AUDI A3 SPORTBACK: PHÙ HỢP NHƯ MỘT GĂNG TAY

Thiết kế độc hại, điều khiển động

Khi bạn bước vào một chiếc xe và bạn cảm thấy rằng nó phù hợp với nhu cầu của bạn và bạn đã quen với nó, thì có nghĩa là ai đó đã hoàn thành tốt công việc của mình. Và khi mỗi ngã rẽ tiếp theo khiến bạn tấn công nó một cách táo bạo hơn nữa để tận hưởng cảm giác thoải mái khi lái xe, điều đó có nghĩa là chiếc xe thực sự rất tuyệt.

Tôi đã trải nghiệm những cảm xúc được mô tả khi lái chiếc Audi A3 Sportback mới, một trong những đại diện “lái nhiều nhất” của phân khúc C (để thử nghiệm thế hệ trước, xem TẠI ĐÂY). Trong quá trình Audi thử nghiệm chiếc A3 mới, chúng tôi đã có cơ hội lái thử một phần lớn đội xe sang trọng của thương hiệu.

Anh Golf là người khiêm tốn nhất trong tất cả các đại diện hiện có, nhưng về cảm giác lái và niềm vui khi lái xe, anh ấy là người tôi yêu thích nhất.

Cấp tính

Mặc dù được xây dựng trên cùng một nền tảng với người tiền nhiệm (MQB), Audi A3 mới trông hầm hố hơn rất nhiều. Các kích thước gần như giống hệt nhau - chiều dài chỉ tăng 3 cm lên 4,34 m, nhưng các hình khối trở nên sắc nét và thể thao hơn rất nhiều, điều này khiến sự hiện diện của chiếc xe trên đường trở nên đáng chú ý hơn. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt cỡ lớn, được bổ sung ở hai bên là các khe hút gió rộng rãi theo phong cách thể thao. Theo quy định, đối với Audi, đèn pha là một trong những yếu tố thiết kế chính và bổ sung cho vẻ ngoài "ác quỷ". Đèn chạy ban ngày kỹ thuật số được tích hợp vào đèn pha LED ma trận, thích ứng với giao thông vào ban đêm.

Chúng bao gồm ba thành phần với năm đèn LED trong mỗi phân đoạn, tạo ra một đồ họa đặc biệt. Một điểm nhấn thiết kế thú vị là đường cửa rộng hơn bên dưới cửa sổ, nhấn mạnh chiều rộng của chắn bùn và góc ổn định của mặt đường.

Kỹ thuật số

Nội thất được số hóa nhiều nhưng trông không quá giống chiếc Golf mới. Tuy nhiên, các kỹ sư có trụ sở tại Ingolstadt đã thận trọng và để lại các nút bấm vật lý cho các chức năng cơ bản nhất của xe, trái ngược với màn hình cảm ứng toàn phần của Volkswagen.

Vì vậy, làm việc với nội dung đa phương tiện có một chút khó hiểu là đơn giản. Ít nhất, bạn không cần phải vào nhiều menu, ví dụ, để thay đổi nhiệt độ trong cabin. Người Đức nói rằng không gian nội thất là tốt cho phân khúc, mặc dù kích thước bên ngoài giống hệt nhau. Cốp xe vẫn không thay đổi, dung tích 380 lít.

Chiếc xe thử nghiệm được trang bị động cơ xăng 1,5 lít, công suất 150 mã lực. và 250 Nm kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp với hệ dẫn động cầu trước.

Quattro huyền thoại sẽ có sẵn ở giai đoạn sau cho A3. Chiếc xe đạp này cung cấp động lực khá chấp nhận được đối với một chiếc hatchback nhỏ, nhưng tôi rất ấn tượng với mức tiêu thụ nhiên liệu - 6,4 lít / 100 km trên máy tính trên một chiếc xe hoàn toàn mới và chưa được phát triển. Thành tích động cơ diesel trực tiếp chỉ khác một phần mười so với mức 6,3 lít đã hứa của Audi trong chu trình kết hợp (tiêu chuẩn phát hiện WLTP).

Động cơ tăng tốc khá tốt (8,2 giây lên 100 km / h), nhưng như tôi đã nói lúc đầu, sự nhanh nhẹn thực sự của chiếc xe đến từ khả năng chiếu sáng tuyệt vời và khả năng xử lý trực tiếp. Các phiên bản từ 150 mã lực A3 được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống treo sau đa liên kết và mẫu thử nghiệm cũng đi kèm với bộ giảm chấn thích ứng tùy chọn. Ở chế độ động, chúng hạ thấp thân xe xuống 10 mm so với mặt đường nhựa để có phản ứng lái tốt hơn và ở tốc độ cao. Nếu bạn đặt hàng hệ thống treo thể thao S-line, bạn sẽ nhận được hệ thống treo thấp hơn 15mm. Kết hợp với vô-lăng thẳng, thiết kế nhỏ gọn và trọng lượng khá (1345 kg), A3 thực sự là một niềm vui thực sự khi vào cua năng động.

Dưới mui xe

Дsinh lực	Máy chạy bằng xăng
thiết bị truyền động	Bánh trước
số xi lanh	4
Khối lượng làm việc	1498 cc
Sức mạnh tính bằng hp	150 giờ (từ 5000 vòng quay)
Mô-men xoắn	250 Nm (từ 1500 vòng / phút)
Thời gian tăng tốc	(0 – 100 km/h) 8,2 giây.
tốc độ đầy đủ	220 km / giờ
Bình tiêu thụ nhiên liệu	50 l
Chu kỳ hỗn hợp	6,3 l / 100 km
Lượng khí thải CO2	143 g / km
Trọng lượng	1345 kg
Цена	282 699 BGN ĐÃ BAO GỒM VAT