Lái thử DS 7 Crossback

Năm tới, một mẫu crossover cao cấp của thương hiệu DS sẽ xuất hiện tại Nga. Đối với dòng xe của thương hiệu Đức, đây có thể không phải là đối thủ nguy hiểm, nhưng chiếc xe đã tiến rất xa so với Citroen đại chúng.

Việc điều hướng có chút bối rối trong những khúc cua hẹp của vùng ngoại ô Paris cổ kính, người tổ chức đứng ở ngã ba thực sự không thể giải thích chính xác nơi rẽ ở ngã tư của năm làn đường, nhưng chúng tôi vẫn đến địa điểm thử nghiệm hệ thống nhìn đêm. Mọi thứ rất đơn giản: bạn cần chuyển màn hình công cụ sang chế độ nhìn ban đêm (theo nghĩa đen trong hai chuyển động) và đi thẳng - đến nơi một người đi bộ có điều kiện mặc áo mưa đen ẩn nấp bên đường. “Điều chính là không được giảm tốc độ - chiếc xe sẽ tự làm mọi thứ,” nhà tổ chức hứa.

Nó xảy ra vào ban ngày, nhưng hình ảnh đen trắng trên màn hình trông khá ổn. Bên cạnh xuất hiện một hình chữ nhật màu vàng, điện tử xác định có người đi bộ nên bắt đầu băng qua đường ngay phía trước ô tô, tại đây ... Hình chữ nhật màu vàng đột nhiên biến mất khỏi màn hình, các cụ trở về ảo tay của mặt số, và chúng tôi chia tay với một anh chàng da đen mặc áo mưa đen cách đó đúng một mét. Không ai biết chính xác ai đã vi phạm các điều kiện của thí nghiệm, nhưng họ không phát hiện ra, đặc biệt là vì không còn có thể bật hệ thống nhìn ban đêm - nó chỉ đơn giản là biến mất khỏi menu.

Để công bằng, cần nhắc lại rằng thử nghiệm lặp lại trên một địa điểm khác với một chiếc xe khác khá thành công - DS 7 Crossback đã không đè bẹp người đi bộ với sự phù hợp hoàn toàn của người lái xe. Nhưng một chút lắng đọng từ chuỗi "oh, những người Pháp" vẫn còn đó. Từ lâu, mọi người đã quen với việc Citroen làm ra những chiếc xe đặc biệt, đầy quyến rũ và không phải lúc nào cũng rõ ràng với người dùng, vì vậy xung quanh họ luôn có một cánh đồng để đùa và một miền yêu thương chân thành. Vấn đề là DS không còn là Citroen, và nhu cầu đối với thương hiệu mới sẽ khác.

Các đồng nghiệp, ghi lại video của họ, bây giờ và sau đó phát âm tên của thương hiệu mẹ Citroen, và các đại diện thương hiệu không cảm thấy mệt mỏi khi sửa chúng: không phải Citroen, mà là DS. Thương hiệu trẻ cuối cùng cũng đã tự mình vươn mình, vì nếu không sẽ khó thâm nhập vào thị trường cao cấp khó tính. Và chiếc crossover DS 7 Crossback nên là chiếc xe đầu tiên của thương hiệu sẽ không chỉ được coi là một mẫu xe Citroen đắt tiền, được trang trí phong phú với những nét đẹp về thiết kế và được trang bị những tiêu chuẩn cao nhất.

Sự lựa chọn kích thước dễ dàng được giải thích bởi sự phát triển nhanh chóng của phân khúc crossover cỡ nhỏ và cỡ trung, và kích thước của chiếc xe sẽ cho phép nó chiếm một vị trí trung gian hơn một chút. DS 7 dài hơn 4,5 m và nằm ngay giữa BMW X1 và X3 với hy vọng thu hút những khách hàng do dự từ hai phân khúc cùng một lúc.

Khi nhìn từ bên cạnh, những tuyên bố có vẻ hợp lý: một phong cách sáng sủa, khác thường nhưng không kiêu kỳ, một tấm lưới tản nhiệt giả tạo, một khối chrome, quang học LED có hình dạng khác thường và vành nhiều màu sắc. Và vũ điệu chào mừng của đèn pha laze khi bạn mở cửa xe có giá trị rất nhiều. Và trang trí nội thất chỉ là không gian. Người Pháp không chỉ không ngại gửi một nội thất hoàn toàn tương lai vào bộ truyện, với chủ đề chính là hình thoi, mà họ còn quyết định cung cấp nửa tá kết thúc cơ bản khác nhau.

