Lái thử Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: phong cách cao cấp

So sánh hai chiếc xe tải có được những phẩm chất của dòng xe SUV

Audi A4 Allroad và VW Passat Alltrack được thiết kế để kết hợp chỗ ngồi cao và chất lượng địa hình với những phẩm chất hữu ích của toa xe ga. Thử nghiệm các biến thể xăng có công suất hơn 200 mã lực.

Có nguy cơ không được yêu thích, hãy nói rằng mẫu SUV không chỉ có lợi thế. So với ngoại thất khá cồng kềnh, không gian nội thất thường ở mức trung bình và diện tích phía trước lớn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm hiệu suất động. Nếu bạn chỉ muốn ngồi cao hơn, lựa chọn tốt nhất của bạn có lẽ là một trong những toa xe ga như Passat Alltrack hoặc Audi A4 Allroad mới - với những loại xe này, ít nhất bạn sẽ giữ được cảm giác có thể leo lên bất cứ lúc nào. đỉnh núi và sa mạc gồ ghề (hoặc ít nhất là một số mảng sỏi dốc).

So với cơ sở xuất phát của Avant station wagon, A4 chân dài có khoảng sáng gầm xe cao hơn 34 mm, với các bánh xe lớn hơn đóng góp 2.0 mm. Allroad 4 TFSI là mẫu xe đầu tiên sử dụng hộp số Quattro mới do các kỹ sư Audi phát triển cho các mẫu xe động cơ đặt dọc. Từ hộp số kép vĩnh viễn đến "hộp số kép khả dụng vĩnh viễn", nghĩa là, giống như hệ thống Passat 4Motion và các mẫu xe cạnh tranh khác, AXNUMX thường dẫn động như một chiếc xe dẫn động cầu trước. Trục sau chỉ phát huy tác dụng khi nhu cầu về lực kéo tăng lên.

Hệ thống Quattro mới giúp tiết kiệm tới 0,3 lít nhiên liệu trên 100 km.

Hệ thống truyền động kép phức tạp hơn nhiều so với các thiết kế thông thường. Để giảm tổn thất do ma sát và do đó tiêu thụ nhiên liệu, Audi đã loại bỏ trục các đăng và bộ vi sai cầu sau ở chế độ dẫn động cầu trước. Để làm điều này, khi thoát ra khỏi hộp số, ly hợp đĩa sẽ mở ra và các ngón tay ly hợp bổ sung sẽ giải phóng bộ vi sai và nó ngừng quay. Để đảo ngược chế độ truyền động kép, ly hợp đĩa phía trước làm quay các thành phần không tải sẽ được đóng trước khi khớp ly hợp sau.

Đối với Quattro mới, Audi hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu lên đến 0,3 lít/100 km và có kế hoạch sử dụng hệ thống này trong ngày càng nhiều mẫu xe khác. Tuy nhiên, điều tốt nhất về điều này là người lái xe không cảm thấy gì từ vũ đạo phức tạp của bộ ly hợp. Hệ thống điện tử điều khiển tính toán trước nhu cầu tăng lực kéo trong nửa giây - chẳng hạn như khi người lái nhấn chân ga vào cua. Do đó, trong các lần lái thử, bánh xe quay hoàn toàn không được thảo luận - cũng như hành vi không đồng đều trên đường do thiết bị điện tử chậm chạp.

Allroad với việc theo đuổi tốc độ cao

Động cơ TFSI 252 mã lực bạn có thể dễ dàng làm cho các bánh xe quay. Cao hơn một chút so với chế độ không tải, nó thực hiện công việc một cách nghiêm túc và ở tốc độ cao hơn không mất đi một chút ý chí tăng tốc - điều mà bạn không mong đợi theo mặc định từ động cơ tăng áp. Không kém phần ngạc nhiên là các nhà thiết kế đã không bù đắp cho trọng tâm cao hơn bằng hệ thống treo cứng khó chịu.

Mặc dù có bánh xe 18 inch, nhưng Allroad vẫn cố gắng vô hiệu hóa các ổ gà trên mặt đường và chỉ tỏ ra hơi cứng khi lái xe thoải mái. Ngoài ra, mẫu xe Audi còn gây ấn tượng với độ nghiêng phanh mạnh mẽ, không làm suy yếu hoạt động của nó ngay cả khi chịu tải cực lớn. Tuy nhiên, với hành vi trên đường, người ta bắt đầu cảm nhận được sự nhô lên của thân xe - ở các góc cua, Allroad nghiêng hẳn sang một bên và khi tắt ESP, phần sau của nó bắt đầu ăn. Kết hợp với cảm giác ngay lập tức nhưng khô khan xung quanh vô lăng, chiếc xe có cảm giác bồn chồn và ít bị cua gấp hơn so với Avant thông thường.

Calm Passat

Ở đây, Passat phản ứng dễ đoán hơn nhiều, vẫn bình tĩnh ở chế độ lái đường biên và vẫn bò qua các cột nhanh hơn trong bài kiểm tra. Đồng thời, Alltrack cho thấy không muốn theo đuổi đường hoàn hảo ở các góc cua. Không phải động cơ tăng áp 32 lít của nó đang gặp sự cố - mặc dù thiếu hụt XNUMX mã lực. Mô hình VW cũng trông giống như một động cơ tốt. Tuy nhiên, hộp số ly hợp kép bảy cấp của nó chuyển số mượt mà hơn và không giống như hộp số S tronic bảy cấp sắc nét của Audi, nó giống như một bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động hơn.

