Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
nội dung
Tại sao? Đơn giản vì bạn sẽ không thất vọng (nhân tiện, điều này cũng hợp lý để mong đợi với mức giá đưa ra). Nếu chiếc xe mui trần đầu tiên là một chiếc hai chỗ ngồi, có lẽ là một chiếc roadster hầm hố hơn, điều đó có thể ngăn cản nhiều người tiếp tục đi trên con đường đó. Gió liên tục, tiếng ồn, không gian trống và sự vô dụng hàng ngày là một thực tế đối với những chiếc xe như vậy, ngay cả khi chúng hiện đại và đắt tiền.
Chúng có thể thoải mái hơn một chút, ít ồn ào hơn một chút, nhưng những điều cơ bản vẫn còn. Mặt khác, A5 Cabriolet gần như hữu ích như một chiếc coupe hoặc thậm chí là một chiếc sedan. Đúng như vậy, cốp xe, mặc dù có không gian rộng 380 lít, đòi hỏi bạn phải lên kế hoạch cẩn thận, nhưng nếu bạn có đủ vali phẳng hoặc túi mềm, nó sẽ đủ chỗ cho hành lý kỳ nghỉ cho một cặp vợ chồng hoặc thậm chí một gia đình.
Hãy quên đi xe đạp và ghế tắm nắng - mọi thứ khác không phải là vấn đề. Và 380 lít này không chỉ có sẵn khi đóng mui mà còn có thể ngả ra sau. Đây là điểm tạo nên lợi thế của A5 Cabriolet so với các đối thủ mui cứng mui trần: cốp luôn có cùng kích thước và khả năng tiếp cận của nó luôn giống nhau. Và bạn cũng có thể đi nghỉ với gió trên tóc.
Ngoài ra đối với trượt tuyết, chẳng hạn (vâng, nhờ tính khí động học tốt, chiếc A5 Cabriolet này cũng sẽ rất hữu ích khi trời lạnh): bạn gập hàng ghế sau xuống và bạn đã có thể chất ván trượt trong cốp. ...
Nếu không, bạn sẽ có thể đi xa và mây gió bao lâu tùy thích. Với chỉ hai hành khách và kính chắn gió trên hàng ghế sau, chiếc A5 này có thể là một hành khách hoàn toàn thoải mái khi hạ mui nhưng vẫn mở cửa sổ. Ngay cả ở tốc độ cao, khoảng 160 km một giờ và cao hơn, có rất ít gió trong cabin, có thể đàm thoại bình thường và chuyến đi không mệt mỏi; Tuy nhiên, hệ thống âm thanh tuyệt vời vẫn đủ mạnh để ngăn chặn tiếng ồn của gió.
Ở tốc độ đường cao tốc Slovenia, tiếng ồn trong cabin không lớn hơn nhiều so với một chiếc ô tô tầm trung dưới mức trung bình ở cùng tốc độ – bạn sẽ có thể nói chuyện với hành khách của mình mà không cần lớn giọng. Nó giống như mái nhà sẽ không gập lại. Nếu bạn không muốn, bạn sẽ không có gió quanh đầu. Tính khí động học tốt đến mức bạn có thể hạ mui xe xuống ngay cả khi trời mưa.
Vì chúng tôi rất ngoan cố trong Cửa hàng ô tô, nên vào một buổi tối thứ Bảy, chúng tôi đang từ Primorsk trở về Ljubljana với một mái nhà mở (tất nhiên là dọc theo con đường cũ), mặc dù bão đã bắt đầu ở Razdrto. Cả mưa hay tia nước từ những chiếc xe máy phía trước (hãy tưởng tượng khuôn mặt của họ khi bị một chiếc xe mui trần mở mui vượt qua trong mưa) hoàn toàn không làm ướt nội thất - thiên nhiên và chuyển động chỉ đánh bại chúng tôi ở Brezovica gần Ljubljana, kết hợp với một cột chậm 50 km một giờ ) và mưa lớn ảnh hưởng đến tính khí động học của Audi.
Tất nhiên, trước tiên bạn có thể hạ tất cả bốn ly xuống và tăng luồng không khí trong lành giữa tóc, sau đó hạ lưới khỏi gió và tận hưởng (nếu bạn thích) thổi bay khỏi đầu. Nếu không, ở tốc độ trong thành phố và ngoại ô, hàng ghế sau sẽ sống sót khi hạ mui xuống, nhưng nếu bạn định đi nhanh hơn, hãy thương xót chúng và đóng mui lại.
Mái: ba lớp, cách âm bổ sung, với cửa sổ lớn phía sau (tất nhiên có sưởi) khá cạnh tranh với mái đặc. Tiếng ồn chỉ là một bóng râm nhiều hơn (đặc biệt đáng chú ý trong đường hầm), chặt chẽ không có khuyết tật, đóng mở dễ dàng. Chỉ cần nhấn một nút giữa ghế và mui có thể gập lại bằng điện thủy lực trong 15 giây và đóng lại trong 17 giây. Và đối với điều này, bạn không cần phải dừng lại, chiếc xe hoạt động với tốc độ 50 km một giờ, có nghĩa là mái nhà có thể được di chuyển khi lái xe quanh thành phố. Do đó, bạn có thể lái xe trước rồi gập hoặc đóng mui trước hoặc trong khi đỗ xe. Vô cùng thoải mái và được chào đón.
Nếu bạn trừ đi những thay đổi cần thiết để biến chiếc coupe thành một chiếc mui trần, thì nội thất bên trong không khác nhiều so với một chiếc coupe. Nó ngồi tuyệt vời, thể thao thấp, bàn đạp (đặc biệt là bàn đạp ly hợp) vẫn còn tệ hại do lắp đặt và chạy quá lâu, và hệ thống MMI vẫn là hệ thống tốt nhất hiện tại.
