Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Tham vọng

Một trong vô số cách mà ô tô được quảng cáo là xuất hiện trong các bộ phim, đặc biệt là những bộ phim của Hollywood. Để chiếc xe xuất hiện trước mặt những người mua tiềm năng thường xuyên nhất có thể và để những người làm PR có tư liệu viết những tin như: Daewoo Lanos với một vai nhỏ trong Kẻ hủy diệt. Chà, Audi thậm chí còn tiến xa hơn và thực hiện bộ phim của riêng họ trong sáu phần tiếp theo với sự tham gia của Justin Timberlack và Dania Ramirez.

Justin uống cà phê ngon, xử lý email trên máy tính xách tay của anh ấy và là ông chủ ở đầu bên kia của mạng di động, sau đó các cô gái tuyệt vọng chạy đến quán cà phê, và ngay trước khi bị giết bởi những kẻ man rợ bằng súng trường, họ đã cùng nhau lên đường . cho những cuộc phiêu lưu mới. Tất nhiên, với A1 màu đỏ. Hãy tự mình xem nếu bạn đã quan tâm - Tôi đã bỏ cuộc sau khi làm gián đoạn một video trên YouTube.

Quảng cáo muốn hiển thị chiếc xe dành cho ai. Cụ thể, nếu bạn nhìn vào kích thước (chiều dài và giá cả) của “chiếc Audi lớn tiếp theo”, bạn sẽ thấy rằng đây không phải là một chiếc xe “bình dân”. Vì đây là một chiếc Audi, tất nhiên. Nó dành cho những người có thể mua được nhiều thứ hơn, nhưng không cần hoặc không cần xe SUV thành phố hai tấn và xe limousine năm mét. Họ muốn có một món đồ chơi vui nhộn, gọn gàng, hiện đại, không gặp vấn đề với việc đỗ xe (ví dụ như không có vấn đề gì với các bé gái), nhưng nó vẫn sẽ khơi dậy sự ngưỡng mộ và tôn trọng, thậm chí là ghen tị từ những người quan sát hơn là khi chúng được mang đến, nói, với Clio (trừ khi đó là RS, nhưng chúng ta hãy để điều đó ngay bây giờ).

Ai hay cái gì là thủ phạm chính đằng sau sự ra đời của Enica đã rõ ràng: BMW Mini và thành công của nó trong việc chiếm được cảm tình của những khách hàng có mức lương trên trung bình và một chút sành điệu. Mito cũng thuộc dạng tương tự, nhưng Alfa Romeo, xét theo tần suất gặp nhau trên đường, lại không đạt được mục tiêu đã định. Việc A1 muốn phản đối Cooper cũng được thể hiện rõ ràng từ khẩu hiệu quảng cáo của họ, mà họ nói thẳng ra là có mùi của phong cách retro. Vậy những gì được đóng gói trong một chiếc xe chỉ dài dưới bốn mét với công nghệ tiên tiến hàng 100 năm?

Ngoại thất giống Audi không thể nhầm lẫn, nhưng nó không được sơn quá "ziheraško" - nó sẽ không nhất thiết hấp dẫn những ai sợ hình dáng của những chiếc xe khác (A3 đến A8) với 2/3 vòng đua Olympic trên mui xe. Ở phía trước, tất nhiên, có đèn hậu sắc cạnh mạnh mẽ và khe hút gió lớn, nhưng sau đó, phần bên hông nhô ra phía sau một chút và cùng với các bánh xe lớn, một cánh lướt gió nhỏ phía trên cửa sổ sau và mặt dưới màu đen, cánh gió sau hơi nhô lên mang lại cho nó một cái nhìn thể thao. Vì A1 vẫn là xe XNUMX chỗ nên phía sau cột B phải có cửa sổ đủ rộng để người ngồi sau có thể nhìn ra ngoài xe. Các mối nối giữa tấm kim loại và gioăng cao su được thực hiện với độ chính xác tuyệt vời.

Khi ghế lái ở vị trí thấp nhất, anh ngồi trong xe như ở một chiếc coupe thể thao. Ghế bọc được làm theo yêu cầu và chắc chắn (nhưng không quá cứng) và có độ bám bên rộng rãi. Có thể điều chỉnh bằng cơ học, ngoài các chuyển động tiêu chuẩn, nó cho phép bạn điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng và tất nhiên là cả chiều cao của ghế - giống như ghế hành khách. Khi chuyển số về phía trước, việc tiếp cận hàng ghế sau không quá khó khăn, chỉ có điều làm bạn phiền lòng là ghế lái không hề yên vị ở vị trí này mà bị ngả về phía sau. Đừng mong đợi nhiều chỗ trên băng ghế sau, nhưng nó có thể chứa hai người lớn.

