Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
nội dung
Để thú vị hơn nữa, các mẫu F, S và I đã tham gia T. 2.0T FSI. Vì vậy, máy xăng, tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Nếu bạn thấy điều này hơi quen thuộc với một trong những số trước của Auto Magazine, đừng nhầm lẫn. Động cơ giống như trong Golf GTI. Bạn có thức dậy không? Vâng, nó có thể được vui vẻ. Mặc dù thực tế là A4 thử nghiệm nặng hơn Goethe khoảng 200 kg - cũng do dẫn động bốn bánh. Vì vậy, nó chậm hơn một chút cho đến 100 km một giờ, nhưng chỉ trên những con đường khô ráo, khi mặt đất trơn trượt, mọi thứ hoàn toàn khác.
Thật khó để đoán rằng bộ tăng áp cung cấp hơi thở sâu cho động cơ. Nó chưa từng có, không có lỗ tăng áp, động cơ kéo bình thường từ một nghìn vòng / phút trở lên - và ở đó nó quay vui vẻ lên đến 200 vòng / phút. Được kết hợp với hộp số tay sáu cấp, luôn có nhiều mô-men xoắn và sức mạnh. Tất nhiên, bạn cần nhìn mọi thứ theo quan điểm đúng đắn, và trong thế giới xe hơi hạng này, 4 mã lực không phải là con số mà bạn có thể ngất xỉu. Nhưng các loại động cơ sáu xi-lanh và tám xi-lanh khác nhau cũng có thể được tìm thấy ở mũi của AXNUMX không chỉ mạnh hơn mà còn nặng hơn, đồng nghĩa với việc xử lý kém hơn, kém dễ dàng hơn và theo đó, vị trí xấu hơn trên đường.
Hoặc vì quá nhiều ngựa, khung xe phải cứng ngắc một cách phi nhân tính. Động cơ này là một sự thỏa hiệp tuyệt vời, nếu chỉ vì bạn có thể lái xe với mức tiêu thụ mười lít - tất nhiên, trừ khi bạn đang rẽ vào thành phố. Ở đó, mong đợi đâu đó khoảng 13, 14 lít, và trung bình bạn sẽ có thể lái xe linh hoạt và khá nhanh, trung bình khoảng 12 lít trên 100 km. Nếu bạn cẩn thận, dù chỉ một lít, nếu bạn nặng chân, con số sẽ dừng lại ở đâu đó trong khoảng từ 15 đến 20. Tùy ý bạn.
Việc Audi biết rằng A4 cũ đã bỏ khá xa dòng xe đầu bảng ở một số khu vực vào cuối vòng đời của nó trở nên rõ ràng khi chúng tôi nghiên cứu sâu hơn về danh sách những thay đổi mà A4 đã trải qua khi nó được tân trang vào mùa thu năm ngoái. Và lần này, những thay đổi này thực sự đã được đền đáp. Ví dụ như ngoại thất được phối hợp hơn, đặc biệt là ở phiên bản van, chiếc xe thậm chí còn thể thao hơn khi nhìn từ bên hông và được khoác lên mình màu đen ngọc trai và cũng rất lịch lãm (với khoản phụ phí 190 nghìn).
Và điều này cũng đúng nếu bạn nhìn vào phía sau, ở phiên bản trước không phải là một trong những phần hạnh phúc nhất của chiếc xe. Tất nhiên, hình dạng gia đình hình thang của mặt nạ cũng mới, đèn pha mới (trong thử nghiệm A4 bi-xenon Plus, tất nhiên, một lần nữa với một khoản chi phí bổ sung). Hình dạng của vành cũng mới, và chúng tôi có thể an tâm tuyên bố nó là một trong những chiếc xe dễ chịu nhất trong chương trình của thương hiệu.
Bên trong, những thay đổi là tinh tế hơn nhiều. Những người sành sỏi về thương hiệu sẽ ngay lập tức nhận thấy hình dạng mới của vô lăng (và một số người thậm chí còn chỉ trích nó), bảng điều khiển trung tâm sửa đổi một chút và nhôm thêm vài cm. Và tất cả. Nó vẫn ngồi hoàn hảo, miễn là bàn đạp được di chuyển quá lâu (liệu chúng có bao giờ học được không?), Công thái học tuyệt vời, bộ điều khiển vô lăng chuyển số con lăn mới thậm chí còn thoải mái hơn, tay nghề và vật liệu tương đương nhau, đó là một chiếc xe của lớp này, người ta sẽ mong đợi.
Như phổ biến với A4 và những người anh em lớn hơn của nó, ghế trước có đủ khoảng không trên đầu để thoải mái cho người lái XNUMX feet, nhưng hãy nhớ rằng nó không có đủ chỗ đầu gối cho những người ngắn hơn nhiều. Ở đó, ở một nơi nào đó ở độ một mét XNUMX sau tay lái, mặt sau của bữa tiệc kết thúc. Ngay cả khi không, thực hiện ba động tác ngồi xổm ở ghế sau dành cho người lớn sẽ không khuyên bạn được trừ khi họ rất yêu nhau. Với kích thước cơ thể thậm chí còn rộng rãi hơn những người phía trước, trẻ em sẽ sống sót ở phía sau mà không gặp vấn đề gì.
Thân cây? Vì động cơ thử nghiệm A4 cũng cung cấp năng lượng cho bánh sau nên nó hơi nông hơn bình thường, nhưng rất dài (có nghĩa là quần bẩn khi gấp lại), lên đến và trên mép dưới của cửa sổ có hình dạng thông thường thoải mái. bởi vì cửa sổ phía sau phẳng, chúng không lớn như người ta có thể mong đợi ở cái nhìn đầu tiên. Nhưng: A4 Avant này cho bạn biết nó muốn trở nên thể thao hơn, có nghĩa là một số không gian và một số thỏa hiệp.
