằng trong ngôn ngữ, tuy nhiên, đa thức của tam giác kép được phân biệt. Nhược điểm là chiếm nhiều không gian hơn một số hệ thống khác, thường làm giảm khả năng khởi động và cản trở sự thuận tiện của điều khiển phía trước (động cơ chiếm nhiều không gian).

Lưu ý ngoài ra còn có thanh nối kẹp (ngăn các bánh xe song song) và thanh chống lật ít nhiều có thể linh hoạt tùy theo cài đặt mong muốn.

Lưu ý rằng sơ đồ không hiển thị thanh kẹp (hoặc thanh lái nếu nó ở phía trước) hoặc thanh chống lật. Cuối cùng, giống như tất cả các hình ảnh trên trang này, vị trí (và hình dạng) của các cần và khớp nối bóng có thể khác nhau giữa các phương tiện.

Đây là một chiếc Ferrari 360 Modena xương đòn kép. Ít nhất thì hệ thống này có thể hiểu được so với một số đoàn tàu phức tạp hơn (một số đòn bẩy với các hình dạng khác nhau).

Đây là một minh họa dễ hiểu hơn một chút. Ở đây chúng ta nhận thấy rằng đây là trục trước khi chúng ta thấy liên kết lái.

Multibras

(Phía trước hoặc phía sau, nhưng nói chung chúng ta đang nói về hệ thống treo đa liên kết để nói về cầu sau. Cầu trước đa liên kết thường được gọi là tam giác kép ảo / bù).

Hệ thống này rất giống với xương đòn kép, cho phép vận hành tốt hơn (so với trục xoắn) nhờ khả năng kiểm soát khung gầm thông minh và chính xác hơn. Nói chung, điều này liên quan đến việc kết nối bánh xe với nhiều cánh tay (4 hoặc 5) thay vì hai hình tam giác để tối ưu hóa kích thước của hệ thống (hai hình tam giác chiếm nhiều không gian!). Lưu ý rằng vẻ ngoài của chúng không nhất thiết phải có hình dạng chính xác, chúng trông giống như một phiên bản "không đầu" của chiếc áo đối với một số phiên bản, trong khi những phiên bản khác không còn giống hình tam giác nữa. Sự đa dạng của các thiết kế là rất lớn và chủ yếu cần nhớ rằng nguyên tắc dựa trên việc sử dụng nhiều đòn bẩy (cũng có thể được gọi là thanh kết nối hoặc ngắn gọn là “thanh kim loại”) được định vị lý tưởng nói chung. bốn ou năm (thông thường là 5 cho cầu sau và 4 cho cầu trước). Hầu hết chúng đều nằm ngang và một số khác (có thể là thứ năm) nằm dọc, cùng hướng với ô tô, tức là song song. Sau đó nó được xem như là cánh tay dang ra.

Lưu ý ngoài ra còn có thanh nối kẹp (ngăn các bánh xe song song) và thanh chống lật ít nhiều có thể linh hoạt tùy theo cài đặt mong muốn.

Một nhược điểm là loại hệ thống này rất khó thiết kế ngay cả đối với một kỹ sư có kinh nghiệm. Do đó, một số phương tiện có hệ thống lái đa liên kết có thể làm thất vọng các phi công, những người mong đợi nhiều hơn. Bất chấp mọi thứ, sự trợ giúp của máy tính tạo điều kiện rất nhiều cho công việc của các kỹ sư, những người sau đó có thể kiểm tra kết quả của họ trên màn hình mà không cần phải thực hiện các bài kiểm tra trên đường đua.

Cánh tay thứ năm "phụ" (đây là "cánh tay mở rộng") thường có ở trục sau, nhưng không xuất hiện ở phía trước. Điều này giúp phần sau của xe không bị nâng lên quá mức trong quá trình phanh gấp. Một lần nữa, vị trí, hình dạng của đòn bẩy và vị trí của khớp bi khác nhau giữa các xe (hoặc đúng hơn là từ kỹ sư này sang kỹ sư khác). Đây là một sơ đồ đơn giản hóa tóm tắt cách thức hoạt động của nó.

Ở đây ở phần đầu xe, không có cánh tay đòn thứ năm điển hình của trục sau đa liên kết. Xin lưu ý rằng điều này tam giác kép bao gồm nhiều tay. Hình tam giác phía trên được hình thành bởi hai sọc và hình tam giác phía dưới bằng một khối, mũi tên đen biểu thị các phần tử này. Chúng ta thấy kiểu dựng này trên A4 và Peugeot 407, cho thấy sư tử cái rất thành thạo về kỹ thuật!

Góc nhìn khác để hiểu rõ hơn về bản chất

Trục cứng / trục cứng

Một hệ thống mộc mạc hạn chế sự thoải mái và khả năng bám đường khó có thể có một chiếc xe có loại trục này.

Bánh sau kết nối bánh xe bên trái và bên phải bằng một thanh dầm cứng (chỉ dành cho trục sau). Do đó, khi bánh xe bên trái va phải va chạm mạnh cũng ảnh hưởng đến bánh xe bên phải. Chúng được kết nối bình thường! Cách sắp xếp này được sử dụng trên một số loại xe XNUMXxXNUMX cỡ lớn, bao gồm cả xe bán tải. Như vậy, nó không phải là một hệ thống treo độc lập.

Có hai loại: trục cứng thường và trục cứng không dẫn động (không có bộ truyền động lắp sẵn để dẫn động bánh sau).

Watt song song

Không phổ biến lắm, hệ thống trục sau này hơi giống một hỗn hợp giữa trục cứng và xương đòn. Tốt nhất là bạn nên xem những hình ảnh trong video dưới đây.

Opel Astra 2009: những bí mật của chuyến tàu ... trên cuộc gọi tự động

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

Fab's (Ngày: 2021, 01:25:06)

Xin chào, tôi muốn biết nếu có các đoàn tàu phía sau của toyota tương thích để thay thế các đoàn tàu nhất định trên peugeot 206 ... cảm ơn

I’m I. 8 (các) phản ứng với nhận xét này:

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận

Lý do CHÍNH bạn muốn mua một chiếc ô tô điện là gì?