Nhiều chỗ để đầu gối hơn (miễn là ghế hành khách phía trước được di chuyển đủ xa), chiều cao có vấn đề vì hành khách cao trên 180 cm sẽ dựa vào mái nhà (có đệm) thay vì gối. Không có cảm giác chật ở phía trước, mặc dù kích thước nhỏ, vì cánh cửa được "hút" mạnh từ bên trong ở khu vực khuỷu tay, do đó có đủ không gian cho bàn tay. Vô-lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu - phần sau có thể nhỉnh hơn một chút đối với những người thích đua sát thân.

Ba cánh cửa, tất nhiên, có nhược điểm của chúng: khó đóng hơn và thắt chặt sau dây an toàn ở vai trái. Tầm nhìn từ trong xe là tốt, và nhìn từ bên hông không khó khăn lắm do trụ C. Gương trung tâm nhỏ hơn chúng tôi quen thuộc, nhưng vì cửa sổ phía sau cũng nhỏ và không có thứ gì có thể hạn chế tầm nhìn về phía sau (chẳng hạn như đèn phanh thứ ba), nên không thể trách được.

Chất liệu của toàn bộ phần trên của bảng điều khiển là mềm, chỉ các trường hợp của bộ làm lệch hướng tròn có phần trung tâm xoay mới phát sáng bằng kim loại. Ở giữa là một màn hình có thể được ẩn bằng tay nếu bạn lo lắng về quá nhiều thông tin trước mặt và bảng điều khiển trung tâm hơi nghiêng về phía người lái. Làm mát và sưởi ấm được điều khiển theo cách cổ điển bằng cách sử dụng ba núm xoay (công suất và hướng thổi, nhiệt độ), các công tắc còn lại được định vị rất rõ ràng, ngoại lệ duy nhất là núm xoay ở hướng "nhầm" để chọn đài phát thanh hoặc các bài hát từ danh sách. Đầu đĩa CD (dĩ nhiên là nó đọc định dạng mp3) vì khi xoay theo chiều kim đồng hồ, vùng chọn sẽ di chuyển lên - ngược lại với những gì chúng ta đã từng sử dụng.

Thông thường, với bộ đếm tương tự, đồng hồ đo có đèn nền màu đỏ lớn hiển thị tốc độ động cơ và RPM, bao gồm một màn hình kỹ thuật số đơn sắc lớn có thể hiển thị thông tin máy tính chuyến đi, danh bạ (nếu điện thoại được kết nối qua răng xanh) và danh sách radio đã lưu các nhà ga. 'Chương trình hiệu quả' (trong trường hợp này, ngoài mức tiêu thụ hiện tại và mức tiêu thụ trung bình, mức tiêu thụ của không khí điều hòa cũng được hiển thị bằng đồ thị theo lít mỗi giờ) hoặc cái gọi là 'easy wiew', chỉ hiển thị các thiết bị được chọn và nhiệt độ bên ngoài.

Điều đáng nói là tính năng lưu trữ tự động các tin nhắn trên radio (có thể xảy ra điều gì đó được nghe thấy ở lần nghe đầu tiên), đó là lý do cho cảnh báo kịp thời về một đường cao tốc Gorenzskoye đang đứng vào đầu tháng XNUMX. Tất cả đều hoạt động cùng nhau, đơn giản, hữu ích và thật khó để bỏ lỡ một khi bạn đã quen với tất cả các tính năng.

Chiếc xe vẫn (xin chào, Justin có thích thẻ thông minh hơn không?) Mở khóa bằng điều khiển từ xa cổ điển (mở khóa, khóa và mở cốp riêng), thậm chí khóa điện vẫn hoạt động theo nguyên tắc giống như ở Fičko – Bắt đầu các nút động cơ để nó không ở đâu đó sau tay lái. Động cơ 1 lít hoạt động rất êm và không gây tiếng ồn, hoạt động tốt (có hệ thống khởi động và dừng có thể chuyển đổi) và nhờ tính hữu dụng của bộ tăng áp, nó phân bổ công suất rất tốt trên toàn bộ bảng.

