Đánh giá Aston Martin Rapid 2011

BẠN có thể không quen với cái tên Fritz Chernega. Trên thực tế, nếu bạn không sống ở Graz, Áo, thì đó là một bộ sưu tập ẩn danh gồm 14 bức thư gửi thế giới. Nhưng tên của ông Cherneg được đặt dưới mui xe của Aston Martin Rapide ở Perth, tiếp tục truyền thống đặt tên cho nhà sản xuất động cơ của Aston. Vì vậy, có lẽ, bạn có thể gọi cho anh ta và phát điên nếu có chuyện gì xảy ra.

Nhưng Rapide phá vỡ truyền thống của Aston ở một khía cạnh quan trọng: nó không được sản xuất ở Anh, giống như tổ tiên của nó, mà là ở Graz, do đó, ông Cherneg đột ngột nổi tiếng.

Một số ít người đi tàu hỏa đã tìm thấy tên ông ở thị trấn Benedictine nhỏ bé của New Norcia, cách Perth 120 km và cách Graz 13,246 km, khi Rapide đầu tiên của Úc mở cửa ở vùng nông thôn Washington.

Cơ thể và ngoại hình

Đây là chiếc xe bốn cửa đầu tiên của Aston trong gần XNUMX thập kỷ và nó có mọi thứ mà bạn mong đợi từ một chiếc Aston, nhưng với thiết kế hơi khác một chút. Những người quỳ gối khi nhìn thấy một chiếc Aston Martin cũng sẽ say mê Rapide. 

Nổi bật và bất ngờ nhất chính là sự tích hợp của 9 cánh cửa vào trụ sau, ốp hông và đường cốp sau quen thuộc và đẹp mắt. Đó là một tác phẩm tuyệt vời và thoạt nhìn có thể bị nhầm với một chiếc coupe hai cửa Vantage hoặc DBXNUMX. Kiểu dáng dẫn đến sự so sánh với Porsche Panamera, nhìn bên cạnh trông khá cầu kỳ, cục mịch và nặng nề khi nhìn từ cùng một góc ba phần tư phía sau.

Aston trước hết là tính thẩm mỹ. Porsche là mục tiêu. Porsche áp dụng các phương pháp lâm sàng cho các sản phẩm của mình. Có một sự kiêu ngạo gần như trong mối quan hệ của anh ấy với một khách hàng, được ghi lại vào những năm 1970 khi anh ấy giới thiệu những chiếc 911 của mình - một bảng màu khá bắt mắt từ màu nâu phân trẻ em đến màu xanh lá cây Kermit đến màu cam của đèn giao thông. Sau đó, Cayenne SUV được giới thiệu.

Aston Martin không chia sẻ triết lý của đối thủ cạnh tranh. Nếu so sánh, đây là một công ty tư nhân rất nhỏ. Công ty nhận thức rõ rằng rủi ro liên quan đến việc lái xe theo con đường ít người lái hơn trong thiết kế xe hơi có thể phủ nhận điều đó.

Vì vậy, giống như Jennifer Hawkins, vẻ ngoài của cô ấy là may mắn của cô ấy. Vì lý do này, mũi hình nón và mũi tháp pháo là DB9. Cột C đặc trưng và vai treo trên lốp sau Bridgestone Potenza 295mm đồ sộ cũng đến từ nhà thiết kế DB9. Nắp cốp dài, tạo thành một cái cửa sập giống như Panamera, mặc dù phần mở rộng của nó không rõ ràng khi đóng cửa hậu hình mũi hếch.

Có thể dễ dàng nói rằng Rapide là một DB9 kéo dài. Đây không phải là sự thật. Ngẫu nhiên, nó nằm trên một nền tảng mới dài hơn khoảng 250mm so với DB9, có cùng cấu trúc nhôm ép đùn và một số thành phần hệ thống treo.

Nội thất và trang trí

Nhưng hãy ngồi sau tay lái và Aston DB9 đang đợi bạn ở phía trước. Nút chọn hộp số tự động sáu cấp nằm phía trên trung tâm của bảng điều khiển. Thiết bị đóng cắt nhỏ cũng quen thuộc như đồng hồ đo và bảng điều khiển.

Quay lại và cabin phía trước sẽ lặp lại. Ghế ngồi là loại gầu sâu như nhau, dù tựa lưng được tách đôi để gập xuống nhằm tăng không gian cốp xe khiêm tốn.

Bảng điều khiển trung tâm loe ra giữa hàng ghế trước, tạo lỗ thông gió riêng cho hành khách phía sau. Những người ngồi phía sau có điều hòa không khí và điều chỉnh âm lượng riêng biệt cho hệ thống âm thanh Bang và Olufsen Beosound 1000 watt, giá để cốc, ngăn chứa đồ sâu trung tâm và màn hình DVD với tai nghe không dây gắn ở tựa đầu ghế trước.