Các cấp độ trang trí của DS được trình bày như một màn trình diễn, mỗi cấp độ không chỉ ngụ ý một tập hợp các chi tiết trang trí bên ngoài, mà còn là các chủ đề nội thất của riêng nó, nơi có thể có da trơn hoặc kết cấu, gỗ sơn mài, alcantara và các tùy chọn khác. Đồng thời, ngay cả trong phiên bản đơn giản nhất của Bastille, nơi hầu như không có da thật và trang trí cố tình đơn giản, nhựa có kết cấu và mềm mại đến mức bạn không muốn chi tiền cho một thứ đắt tiền hơn. Đúng, các thiết bị ở đây là cơ bản, tương tự và màn hình của hệ thống đa phương tiện nhỏ hơn. À, và "thợ máy", trông khá lạ trong tiệm không gian này.

Nhưng điều quan trọng chính là chất lượng hoàn thiện là cao cấp mà không có bất kỳ sự dè dặt nào, và các chi tiết như tinh thể quay của quang học phía trước và đồng hồ đo thời gian BRM gấp ở trung tâm của bảng điều khiển phía trước, xuất hiện một cách ngoạn mục khi động cơ được khởi động , quyến rũ và quyến rũ khi di chuyển.

Về mặt trang bị, DS 7 Crossback là một sự dung hòa rất tốt. Một mặt, có rất nhiều thiết bị điện tử, màn hình hiển thị thông minh của các thiết bị và hệ thống phương tiện, camera kiểm soát đường liên tục điều chỉnh các đặc tính của giảm xóc, nửa tá chương trình massage cho ghế trước và ổ điện cho lưng sau.

Và sau đó, gần như có một hệ thống lái tự động, có khả năng tự lái xe trên làn đường, đánh lái ngay cả trong những khúc cua tương đối gấp và xô đẩy khi tắc đường mà không cần sự tham gia của người lái xe, người chỉ cần giữ tay trên vô lăng. Cộng với hệ thống quan sát ban đêm tương tự với chức năng theo dõi người đi bộ và khả năng phanh độc lập ở phía trước của họ. Cuối cùng, chức năng kiểm soát sự mệt mỏi của người lái, theo dõi chuyển động của mắt và mí mắt, là một tính năng hiếm có ngay cả trên những chiếc xe đắt tiền hơn.

Mặt khác, DS 7 Crossback thiếu màn hình hiển thị head-up, ghế sau có sưởi và ví dụ như hệ thống mở cốp bằng một cú đá dưới cản sau. Bản thân khoang cũng không có kiểu cách, nhưng có một tầng đôi có thể được lắp đặt ở các độ cao khác nhau. Cao hơn - ngang với sàn, được tạo thành bởi lưng gập của hàng ghế sau, không có gì mới.

Hình ảnh pixel từ camera phía sau cũng thực sự gây khó chịu - ngay cả trên Lada Vesta bình dân, hình ảnh tương phản hơn và rõ ràng hơn. Và các nút bấm quen thuộc cho ghế sưởi thường được giấu dưới nắp hộp trên bảng điều khiển - tránh xa tầm mắt của một khách hàng cao cấp. Tuy nhiên, trên các cấp trang trí đắt tiền hơn với hệ thống thông gió và massage, điều khiển ghế đã bị loại bỏ khỏi menu hệ thống phương tiện - giải pháp không lý tưởng, nhưng vẫn thanh lịch hơn.

Nhưng các tính năng của cấu hình, nói chung là nhỏ nhặt. Câu hỏi lớn nhất là nền tảng EMP2 của toàn công ty, mà PSA cũng sử dụng cho các máy giá rẻ. Đối với DS 7 Crossback, nó có hệ thống treo sau đa liên kết, giúp tạo cho chiếc xe thói quen lái xe thanh lịch hơn - khá phù hợp cho cả những đường cao tốc êm ái của châu Âu và những đoạn đường ngoằn ngoèo ở phía nam Cựu Thế giới. Nhưng cách bố trí vẫn là hệ dẫn động cầu trước, và chiếc xe không có và sẽ không có hệ dẫn động tất cả các bánh. Ít nhất là cho đến khi có một động cơ hybrid 300 mã lực với động cơ điện ở trục sau.