Việc A4 muốn trở nên thể thao hơn được thể hiện rõ nhất qua khung gầm của nó – và đây cũng là lĩnh vực mà các kỹ sư của Audi đã đạt được bước tiến lớn nhất so với người tiền nhiệm. Về nguyên tắc, thiết kế vẫn giữ nguyên, nhưng động học của các trục hơi khác một chút và một số bộ phận chịu tải nặng nhất đã được lấy ra khỏi giá, có thể nói khác là A6 hoặc S4. Khi chúng tôi thêm vào đó những thay đổi đáng kể đối với hệ thống lái, dữ liệu trên giấy là A4 mới sẽ tốt hơn, nhẹ hơn, chính xác hơn và lái xe thú vị hơn. Và thế là: từ lớp giữa màu xám, anh mạnh dạn nhảy lên dẫn đầu lớp.
Cần lưu ý rằng chiếc A4 thử nghiệm có khung gầm thể thao (tức là thấp hơn và cứng hơn một chút) và kích thước lốp trên mức trung bình, nhưng chắc chắn rằng cơ sở gầm bệ đủ tốt để chiếc A4 "thông thường" đạt được số điểm tương tự khi chúng tôi chạy thử nó ra.
Tất nhiên, rất nhiều tín dụng cho vị trí đường an toàn nhưng nhanh nhẹn của A4 này cũng thuộc về hệ dẫn động tất cả các bánh. Nó được gắn huy hiệu Quattro, có nghĩa là bộ vi sai trung tâm vẫn là loại Torsen thể thao và khóa điện tử EDS cũng ngăn bánh xe chuyển sang số không. Tất nhiên, ESP cũng cung cấp bảo mật và miễn là nó được bật, A4 là một đoàn lữ hành nhanh chóng và an toàn (kiểm tra). Khi bạn tắt nó bằng một nút nhấn đơn giản, chiếc máy sẽ trở thành một món đồ chơi thực sự - tất nhiên, dành cho những người biết họ đang làm gì. Khi vào cua, ít bị lệch hướng hơn trước, bánh sau trượt sớm hơn và được kiểm soát nhiều hơn, mọi thứ dễ đoán hơn. Hệ thống phanh cũng có lợi cho một chuyến đi như vậy.
Một khung gầm thể thao thường đồng nghĩa với việc cabin sẽ rung lắc nhiều hơn, nhưng lần này, hóa ra các kỹ sư của Audi đã xoay sở để thay đổi sự đánh đổi giữa vị trí khung xe thuận lợi và khả năng hấp thụ sốc tốt từ dưới bánh xe để giảm chấn tốt hơn. Tất nhiên, những va chạm từ đường vẫn xuyên vào cabin, nhưng chiếc xe không có cảm giác quá cứng - chỉ những va chạm vừa đủ để người lái và hành khách biết rằng khung gầm thể thao và đường không bằng phẳng.
Chính xác ngắn đến mức người lái xe không quên rằng anh ta không chỉ ngồi trong một chiếc caravan, đủ rộng cho một gia đình có trẻ em và hành lý nhỏ, và điều này cũng tuyệt vời cho những chuyến đi dài, mà còn trong một caravan thể thao có thể đưa nội dung của nó đến đích. rất nhanh. Cũng bởi vì nó là động cơ turbo, không phải động cơ diesel. Và đây là Quattro. Và, thật không may, hơn 10 triệu răng hàm. ...
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 39.342,35 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 47.191,62 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 233 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 13,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp phun trực tiếp - dung tích 1984 cm3 - công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) tại 5100 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1800-5000 vòng / phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 235 cấp - lốp 45/17 R 22 V (Bridgestone Blizzak LM-XNUMX M + S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 233 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | Xe ga - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, trục đa liên kết, bộ ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh ngang, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (với làm mát cưỡng bức, phía sau) chu vi cuộn 11,1 m. |
| Đa số: | xe rỗng 1540 kg - tổng trọng lượng cho phép 2090 kg. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 63 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Sở hữu: 49% / Tình trạng km truy cập: 4668 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,2 năm ( 147 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 27,9 năm ( 187 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,8/11,3 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,9/12,7 giây |
| Tốc độ tối đa: | 233km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 17,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 46,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 65dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (353/420)
A4 được cập nhật là một bước tiến lớn trong một số lĩnh vực so với bản cũ, trong khi ở những mặt khác, thiết kế được biết là cũ hơn. Sự kết hợp giữa động cơ và ổ đĩa là tuyệt vời.
Ngoại thất (14/15)
Như vậy có thể, dễ nhìn hơn và đồng thời không thể nhận ra Audi.
Nội thất (121/140)
Địa điểm vẫn còn tương đối nhỏ, đặc biệt là ở phía sau - nhưng chất lượng.
Động cơ, hộp số (37
/ 40)Turbo Fsi ở Quattro. Có điều gì khác để giải thích?
Hiệu suất lái xe (85
/ 95)Khung xe thể thao và hệ dẫn động tất cả các bánh cho khả năng xử lý tuyệt vời, hệ thống phanh cũng đáng tin cậy.
Hiệu suất (30/35)
200 con ngựa một tấn rưỡi không nhiều nhưng cũng khá đủ để giải trí.
Bảo mật (29/45)
Một loạt các túi khí, ESP, dẫn động bốn bánh, xenon, cảm biến gạt mưa, phanh tốt ...
nền kinh tế
200 ngựa xăng cần tưới, giá không thấp mà xe giữ giá tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
độ dẫn nhiệt
vị trí trên đường
hình thức
Trang thiết bị
động cơ
giá
đi bộ quá lâu
thùng nông và dài