Quan trọng hơn, họ có được một chỗ ngồi. Hình dáng của Rapide không phản ánh chính xác khoảng không dành cho hành khách 1.8m và trong khi chỗ để chân tùy thuộc vào ý muốn của hành khách ngồi phía trước, chỉ những người cao mới có thể cảm thấy chật chội. Tuy nhiên, sự thoải mái của hàng ghế sau chưa chắc đã là tiêu chí chính đối với chủ sở hữu.

Lái xe

Đây là một chiếc xe đang lái. Chìa khóa thủy tinh tựa vào chốt chặn cửa trượt vào một khe trên bảng điều khiển trung tâm, ngay bên dưới các nút sang số. Bạn nhấn mạnh, và có một khoảng dừng, như thể người nhạc trưởng lưỡng lự trước khi đánh dùi cui, và dàn nhạc bùng nổ với một tiếng gầm đầy đủ.

12 piston giận dữ trượt trong 12 xi lanh được mài dũa, và hợp đồng biểu diễn của chúng tạo ra mô-men xoắn 350kW và 600Nm cùng nhiều âm trầm bùng nổ, mạnh mẽ. Bạn chọn nút D để di chuyển, hoặc bạn kéo cuống bên phải trên vô lăng.

Và, mặc dù nặng gần hai tấn, Rapide vẫn tăng tốc lên 100 km / h trong vòng 9 giây dưới tiếng gầm của khí thải. Nó không nhanh bằng 4.8 giây của DB190 và các thông số kỹ thuật cho thấy trong khi chúng chia sẻ công suất và mô-men xoắn, khối lượng tăng thêm XNUMXkg của Rapide làm giảm khả năng tăng tốc của nó chỉ bằng một cú chạm. Đó là một sự phân phối sức mạnh tuyệt đẹp, đầy tiếng ồn và mô-men xoắn. Đồng hồ tốc độ và kim đồng hồ đo tốc độ xoay ngược chiều nhau, vì vậy không dễ dàng để nhìn vào một bộ đồng hồ đo và hiểu những gì đang diễn ra dưới mui xe. Chính hỗn hợp tiếng ồn động cơ và khí thải này sẽ định hướng cho người lái.

Nhưng nó không chỉ là động cơ. Hộp số là loại tự động sáu cấp đơn giản, không có ghi đè bằng tay không ly hợp giúp cắt điện một cách trơn tru và tương đối nhanh chóng.

Tay lái có trọng lượng tốt, do đó nó truyền tải cảm giác và đường nét và tất cả các va chạm trên đường đến ngón tay của người lái, tạo ra trải nghiệm lái xe xúc giác.

Và hệ thống phanh rất lớn, chắc chắn khi chạm vào nhưng phản hồi nhanh. Không mất nhiều thời gian để loại bỏ đây là một chiếc xe tốc hành bốn cửa, bốn chỗ ngồi. Nó có cảm giác giống như một chiếc coupe hai chỗ ngồi.

Sự cân bằng là tuyệt vời, chuyến đi êm ái đáng ngạc nhiên và, ngoài tiếng gầm của lốp xe trong đống đổ nát, nó rất yên tĩnh. Giao tiếp với hành khách phía sau hoàn toàn dễ dàng, ngay cả ở tốc độ đường cho phép.

Nơi nào nó rực sáng trên con đường rộng mở, thì cũng có những điểm mờ trong thành phố. Nó là một chiếc xe dài và thấp, vì vậy việc đậu xe đòi hỏi sự kiên nhẫn và kỹ năng. Vòng quay lớn nên xe chạy không nhanh nhẹn.

Sống với nó. Đối với một chiếc xe gây cười khúc khích và chế nhạo khi nó được trưng bày dưới dạng concept, Rapide cho thấy rằng những chiếc xe đơn giản, truyền thống có thể tìm được chỗ đứng và các nhà sản xuất đặt hàng có thể giành chiến thắng trong việc tung xúc xắc.

ASTON MARTIN NHANH

Giá: $ 366,280

Xây dựng: Áo

Động cơ: 6 lít V12

Công suất: 350 kW tại 6000 vòng / phút

Mô-men xoắn: 600 Nm tại 5000 vòng / phút

0-100 km / h: 5.0 giây

Tốc độ tối đa: 296km / h

Mức tiêu thụ nhiên liệu (đã thử nghiệm): 15.8 l / 100 km

Thùng nhiên liệu: 90.5 lít

Hộp số: tự động tuần tự 6 cấp; ổ đĩa phía sau

Hệ thống treo: xương đòn kép, xoắn

Phanh: trước - đĩa thông gió 390 mm, kẹp phanh 6 pít-tông; Đĩa thông gió phía sau 360mm, kẹp phanh 4 pít-tông

Bánh xe: hợp kim 20 "

Lốp: trước - 245 / 40ZR20; phía sau 295 / 35ZR20

Chiều dài: 5019mm

Chiều rộng (bao gồm cả gương): 2140 mm

Chiều cao: 1360mm

Chiều dài cơ sở: 2989mm

Trọng lượng: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($ 328,900) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 USD) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD) 89/100