Bộ truyền động hiện có ngày nay bao gồm năm động cơ quen thuộc với các máy đơn giản hơn. Động cơ cơ sở là loại xăng 1,2 xi-lanh 130 lít (1,6 mã lực), tiếp theo là loại 180 lít với công suất 225 và 1,5 mã lực. Cộng với động cơ diesel 130 L (2,0 HP) và 180 L (8 HP). Động cơ cấp cao nhất có vẻ hài hòa nhất, và nếu xăng là nhiệt hơn, thì động cơ diesel dễ chịu hơn. Phiên bản thứ hai kết hợp hoàn hảo với hệ thống cảnh báo Start / Stop 9,9 cấp "tự động" và Start / Stop mới, để chiếc hộ chiếu 7 giây đến "hàng trăm" dường như không dài, nhưng ngược lại, rất tiện lợi. Với xăng đầu “bốn” DS 8,3 cưỡi, tuy sáng hơn, nhưng vẫn hồi hộp hơn, và về thông số kỹ thuật thì không hổ danh là XNUMX đến “trăm”.

Đối với phân khúc mà DS 7 Crossback tuyên bố, toàn bộ bộ sản phẩm này có vẻ khiêm tốn, nhưng người Pháp vẫn có một con át chủ bài trong tay áo của họ. Đây là động cơ hybrid có tổng công suất 300 mã lực. và - cuối cùng - dẫn động bốn bánh. Về tổng thể, kế hoạch này không phải là mới, nhưng nó được thực hiện thú vị hơn so với Peugeot hybrid: một động cơ xăng 200 công suất 1,6 mã lực kết hợp với một động cơ điện 109 mã lực. và thông qua cùng ổ đĩa "tự động" 8 cấp cho bánh trước. Và thêm một động cơ điện cùng công suất - phía sau. Sự phân bố lực đẩy dọc theo các trục được điều khiển bởi thiết bị điện tử. Số dặm hoàn toàn bằng điện - không quá 50 km và chỉ ở chế độ dẫn động cầu sau.

Hydride nặng hơn 300 kg, nhưng ngay cả nguyên mẫu mà người Pháp được phép lái trong khu vực kín, vẫn kéo một cách hoàn hảo, đều và mạnh ở chế độ hoàn toàn bằng điện. Và nó rất yên tĩnh. Và ở chế độ lai với toàn bộ sự cống hiến, nó trở nên tức giận và có vẻ giống thuần chủng hơn. Nó chạy nhanh, nó được kiểm soát rõ ràng, nhưng người Pháp vẫn sẽ phải làm việc về việc đồng bộ hóa các động cơ - trong khi nguyên mẫu thỉnh thoảng lại sợ hãi với sự thay đổi chế độ quá đột ngột. Họ không vội vàng - việc phát hành phiên bản hàng đầu dự kiến ​​vào giữa năm 2019. Trong khi những chiếc xe truyền thống hơn sẽ đến với chúng ta vào nửa cuối năm 2018.

Người Pháp đã sẵn sàng thay đổi mức giá thông thường của họ thành một mức giá không cao nhất, và đây có thể là một thỏa thuận khá trung thực. Tại Pháp, chi phí của DS 7 bắt đầu từ khoảng 30 euro, tức là khoảng $ 000. Có thể ở Nga, chiếc xe này sẽ được bán với giá rẻ hơn nữa để có thể cạnh tranh với những chiếc crossover cao cấp trong một phân khúc thậm chí còn nhỏ gọn hơn. Với hy vọng rằng ổ đĩa bốn bánh vẫn không phải là điều kiện chính để mua một chiếc xe như vậy.

Loại cơ thể	Du lịch	Du lịch
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Chiều dài cơ sở, mm	2738	2738
Kiềm chế trọng lượng, kg	1420	1535
loại động cơ	Xăng, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1598	1997
Công suất, hp với. tại vòng / phút	225 lúc 5500	180 lúc 3750
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	300 lúc 1900	400 lúc 2000
Truyền động, truyền động	8-st. Hộp số tự động, phía trước	8-st. Hộp số tự động, phía trước
Maksim. tốc độ, km / h	227	216
Tăng tốc lên 100 km / h, s	8,3	9,9
Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Khối lượng thân cây, l	555	555