Lái thử Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: cuộc cách mạng và sự nghiệp

Ba đứa trẻ năng động của một năm 1968 bão táp, lao đầu.

Họ tàn nhẫn cắt đứt quan hệ với môi trường bang hội của mình - một ngôi sao sáu xi-lanh thay vì động cơ diesel mộc mạc, một chiếc limousine tiên phong thay vì Prinz lùn, một hạng thể thao tiện nghi thay vì một hậu duệ khác trong gia đình động cơ hai thì. Các cuộc cách mạng, như bạn biết, bắt đầu ngay trên đường phố.

Anh ta là một kẻ nổi loạn, một đứa trẻ 68 tuổi thực sự, một biểu tượng của sự bất tuân dân sự. Dáng người đơn giản thanh lịch với tỷ lệ cân đối và sự nhẹ nhàng thẳng thắn kiểu Ý của anh ấy đã chinh phục được nhà kỹ trị đến từ phương bắc. “Xe đẹp, xe rất đẹp,” người đàn ông to lớn, nếu không phải là rắn rỏi, gần như xuất thần, nói khi chậm rãi đi quanh mô hình plasticine tỷ lệ 1:1 ẩn sau tấm rèm.

Audi 100: đứa con không mong muốn

Trước đó, Giám đốc điều hành VW, Heinrich Nordhof, đã có ý định hoàn thành việc sản xuất một loạt mẫu Audi nhỏ (60 - Super 90) với cái gọi là động cơ áp suất trung bình để biến Auto Union có trụ sở tại Ingolstadt, được Daimler mua lại vào năm 1965 Benz, thành một trang trại rùa thông thường. Để tối đa hóa công suất của nhà máy đang bị khủng hoảng, 300 chiếc xe Volkswagen đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp mỗi ngày.

Liên quan đến những kế hoạch này, Nordhof đã cấm nhà thiết kế chính Ludwig Kraus của Audi và nhóm của ông tham gia vào bất kỳ hoạt động nào để phát triển một mẫu xe mới. Điều này tỏ ra không thể chịu đựng được bản chất sáng tạo của Kraus, và anh ấy tiếp tục làm việc trong bí mật. Xét cho cùng, anh ấy là người đã biến chiếc DKW F 102 thành một chiếc xe vẫn còn tốt cho đến thời điểm đó, chiếc Audi đầu tiên với động cơ bốn xi-lanh. Động cơ được ông chủ cũ Daimler-Benz mang về dưới dạng "túi xách tay", một chiếc bbw nặng 1,7 lít có tên mã là Mexico, do tỷ lệ nén cao 11,2: 1, được coi là thứ gì đó kết hợp giữa một nửa xăng. , bán diesel.

Đối với Kraus, người đã thiết kế những mũi tên bạc của Mercedes nhiều năm trước, thiết kế xe hơi là một niềm đam mê thực sự. Với sự khẩn cầu nhiệt thành, ông đã thuyết phục được Nordhof và người đứng đầu bộ phận Dẫn đầu của Audi về triển vọng của một chiếc ô tô sê-ri nhỏ mới hấp dẫn sẽ lấp đầy thị trường ngách giữa Opel-Ford và BMW-Mercedes: “Nó sẽ mang phong cách thể thao, nhưng đồng thời thoải mái, sang trọng và rộng rãi. Với sự hoàn thiện hơn trong từng chi tiết và tay nghề tỉ mỉ hơn Opel hay Ford. Có ba mức công suất và trang bị từ 80 đến 100 mã lực. Chúng tôi thậm chí có thể nghĩ đến một chiếc coupe,” một kỹ sư đam mê công nghệ mơ ước.

Audi 100 - "Mercedes dành cho đại biểu"

Khi chiếc xe lớn mới cuối cùng đã tổ chức buổi ra mắt tại Geneva Motor Show 1969, một số nhà phê bình đã chế giễu cho rằng nó là một chiếc Mercedes. Biệt danh khắc nghiệt "Mercedes dành cho các Phó trưởng phòng" nhanh chóng được lan truyền. Ludwig Krauss không bao giờ phủ nhận mình thuộc trường Stuttgart. Năm 1963, ông gia nhập Auto Union sau 26 năm làm việc tại Daimler-Benz và đã mang trong mình dòng máu thẩm mỹ trang trọng của những chiếc xe với ngôi sao ba cánh và sự chăm chút xây dựng điển hình của Mercedes đến từng chi tiết. Ngày nay, chiếc Audi 100 đầu tiên từ lâu đã xuất hiện từ dòng W 114/115, thường được gọi là Linear Eight (/ 8). Delft blue 100 LS, được đưa vào so sánh của chúng tôi, tự hào thể hiện sự độc lập về kỹ thuật của nó. Phiên bản hai cửa, được giới thiệu vào mùa thu năm 1969, nhấn mạnh sự sang trọng ấn tượng trong các đường nét của nó.