Với cảm giác lái êm ái, Passat kết hợp tốt với cảm giác lái gián tiếp hơn nhưng truyền tải tốt trên đường, cũng như sự thoải mái của hệ thống treo cân bằng hơn. Đặc biệt, bộ giảm chấn thích ứng tiêu chuẩn với các cạnh bên ngắn trên đường nhựa phản ứng nhạy hơn, ngăn cản chuyển động của thân xe nhiều hơn trong trường hợp có sóng dài trên đường nhựa. Và trong khi động cơ bốn xi-lanh của Audi dẫn đầu về âm thanh khi ga mở rộng, động cơ VW nghe có vẻ đẹp hơn, nhưng làm hài lòng hơn 0,3 lít / 100 km.

Nhạc nền dưới cùng, Tùy chọn hàng đầu

Mặt khác, Alltrack, được bảo vệ bởi các tấm nhựa và được nâng lên 28 mm, vẫn giữ được những phẩm chất tốt quen thuộc của Biến thể. Điều đó bắt đầu với không gian nội thất được cung cấp – mặc dù nó chỉ dài hơn 4 cm so với A639, nhưng nhờ cách bố trí động cơ nằm ngang, Passat mang đến nhiều không gian sống hơn. Trước hết, hành khách ở hàng ghế thứ hai được hưởng lợi từ điều này, những người ngồi ở hàng ghế sau được bọc đẹp mắt, gần giống như trên những chiếc ô tô đắt tiền. Thể tích cốp cũng lớn hơn nhiều (505 so với XNUMX lít); Ngoài ra, nó dễ sử dụng hơn do độ mở rộng hơn. Nếu muốn chất thêm đồ, bạn có thể bấm nút bên hông, sau đó lưng ghế sau sẽ gập khá nhanh so với lò xo.

Thật vậy, trong trường hợp của Audi, ba phần của lưng ghế sau được nhả ra chỉ bằng một nút bấm, nhưng sau đó chúng phải được gập xuống bằng tay. Đổi lại, chất lượng của A4 thường được coi là vượt trội - ví dụ: các vật dụng nhỏ trong thùng xe được cố định bằng lưới hoặc dây đai để chống trượt và nắp cuộn được nâng lên bằng điện trong quá trình chất và dỡ hàng, sau đó lại hạ xuống. Các nút điều khiển và hiển thị của hệ thống thông tin giải trí trông thậm chí còn đẹp hơn so với Passat vốn đã cực kỳ chắc chắn.

Màn hình cảm ứng so với bộ điều khiển xoay

Mặc dù các thành phần thông tin giải trí của VW và Audi rất giống nhau về mặt kỹ thuật, nhưng hai thương hiệu của tập đoàn này sử dụng các cách điều khiển chức năng khác nhau. Trong khi VW dựa trên màn hình cảm ứng với cấu trúc menu hơi ngô nghê nhưng cực kỳ trực quan, Audi sử dụng bộ điều khiển đẩy quay MMI. Vì không cần chạm vào màn hình, nó có thể được đặt ở vị trí đủ cao và do đó ít gây mất tập trung hơn. Mặt khác, các menu trong A4 phức tạp hơn và giống như việc điều khiển các chức năng từ vô lăng nút bấm, cần một thời gian để làm quen.

Và thực sự có rất nhiều thứ cần quản lý: cùng với hệ thống liên lạc toàn diện với nhiều chức năng trực tuyến, bao gồm cả cổng âm nhạc Napster, những người đam mê Audi bị ấn tượng bởi hàng loạt hệ thống hỗ trợ gần như đánh bại hầu hết mọi nơi. kiểm tra. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của nó tự động phát hiện giới hạn tốc độ được camera ghi lại; Trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống Pre-Sense sẽ tự động dừng ở tốc độ lên đến 85 km / h hoặc giúp người lái tránh va chạm bằng cách đánh vô lăng về phía hành lang tự do. Nếu đó là một cuộc phiêu lưu, ít nhất nó sẽ an toàn.

Tuy nhiên, Passat làm những gì nó làm tốt nhất - chuyển hộp số kép và giữ bình tĩnh. Với mức giá thấp hơn và thiết bị tiêu chuẩn phong phú hơn, nó vươn lên dẫn đầu. Mặc dù đây chỉ là nấc thang cao nhất trên bậc thang của những người chiến thắng.

Văn bản: Dirk Gulde

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

Chuyển động VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 – 436 điểm

Alltrack rộng rãi và thiết thực gây ấn tượng với khả năng vận hành êm ái trên đường, cũng như mức độ thoải mái khi xử lý và hệ thống treo.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 điểm

Allroad mạnh mẽ và quý phái làm mê mẩn những tín đồ công nghệ với nhiều lựa chọn kết nối. Tuy nhiên, hoạt động của nó trên đường phải chịu sự gia tăng giải phóng mặt bằng và cũng đắt hơn đáng kể.

chi tiết kỹ thuật

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Khối lượng làm việc	1984 cc	1984 cc
sức mạnh	220 mã lực (162 kW) @ 4420 vòng / phút	252 mã lực (185 kW) @ 5000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	350 Nm tại 1500 vòng / phút	370 Nm tại 1600 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	7,0 với	6,2 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,8 m	34,8 m
tốc độ đầy đủ	231 km / h	246 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Giá cơ bản	42 975 EUR (ở Đức)	48 750 EUR (ở Đức)