Đánh giá Aston Martin DB11 2017

John Carey đã kiểm tra và phân tích Aston Martin DB11 với hiệu suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và kết quả đánh giá tại buổi ra mắt quốc tế của nó ở Ý.

Động cơ tăng áp kép V12 đẩy Aston grand tourer đạt tốc độ đáng kinh ngạc, nhưng theo John Carey, nó cũng có thể di chuyển thoải mái và thu hút sự chú ý.

Không có chiếc xe gián điệp nào tệ hơn Aston Martin. Không có gì bạn làm ở một trong số họ không được chú ý. Lái chiếc DB11 thương hiệu mới của Anh qua vùng nông thôn Tuscan, chúng tôi luôn bị nhìn chằm chằm, thường xuyên bị chụp ảnh và đôi khi được quay phim.

Bất kỳ điểm dừng nào cũng có nghĩa là trả lời các câu hỏi của khán giả hoặc chấp nhận lời khen ngợi của họ về vẻ đẹp của chiếc Aston. DB11 là một cỗ máy thích hợp cho các hoạt động bí mật, nhưng đối với một cuộc rượt đuổi trong một bộ phim kinh dị do thám, nó có thể là một công cụ hữu ích.

Bên dưới chiếc mõm dài giống như cá mập của DB11 là một sức mạnh tràn trề. Chiếc xe 2 + 2 GT cỡ lớn này được trang bị động cơ Aston Martin V12 mới. Động cơ tăng áp kép 5.2 lít là sự thay thế mạnh mẽ và hiệu quả hơn cho động cơ V5.9 12 lít không tăng áp của công ty.

V12 mới là một con quái vật. Công suất cực đại của nó là 447 kW (hoặc 600 mã lực kiểu cũ) và 700 Nm. Với một tiếng gầm vương giả, nó sẽ quay tới 7000 vòng / phút, nhưng nhờ mô-men xoắn tăng áp của nó, khả năng tăng tốc mạnh mẽ sẽ trên 2000 vòng / phút.

Aston Martin tuyên bố DB11 đạt tốc độ 100 dặm / giờ trong 3.9 giây. Từ ghế lái xe, câu nói này có vẻ thực tế.

Bạn bị ấn mạnh vào phần da được thêu và đục lỗ của chiếc ghế xinh đẹp đến mức dường như các họa tiết brogue sẽ in sâu vĩnh viễn trên lưng bạn.

Khi cần ít hơn lực đẩy tối đa, động cơ có một mẹo tiết kiệm nhiên liệu thông minh là tắt một dãy xi-lanh và tạm thời biến thành một turbo sáu thẳng hàng 2.6 lít.

Nó lớn hơn và cứng hơn cơ thể của DB9 và cũng rộng rãi hơn.

Để giữ cho cơ chế kiểm soát ô nhiễm luôn hoạt động và hiệu quả, V12 có thể chuyển từ ngân hàng này sang ngân hàng khác. Cố gắng hết sức, nhưng bạn sẽ không cảm nhận được sự thay đổi.

Động cơ được đặt ở phía trước, trong khi hộp số tự động DB11 tám cấp được đặt ở phía sau, giữa các bánh dẫn động. Động cơ và bộ truyền động được kết nối chắc chắn bằng một ống lớn, bên trong có trục các-bon làm quay.

Cách bố trí giúp chiếc xe phân bổ trọng lượng khoảng 50-50, đó là lý do tại sao Ferrari cũng ưu ái các mẫu xe động cơ đặt trước của mình như F12.

Thân máy hoàn toàn bằng nhôm của DB11, giống như V12, là mới. Nó được tán và dán bằng chất kết dính hàng không vũ trụ. Aston Martin cho biết nó lớn hơn và cứng hơn cơ thể của DB9, và cũng rộng rãi hơn.

Có không gian sang trọng ở phía trước, nhưng một cặp ghế riêng biệt ở phía sau chỉ phù hợp cho những người rất thấp trong những chuyến đi ngắn tương tự. Đối với một chiếc xe dài và rộng như vậy, không có nhiều chỗ cho hành lý. Cốp xe 270 lít có một khe hở nhỏ.

Những điều này xảy ra khi phong cách xuất sắc được ưu tiên hơn tính thực dụng.