Chiếc Mercedes 230 màu xanh đậm hiện đang đậu yên bình bên cạnh mẫu Ingolstadt. Trông nó đồ sộ hơn nhưng cũng mang lại sự vững chãi hơn so với phong cách hiện đại vô tư của Audi, cũng mang tính khí động học hơn đáng kể. Đối với Audi 100, nhà sản xuất cho biết hệ số tiêu hao Cx 0,38; với NSU Ro 80 cực đoan hơn đáng kể, giá trị này không tốt hơn nhiều (0,36).

Gương mặt của Audi rất thân thiện, gần như đang mỉm cười. Mặc dù thực tế là nó được đeo bốn vòng ở giữa lưới tản nhiệt, nhưng chiếc xe không tôn vinh truyền thống nhiều như mẫu Mercedes, trông rất ngầu và nghiêm túc từ mọi góc độ. Sâu thẳm trong tâm hồn, đâu đó trong ruột của động cơ sáu xi-lanh với bốn ổ trục chính, ông cũng là một nhà cách mạng và đại diện cho một "tính khách quan mới" trong thiết kế và kiến ​​trúc. Vào năm biểu diễn đường phố ngoài quốc hội năm 1968, phong cách này cuối cùng đã thịnh hành ở Mercedes, thay thế vẻ lộng lẫy kiểu baroque sang trọng của những chiếc limousine có vây khiến nhiều người trong số các nhà điều hành của hãng phải khiếp sợ.

Các giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng - "tiêu chuẩn trong phân khúc trên của tầng lớp trung lưu."

Tuy nhiên, về mặt kỹ thuật, Audi 100 LS được giải phóng tối đa từ Mercedes. Hệ dẫn động cầu trước là truyền thống của Auto Union cũng như hệ thống treo thanh xoắn đơn giản khéo léo ở trục sau. Kết hợp với lò xo và bộ giảm xóc hiện đại ghép đồng trục (như thanh chống MacPherson) ở phía trước, Kraus và nhóm của ông đã tạo ra một khung gầm kết hợp sự thoải mái khi di chuyển bằng hệ thống treo dài với khả năng bám đường tốt.

Sau đó, trong phiên bản sửa đổi năm 1974, hệ thống treo sau với lò xo đồng trục và giảm xóc sẽ mang đến cho chiếc xe những chất thể thao thậm chí còn có. Theo bài kiểm tra so sánh mô tô và thể thao tự động được thực hiện trong cùng năm, mẫu xe này là “chuẩn mực cho sự an toàn trên đường ở phân khúc trung bình cao hơn”.

Ngay cả động cơ áp suất trung bình nguyên bản của Audi 100 cũng không còn giống với chính nó nữa. Trong một LS màu xanh Delft năm 1973, nó hoạt động đồng đều và giai điệu sâu lắng, dễ chịu đến từ bộ giảm thanh. Với việc giảm tỷ lệ nén liên tiếp xuống 10,2 và 9,7: 1, tiếng ồn thô không được canh tác cũng biến mất.

Tuy nhiên, do hỗn hợp làm việc xoáy sâu trong đầu xi lanh với dòng chảy chéo, động cơ vẫn tiết kiệm theo nguyên tắc thiết kế và phát triển lực đẩy mạnh để tăng tốc trung gian từ 2000 vòng / phút. Hộp số tự động ba cấp do Volkswagen phát triển duy trì tính khí tự nhiên và hệ dẫn động vòng tua cao của động cơ bốn xi-lanh với van trên cao và trục cam thấp hơn. Với nguồn cung cấp khí đốt rõ ràng hơn, nó sẽ hoạt động với độ trễ dễ chịu.

"Dòng tám" - một kẻ khiêu khích mềm với khung gầm mới

Chiếc 230.6 Automatic nặng nề và cồng kềnh khó theo kịp chiếc Audi 100 nhẹ nhàng và nhanh nhẹn. Số sáu đồ sộ của nó, trong "Chùa" (230 SL) nghe có vẻ khá căng thẳng, ở đây luôn bị gò bó và khẽ thì thầm với những ngữ điệu đặc trưng của Mercedes. Không có tính năng thể thao - mặc dù có trục cam trên cao.