Từ sức mạnh 90 kilowatt, nó sẽ không làm bạn nghẹt thở, nhưng đối với một cỗ máy lớn như vậy thì điều này là đủ. Khi tôi chuyển sang động cơ turbodiesel 1 lít trong quá trình thử nghiệm, tôi ngay lập tức nghĩ rằng tôi có thể dễ dàng tha thứ cho anh ta mức tiêu thụ nhiều hơn một hoặc hai lít (hoặc có thể là ba): trên đường cao tốc với tốc độ 8 dặm một giờ ở số bảy và ở tốc độ khoảng 130 vòng / phút thì nó uống khoảng 2.500 , 5 và ở tốc độ 5 km / h đã thêm ba lít. Mức trung bình thử nghiệm dao động từ 150 đến XNUMX lít giữa các phép đo và kiểm tra giới hạn động cơ và khung gầm. Không giống như động cơ diesel, mức tiêu thụ nhiên liệu rất khác nhau, từ hoàn toàn tiết kiệm đến lãng phí - tùy thuộc vào yêu cầu của người lái.

Hộp số S-Tronic bảy cấp với hai chế độ sang số tự động D và S góp phần mang lại sự thoải mái và niềm vui khi lái xe. D là viết tắt của cổ điển (chế độ lái) và chọn vòng tua máy thấp (khoảng 2.500 vòng/phút) khi bạn cẩn thận chạm vào chân ga. bàn đạp, tuy nhiên, khi chân phải được mở rộng hoàn toàn, trục khuỷu sẽ quay sáu phần nghìn - như trong chương trình thể thao. "S" không phù hợp để lái xe bình thường, bởi vì, ngoại trừ số đầu tiên, khi chuyển số dưới ba phần nghìn, nó đòi tốc độ lên đến bốn nghìn vòng / phút, điều này đặc biệt khó chịu khi lái xe quanh thành phố.

Điều này rất hữu ích khi vào cua nhanh trong khi vẫn duy trì tốc độ quay đủ cao để bắt đầu chuyển sang góc cua tiếp theo, ngay cả khi đang vào cua. Nó cũng có thể được chuyển bằng cách sử dụng cần số hoặc bằng cách sử dụng các vấu vô lăng khá nhỏ (dày khoảng ba ngón tay) (lên phải, xuống trái) xoay theo vòng. Cần nói thêm rằng chương trình đã chọn không ảnh hưởng đến hoạt động của điều khiển hành trình - vì vậy nếu sau khi qua trạm thu phí (một lần nữa - tại sao chúng ta lại có chúng?!) bật lại khả năng tăng tốc đến tốc độ đã đặt trước đó, tốc độ sẽ giống nhau bất kể chương trình đã chọn.

Khung gầm thể thao tiêu chuẩn của Ambition phù hợp với sự lựa chọn tầm trung giữa sự thoải mái và tính thể thao, nhưng vì chiếc xe thử nghiệm đã có thêm bánh xe 17 inch nên quy mô đã thay đổi theo hướng thể thao. Chà, A1 không phải là một chiếc go-kart, nhưng nền tảng cho S1 có vẻ rất tốt. Một chiếc xe cho các kích thước này có độ ổn định hướng tốt, không nhạy cảm với các bánh xe, nhưng gây cản trở nhiều hơn đối với những bất thường (hoặc hành khách trong đó).

Một nơi thử nghiệm tốt là con đường cũ xuyên qua Djeprka, và trên những con đường như vậy và tương tự, mong đợi một cú nhảy thú vị của những quả dưa mắc kẹt trong áo cánh ở ghế hành khách. Đó là lý do tại sao A1 hoạt động tốt ở các góc cua, vì lốp bám và giữ chặt, và ngay cả khi chúng nhường đường, thiết bị điện tử (có thể chuyển đổi) đảm bảo các bánh xe đi theo hướng đã chỉ định. Vô-lăng thậm chí có thể trực tiếp hơn đối với những trò hề như vậy, nhưng như đã nói - cơ sở của S1 là tốt, và chiếc A1 này là một chiếc Audi nhỏ thực sự dành cho các ông lớn. Chúng tôi bỏ phiếu cho màu đỏ với một vành đai màu xám trên cửa sổ.

Mặt đối mặt: Tomaž Porekar

Bất cứ ai quan tâm đến A1 đều có ba điều để xem xét. Cửa nhỏ hấp dẫn lắm và tôi chưa nghe ai nói không thích. Nhưng nếu bạn chọn nó, bạn chắc chắn nên tính đến danh sách dài các thiết bị khác nhau mà bạn không thể mua cùng với bất kỳ máy nhỏ như vậy. Trên thực tế, có một số điều trên đó mà một người mua bình thường tại A1 thậm chí không mơ tới.