Không nghi ngờ gì nữa, DB11 có một hình dáng nổi bật. Nhưng tính khí động học, cũng như mong muốn thiết kế kịch tính, đã đóng một phần trong việc định hình ngoại thất cơ bắp đó.

Cửa hút gió ẩn trong các trụ mui xe cung cấp không khí cho một ống dẫn khí nối với một khe chạy ngang theo chiều rộng của nắp cốp. Bức tường không khí hướng lên này tạo ra một cánh gió vô hình. Aston Martin gọi nó là AeroBlade.

Nội thất phấn đấu cho truyền thống nhiều hơn là sự đổi mới. Nhưng trong số những lớp da hoàn mỹ và gỗ sáng lấp lánh, có những nút bấm, nút bấm, công tắc và màn hình mà bất kỳ người lái C-Class hiện đại nào cũng sẽ quen thuộc.

DB11 là mẫu xe Aston Martin đầu tiên sử dụng hệ thống điện của Mercedes. Đây là kết quả của một thỏa thuận được ký với Daimler, chủ sở hữu của Mercedes, vào năm 2013, và không có gì sai với điều đó. Các bộ phận trông, cảm nhận và hoạt động bình thường.

Họ cần. Khi DB11 đến Úc, nó sẽ có giá 395,000 USD. Các lô hàng đầu tiên, dự kiến ​​vào tháng 428,022, sẽ là Phiên bản khởi chạy XNUMX XNUMX $ US. Tất cả các bản sao đã được bán.

Giảm xóc mềm lý tưởng cho việc lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ cao.

Như trường hợp của bất kỳ chiếc xe công nghệ cao cấp nào khác, DB11 cho người lái lựa chọn cài đặt. Các nút trên nan hoa trái và phải của vô lăng chuyển đổi giữa các chế độ GT, Sport và Sport Plus cho khung gầm và hộp số.

Để phù hợp với vai trò của DB11 trong Gran Turismo, các thiết lập của GT mang lại sự thoải mái. Giảm xóc mềm lý tưởng cho việc lái xe trên đường cao tốc, nhưng lại cho phép cơ thể lắc lư quá nhiều trên những con đường quanh co, gập ghềnh.

Chọn chế độ "Thể thao" cung cấp mức độ cứng của hệ thống treo phù hợp, độ cứng của bàn đạp ga tăng thêm và trọng lượng tay lái nhiều hơn. Sport Plus đưa cả hai cấp độ lên một cấp độ khác. Độ cứng cao hơn có nghĩa là khả năng xử lý thể thao hơn, nhưng một chuyến đi gập ghềnh hơn.

Hệ thống lái trợ lực điện nhanh chóng và chính xác, hệ thống phanh mạnh mẽ và ổn định, lốp Bridgestone trên bánh xe lớn 20 inch cung cấp khả năng bám đường đáng tin cậy khi trời nóng.

Có đủ sức mạnh để làm cho phần đuôi xe uốn éo sang một bên khi gia tốc mạnh ra khỏi góc cua. Rẽ vào góc quá nhanh và mũi sẽ rộng ra.

Về cơ bản, DB11 gây ấn tượng với khả năng cầm nắm cân bằng tốt, hiệu suất ấn tượng và khả năng vận hành êm ái.

Nó không hoàn hảo - chẳng hạn như có quá nhiều tiếng ồn của gió ở tốc độ cao - nhưng DB11 là một chiếc GT thực sự vĩ đại. Đặc biệt là đối với những người thích được nhìn.

Mười lần

Bản thay thế DB9, như bạn có thể mong đợi, sẽ được gọi là DB10.

Chỉ có một vấn đề duy nhất; sự kết hợp đã được chấp nhận. Nó được sử dụng cho chiếc xe mà Aston Martin chế tạo cho James Bond trong Spectre.

Tổng cộng có 10 mảnh được thực hiện. Tám chiếc được sử dụng để quay phim và hai chiếc cho mục đích quảng cáo.

Chỉ có một chiếc xe thể thao V8 được bán. Vào tháng 10, DB4 đã được bán đấu giá để gây quỹ cho tổ chức Bác sĩ không biên giới. Nó được bán với giá hơn 10 triệu USD, gấp 11 lần giá của DBXNUMX.

DB11 có đáp ứng được mong đợi của bạn không? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.