Dung tích lít của động cơ sáu xi-lanh khá khiêm tốn nên tuổi thọ cao. Động cơ kết hợp tốt với một chiếc xe to lớn, chạy êm ái và mượt mà, ngay cả khi đi dạo một vòng quanh thị trấn cũng mang lại cho người lái cảm giác như đã đi đường dài. Mỗi chuyến đi trở thành một cuộc hành trình. Đây là điểm mạnh của chiếc 230 được trang bị cực kỳ phong phú này, ngoài cửa sổ trời tự động và cửa sổ trời chỉnh điện còn có cửa sổ trước, cửa sổ màu và tay lái trợ lực. Không chỉ phong phú mà chất lượng biểu diễn cũng rất ấn tượng. Đúng như vậy, nội thất Audi tỏa ra sự ấm cúng và ấm cúng hơn, nhưng lớp veneer gỗ mỏng trông thoáng qua như màu tre ngây thơ của những chiếc ghế với đường viền đẹp và vải bọc nhung.

Trên thực tế, W 114 cũng là một kẻ khiêu khích, mặc dù ở dạng nhẹ hơn. Xét về kiểu dáng và công nghệ khung gầm, đây là mẫu mực của một kỷ nguyên mới - tạm biệt trục sau dao động và sự ra đời mang tính quyết định của hệ thống phanh bốn đĩa. Do đó, Daimler-Benz không còn bị tụt lại phía sau về tính năng động học trên đường mà tiến gần đến tiêu chuẩn của BMW về trục sau thanh chống nghiêng, trong đó độ nghiêng của ngón chân và bánh xe luôn là mẫu mực.

Hành vi vào cua được kiểm soát dễ dàng, gần với giới hạn lực kéo, không có xu hướng ăn mòn và hướng di chuyển ổn định khi phanh gấp ở tốc độ cao khiến "Linear Eight" tốt hơn cả S-Class sau đó. Không có mẫu xe nào trong số những mẫu năm 1968 được so sánh đứng bình tĩnh như vậy trên đường, với một mùa xuân nặng nề và dày đặc. Xe hai bánh trước lo lắng hơn, nhưng nhanh nhẹn hơn.

Ro 80 - chiếc xe của tương lai

Điều này đặc biệt đúng với NSU Ro 80 màu vàng chuối, có khả năng xử lý vượt trội với hệ thống treo trước dạng thanh giằng MacPherson tinh vi và trục sau nghiêng. Điều quan trọng ở đây là sự nhẹ nhàng, nhanh nhẹn và tốc độ vào cua như trẻ con, được thúc đẩy bởi hệ thống lái tác động trực tiếp ZF với thanh răng và bánh răng. Phanh cũng là một bài thơ. Với tham vọng kỹ thuật của mình, Ro 80 gợi nhớ đến một chiếc Porsche 911. Có phải ngẫu nhiên khi cả hai chiếc xe đều sử dụng bánh xe hợp kim Fuchs? Và màu vàng và cam đó có hợp với cả hai không?

Nhưng với tất cả sự tôn trọng, những người bạn thân yêu của động cơ Wankel, chúng tôi phải thừa nhận sự thật, ngay cả khi điều đó làm tổn thương bạn. Xét cho cùng, đó không phải là động cơ quay mang tính cách mạng, mà là hình dáng thẩm mỹ-chức năng và khung gầm tinh xảo với cảm giác bám đường tốt đã khiến NSU Ro 80 cảm thấy tự tin đến tận ngày nay. Bạn chỉ có thể yêu thích một động cơ có sức mạnh, đặc biệt là nếu bạn đã từng lái chiếc BMW 2500. Âm thanh gầm gừ cao có phần gợi nhớ đến động cơ ba xi-lanh hai kỳ. Chúng ta có thể được an ủi bởi thực tế là nếu không có động cơ nhỏ gọn, các hình thức cực đoan của thời đó sẽ không được tạo ra.

Hộp số ba cấp, bán tự động và bán tự động đảm bảo trải nghiệm lái mượt mà mọi lúc. Tuy nhiên, nó hoàn toàn không phù hợp với những người quan tâm đến số vòng quay cao, và mô-men xoắn yếu như động cơ Wankel, trở nên nhanh nhẹn chỉ với năm bánh răng.

