Đánh giá Aston Martin V8 2011

BẠN có thể mua một phiên bản của Vantage, chiếc xe thể thao đàn em của Aston Martin, với động cơ V12 dưới mui xe, và mặc dù tôi mới chỉ thử nó một thời gian ngắn, tôi có thể nói với bạn rằng 380kW trong một chiếc xe cỡ hatchback có thể khá đáng sợ. Nó đi kèm với hộp số tay sẽ không phù hợp với tất cả mọi người và đắt hơn Virage.

Nó cũng cao hơn 104,000 USD so với phiên bản động cơ V8. Vantage S, giống như Virage, đang ở một nơi hạnh phúc giữa hai thái cực của chiếc xe này. Và giống như Virage, chiếc xe mới là tốt nhất trong đội hình.

CÔNG NGHỆ

So với động cơ V8 tiêu chuẩn rẻ hơn 16,000 USD, S nhận được một loạt nâng cấp về hiệu suất. Động cơ đã được điều chỉnh để cung cấp thêm một chút công suất và mô-men xoắn, tăng tốc độ tối đa lên 305 dặm / giờ và hộp số bảy cấp là phiên bản nhanh hơn của robot tự động chuyển số của Aston với tỷ số truyền được sửa đổi. Nó đã được lập trình lại để giúp thao tác đỗ xe dễ dàng hơn bằng cách loại bỏ tính năng "thu thập thông tin" trước đó.

Ngoài ra còn có hệ thống lái nhanh hơn, phanh lớn hơn với kẹp phanh sáu pít-tông phía trước, rãnh sau rộng hơn, lò xo và bộ giảm chấn mới, cùng hệ thống kiểm soát ổn định điện tử được hiệu chỉnh lại.

Ngoại thất bao gồm các lỗ thông hơi trên mui xe dạng lưới, bộ bodykit bằng sợi carbon (với bộ chia gió phía trước và bộ khuếch tán phía sau), ngưỡng cửa bên và môi sau rõ nét hơn.

Những thay đổi này bị ảnh hưởng bởi phiên bản đua GT4 và kết quả là một gói độ nhỏ gọn nhưng có mục đích. Chiếc xe tôi lái có ghế nhẹ và trái với mong đợi, chúng thoải mái suốt cả ngày.

ĐIỀU KHIỂN

Nhưng chiếc xe này không phải là một nhà du lịch lớn. Các đường chỉ khâu gọn gàng và các tiện nghi nội thất khác là lớp sơn phủ trên một chiếc xe thể thao bỏ túi vẫn còn nguyên như bất cứ thứ gì ở cấp độ này. Vantage S sẽ không bao giờ để bạn quên rằng bạn đang lái xe.

Khung gầm cân bằng và tỉnh táo, và việc đánh lái trực tiếp với cảm giác tuyệt vời. Bộ ga và phanh được cân chỉnh một cách độc đáo, và chiếc xe thưởng cho sự chính xác và kỹ thuật, chẳng hạn như phanh trên đường thẳng.

Như một phần thưởng, động cơ sẽ kích thích đôi tai bất kể nó đang ở dải vòng tua nào, cho dù đang tăng tốc, giảm tốc hay tăng tốc. Tuy nhiên, nó còn hơn cả một bản nhạc phim. Vantage S này tăng tốc độ, đặc biệt là khi di chuyển. Chỉ báo bánh răng chuyển sang màu đỏ ở 7500 vòng / phút để cho bạn biết để chuyển số. Bạn phải làm theo điều này.

Hướng dẫn sử dụng rô bốt không thể sánh được với tự động biến mô truyền thống về mặt cải tiến, và điều này cũng không ngoại lệ. Có một sự thay đổi cục bộ và một tiếng kêu từ bên dưới. Ở chế độ tự động, bạn sẽ gật đầu mỗi khi bạn nâng cấp.

Sự ẩm ướt cũng thể hiện rõ trong quá trình đi xe, ở phía có thể sống được của một chiếc xe thể thao mỏng manh. Nhưng khía cạnh tồi tệ nhất của chiếc xe là tiếng ồn của lốp quá mức gây cản trở hầu hết thời gian. Hệ thống cách âm không phải là một lựa chọn hậu mãi, vì vậy Bridgestone Potenza sẽ phải được thay thế.

Và, không giống như Virage, Vantage S làm việc chăm chỉ với chiếc Aston sat-nav cũ kỹ và hệ thống điều khiển mang tính nổi loạn trong trường hợp thử nghiệm của chúng tôi.

Vì vậy, hãy tập hợp danh mục đường phố của bạn và lên kế hoạch cho một chuyến đi đến Bob Jane's, bởi vì nếu không thì Vantage S xứng đáng nằm trong danh sách mua sắm của bất kỳ ai đang cân nhắc một chiếc Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ĐỘNG CƠ: 4.7 lít xăng V8

Kết quả đầu ra: 321 kW tại 7300 vòng / phút và 490 Nm tại 5000 vòng / phút

Quá trình lây truyền: Hộp số tay tự động bảy cấp, dẫn động cầu sau

Цена: $ 275,000 cộng với chi phí đi lại.

Tìm hiểu thêm về ngành công nghiệp ô tô danh tiếng tại The Australian.