Trên thực tế đây là lý do thứ ba để mua. Audi chỉ là một thương hiệu uy tín, và bất cứ ai quyết định chọn nó, tất nhiên, phải trả nhiều tiền hơn.

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Tham vọng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	22.040 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.179 €
Quyền lực:	90kW (122 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	203 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,1l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền.
Thay dầu mỗi	30.000 km
Đánh giá có hệ thống	30.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 76,5 × 75,6 mm - dung tích 1.390 cm? – nén 10,0:1 – công suất tối đa 90 kW (122 mã lực) tại 5.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 12,6 m/s – công suất riêng 64,7 kW/l (88,1 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.500 -4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp - tỷ số truyền I. 3,500; II. 2,087 giờ; III. 1,343 giờ; IV. 0,933; câu 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – vi sai 4,800 (bánh răng thứ 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, lùi) - Bánh 7J × 16 - Lốp 215/45 R 16, chu vi lăn 1,81 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 203 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 122 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 3 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.125 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.575 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.740 mm, vệt trước 1.477 mm, vệt sau 1.471 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 4 chiếc: 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L).

Các phép đo của chúng tôi

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Lốp: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Tình trạng quãng đường: 1.510 km
Tăng tốc 0-100km:	9,3s
Cách thành phố 402m:	16,9 năm ( 134 km / h)
Tốc độ tối đa:	203km / h (VI. V. VII.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	15,0l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	66,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,6m
Bảng AM:	41m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	64dB
Tiếng ồn không hoạt động:	36dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (338/420)

• Một sản phẩm thời trang, được hỗ trợ bởi các công nghệ chất lượng cao, sẽ nhận được một phần năm theo các tiêu chí khác nhau, nhưng, thật không may, có một trường “kinh tế” trong bảng của chúng tôi, nơi nó bị mất khá nhiều điểm do giá cao.

• Ngoại thất (12/15)

  Nhỏ và gợi cảm, được thực hiện tốt. Cánh cửa cần được đóng sầm một cách táo bạo hơn.

• Nội thất (99/140)

  Công thái học tốt, vật liệu cũng tốt, sự thoải mái kém hơn chỉ ở mặt sau của băng ghế. Vì chúng tôi đã thử nghiệm nó vào mùa thu nên rất khó để đánh giá hệ thống sưởi và làm mát, nhưng chúng tôi nghi ngờ Audi sẽ "thất bại" ở đây.

• Động cơ, hộp số (59
  
  
  / 40)

  Những người tìm kiếm Adrenaline sẽ phải đợi S1, nhưng dưới dây, kỹ thuật di chuyển là tuyệt vời.

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  Những người lái xe thể thao sẽ muốn có một tay lái thẳng hơn. Điều này rất tốt trên những con đường ngoằn ngoèo, ít thoải mái hơn trên những con đường xấu.

• Hiệu suất (28/35)

  Tăng tốc trong chín giây lên hàng trăm mỗi giờ không phải là lý do để ăn mừng, nhưng này - 122 “con ngựa” không phải là điều kỳ diệu.

• Bảo mật (39/45)

  Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm sáu túi khí và hệ thống ESP, đèn sương mù, đèn pha xenon, cảm biến mưa và ánh sáng, chùm sáng cao có thể điều chỉnh và hệ thống giám sát áp suất lốp nằm trong danh sách các tùy chọn bổ sung.

• nền kinh tế

  Nó không hề rẻ, mức tiêu hao nhiên liệu có thể chấp nhận được trong quá trình lái xe bình thường. Mất giá trị và các điều kiện bảo hành cũng có lợi cho tài xế.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình đẹp

công suất, mô-men xoắn động cơ

hộp số tuyệt vời

động cơ êm, êm

khung gầm, hiệu suất lái xe

tay nghề

bố trí hợp lý của các công tắc

hạnh phúc bên trong

tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình lái xe bình thường

hành khách lớn tuổi ngồi ở phía sau (trần thấp)

khó đóng cửa hơn

không thoải mái thắt dây an toàn ở phía hành khách

thoải mái trên những con đường xấu

nội thất khá cằn cỗi (đen)

hộp không có đèn ở phía trước của hành khách phía trước

cần gạt nước để lại dấu vết sau khi rửa cửa sổ ở vòng tua máy cao hơn

tiêu hao nhiên liệu khi lái xe

giá