Ro 80 không thích giao thông trong một thành phố lớn. Khả năng tăng tốc chậm của một chiếc ô tô lớn, công suất 115 mã lực cũng đóng một vai trò ở đây. không thể gọi là đủ. Vương quốc của anh ta là đường cao tốc lao đi một cách bình tĩnh và không rung lắc khi đồng hồ tốc độ hiển thị 160. Tại đây, Wankel mong manh và không tương thích với đường truyền đột nhiên trở thành một người bạn yêu quý.

Ba nhân vật khác nhau kết bạn

Đường chạy rộng và trục cơ sở dài giúp Ro 80 bám đường tốt. Nhờ hình dáng hợp lý, chiếc xe có dung tích 12 lít / 100 km và động cơ KKM 612 hát một bài hát về một thế giới mới tuyệt vời và sự đơn giản phức tạp đến bất ngờ của Wankel. Rotor lệch tâm của nó quay trên một trochoid và như thể một cách kỳ diệu, liên tục thay đổi không gian trong buồng, dẫn đến quy trình làm việc bốn thì. Không có rung lắc lên và xuống cần được chuyển đổi sang chuyển động quay.

Nội thất của NSU Ro 80 có chức năng mát mẻ, gần như khắc khổ. Nó phù hợp với đặc điểm tiên phong của chiếc xe, mặc dù sang trọng hơn một chút sẽ là điều đáng mong đợi. Ghế bọc màu đen lấy từ Audi 100 GL và tiếp tục trông chắc chắn và dễ chịu khi chạm vào trong môi trường mới. Nhưng Ro 80 không phải là loại xe đầy cảm xúc để ôm ấp - nó được coi là quá nghiêm túc. Một chiếc Mercedes 230 đàng hoàng cũng sẽ không phù hợp cho mục đích này.

Gần gũi nhất với trái tim tôi là chiếc Audi 100 thân thiện. Nếu không có chiếc xe này – sinh ra trong đau đớn, mãi mãi bị đánh giá thấp và với một món quà không thể phủ nhận – thì Audi ngày nay sẽ không tồn tại. Ngoại trừ tên của một mẫu xe hạng sang của Volkswagen.

DỮ LIỆU CÔNG NGHỆ

Audi 100 LS (kiểu F 104), manuf. Năm 1973 g.

ĐỘNG CƠ Model M ZZ, động cơ 1760 xi lanh thẳng hàng làm mát bằng nước, đầu xi lanh nhôm dòng chảy ngang, khối gang xám, trục khuỷu với năm ổ trục chính, trục cam một chiều (dẫn động bằng xích duplex), van bù, bộ truyền động bộ nâng và bộ điều chỉnh , piston có trán lõm, (nguyên lý Chiron) choán chỗ 3 cm81,5 (nòng x hành trình 84,4 x 100 mm), 5500 mã lực ở 153 vòng / phút, tối đa. Mô-men xoắn 3200 Nm @ 9,7 vòng / phút, tỷ số nén 1: 32, một bộ chế hòa khí dòng đứng hai cấp Solex 35/4 TDID, cuộn đánh lửa, dầu động cơ XNUMX L.

TRUYỀN TẢI ĐIỆN. Hệ dẫn động cầu trước với động cơ đặt cầu trước và hộp số cầu sau, hộp số sàn bốn cấp (đồng bộ của Porsche), tùy chọn hộp số tự động ba cấp với bộ biến mô (do VW sản xuất).

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân xe hoàn toàn bằng kim loại tự chống đỡ, trục trước với lò xo và giảm xóc được kết nối đồng trục (thanh chống MacPherson) và hai thanh chống tam giác, bộ ổn định, trục hình ống cứng phía sau, thanh chống dọc, lò xo xoắn và giá lái thanh xoắn với thanh răng, đĩa trước, phanh sau tang trống, đĩa 4,5 J x 14, lốp 165 SR 14.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài 4625 mm, rộng 1729 mm, cao 1421 mm, rãnh trước / sau 1420/1425 mm, chiều dài cơ sở 2675 mm, trọng lượng tịnh 1100 kg, thùng 58 l.

CÁC ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG HỌC VÀ CHI PHÍ Max. tốc độ 170 km / h, 0-100 km / h trong 12,5 giây, mức tiêu hao nhiên liệu (xăng 95) 11,8 l / 100 km.

NGÀY SẢN XUẤT VÀ CÁC LOẠI Audi 100, (kiểu 104 (C1) từ năm 1968 đến năm 1976, 827 474 chiếc, trong đó 30 chiếc 687 chiếc coupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ĐỘNG CƠ Model M 180, động cơ sáu xi lanh thẳng hàng làm mát bằng nước, đầu xi lanh bằng hợp kim nhẹ, khối gang xám, trục khuỷu với bốn ổ trục chính, một trục cam trên cao (dẫn động bằng xích duplex), van treo song song, dẫn động thể tích cánh tay rocker 2292 cm3 (nòng x hành trình 86,5 x 78,5 mm), 120 mã lực tại vòng tua máy 5400 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 182 Nm tại 3600 vòng / phút, tỷ số nén 9: 1, hai chế hòa khí Zenith 35/40 INAT dòng thẳng đứng, cuộn đánh lửa, động cơ dầu 5,5 l.

POWER GEAR Dẫn động cầu sau, hộp số sàn 4 cấp, tùy chọn hộp số 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp ly hợp thủy lực.

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân xe hoàn toàn bằng kim loại tự hỗ trợ, khung và cấu hình bên dưới được hàn với thân xe, trục trước với xương đòn kép và lò xo cuộn, các bộ phận đàn hồi cao su bổ sung, bộ ổn định, trục xoay chéo sau, các bộ phận đàn hồi lò xo nghiêng, bộ ổn định, tay lái bằng vít bi hộp số, tay lái trợ lực bổ sung, phanh đĩa bốn bánh, mâm 5,5J x 14, lốp 175 SR 14.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài 4680 mm, rộng 1770 mm, cao 1440 mm, rãnh trước / sau 1448/1440 mm, chiều dài cơ sở 2750 mm, trọng lượng tịnh 1405 kg, thùng 65 l.

CÁC ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG HỌC VÀ CHI PHÍ Max. tốc độ 175 km / h, 0-100 km / h trong 13,2 giây, mức tiêu hao nhiên liệu (xăng 95) 14 l / 100 km.

NGÀY SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Dòng máy W 114/115, từ 200 D đến 280 E, 1967–1976, 1 bản, trong đó 840 và 753/230 - 230 bản.

NSU Ro 80, manuf. 1975 năm

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, động cơ hai cánh quạt Wankel với làm mát bằng nước và hút ngoại vi, chu kỳ làm việc bốn kỳ, vỏ bằng gang xám, buồng trochoidal với lớp phủ elisilized, tấm làm kín bằng sắt, buồng 2 x 497 cm3, 115 HP. từ. tại 5500 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 158 Nm tại 4000 vòng / phút, hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức, dầu động cơ 6,8 lít, thay đổi thể tích 3,6 lít, bơm định lượng để bôi trơn bổ sung khi vận hành. Bộ chế hòa khí hai buồng dòng thẳng đứng Solex 35 DDIC tự động khởi động, đánh lửa bằng thyristor điện áp cao, một bugi trên mỗi vỏ, làm sạch khí thải bằng bơm khí và buồng đốt, hệ thống xả bằng một ống.

TRUYỀN NĂNG LƯỢNG Dẫn động cầu trước, hộp số tự động chọn lọc - hộp số tay ba cấp, ly hợp khô đĩa đơn tự động và bộ biến mô.

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân xe hoàn toàn bằng thép, trục trước với lò xo và giảm xóc được kết nối đồng trục (loại thanh chống MacPherson), thanh chống ngang, bộ ổn định, trục sau nghiêng, lò xo cuộn, thanh chống đàn hồi cao su bổ sung và tay lái, hai hệ thống phanh thủy lực với bốn phanh đĩa , bộ điều chỉnh lực phanh, mâm 5J x 14, lốp 175 mã lực mười bốn.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài 4780 mm, rộng 1760 mm, cao 1410 mm, rãnh trước / sau 1480/1434 mm, chiều dài cơ sở 2860 mm, trọng lượng tịnh 1270 kg, thùng 83 l.

CÁC ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG HỌC VÀ CHI PHÍ Max. tốc độ 180 km / h, 0-100 km / h trong 14 giây, mức tiêu hao nhiên liệu (xăng 92) 16 l / 100 km.

THỜI HẠN SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH NSU Ro 80 - từ 1967 đến 1977, tổng cộng 37 bản.