Có đủ hộp cho những thứ nhỏ, hộp phía trước hoa tiêu (tất nhiên) được khóa cùng với tất cả các ổ khóa khác (để xe có thể đậu với mái nhà xuống), và các cảm biến trong suốt ngay cả trong điều kiện mạnh. Ánh sáng mặt trời.
Cả người lái và hành khách chỉ có thể tận hưởng - ngay cả những gì động cơ của chiếc A5 Convertible này có thể làm được. Động cơ phun xăng trực tiếp tăng áp 155 lít trong phiên bản này có khả năng cung cấp 211 kilowatt hoặc 1.630 mã lực, đủ để xử lý XNUMX kg của chiếc xe. Trong thực tế, toàn bộ cảm giác này là sai lầm.
Động cơ thích quay ở vòng tua thấp nhất (bắt đầu từ 1.500 trở xuống con số này, giống như tất cả các động cơ turbine diesel và tăng áp, nó rất thiếu máu) và quay trơn tru và liên tục cho đến khi trường màu đỏ trên máy đo tốc độ. Hệ thống truyền động tốn thời gian (và do đó, giả sử, bánh răng thứ ba lặng lẽ kéo từ 30 đến 170 dặm / giờ), và vì tiếng ồn thấp, hành khách có cảm giác rằng mọi thứ đang diễn ra chậm rãi, như thể chiếc xe đã có một nửa sức mạnh. ... Ngay cả người lái xe cũng có thể có cảm giác này cho đến khi anh ta nhận thấy rằng đèn cảnh báo ESP liên tục bật sáng trên đường nhựa xấu hơn một chút.
Công suất 211 mã lực và hệ dẫn động cầu trước (và lốp xe không quá tốt, bằng chứng là khoảng cách dừng dưới mức trung bình) là công thức để biến các bánh xe thành số không (hoặc ESP rất khả thi). Dẫn động bốn bánh Quattro sẽ là giải pháp tốt nhất, giống như hộp số tự động sẽ là giải pháp tốt nhất (cho dù CVT kết hợp với dẫn động cầu trước hay hộp số ly hợp kép S tronic kết hợp với Quattro.) nếu người lái không bị hành hạ bởi bàn đạp ly hợp không thể (và đây thực sự là phần tồi tệ nhất của chiếc xe).
Mặc dù có lốp xấu nói trên, A5 Cabriolet vẫn tự tìm thấy mình ở các góc cua, vì vô lăng đủ chính xác (điểm trừ: trợ lực lái đôi khi bị cứng lại khó chịu), chiếc xe không quá nặng và vị trí của vô lăng đủ mềm để xoay. nó vẫn sẽ rất vui.
Tuy nhiên, khung xe hấp thụ các va chạm dưới bánh xe đủ tốt để trở thành một chiếc xe mui trần, và những lúc như vậy có cảm giác thân xe bị rung lắc nhẹ, điều này dễ dàng nhận thấy nhất qua gương chiếu hậu bên trong. A5 đã không trở thành một chiếc roadster hai chỗ thuần túy, và nó cho thấy. Tuy nhiên, đúng là trong lĩnh vực này không có gì tụt hậu so với đối thủ - hoàn toàn ngược lại.
Nhưng hãy nhớ rằng: A5 Cabriolet không phải là một vận động viên, nhưng nó đủ nhanh, rất dễ chịu và trên hết là một chiếc xe mui trần du lịch thoải mái. Những người không muốn từ bỏ những tiện nghi hàng ngày trên ô tô vì những cơn gió thoảng qua tóc sẽ rất thích thú.
Mặt đối mặt
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet là một trong những chiếc xe mui trần mà bạn sẽ tìm thấy sự dung hòa giữa tính dễ sử dụng và cảm giác thích thú. Chọn một mái cách âm chất lượng tốt hơn từ danh sách các phụ kiện và bạn sẽ thấy rằng tuyên bố trên vẫn đúng. Động cơ của chiếc xe thử nghiệm là sự lựa chọn phù hợp cho hành trình nhẹ nhàng với những khúc cua năng động. Đừng nhìn vào một động cơ diesel vì nó không thuộc về chiếc xe này. Như điếu thuốc trong miệng siêu mẫu.
Sản lượng trung bình: Tôi tò mò rằng A5 không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp nào cả. C70 và Series 3 có cửa sổ trời cứng, có nghĩa là không có nhiều lựa chọn thay thế cho những người yêu thích sự mềm mại. Nếu có thể, hãy chọn một động cơ mạnh hơn, nếu không, bạn vẫn thành công trọn vẹn. A5 Convertible được xây dựng để giải trí.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 947
Vô lăng đa chức năng 79
Mái cách âm 362
Túi trượt tuyết 103
Ghế trước có sưởi 405
Gương tự động làm mờ 301
Tay vịn trung tâm 233
Gương chiếu hậu ngoài gập điện có sưởi
Thiết bị báo động 554
Giám sát áp suất lốp 98
Cảm biến đỗ xe 479
Cảm biến mưa và ánh sáng 154
Kiểm soát hành trình 325
Máy lạnh tự động 694
Hệ thống thông tin tài xế 142
Hệ thống định vị 3.210
Bánh xe hợp kim 1.198
Ghế trước điều chỉnh điện 1.249
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 47.297 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 58.107 € |
| Quyền lực: | 155kW (211 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 241 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.424 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.387 € |
| Lốp xe (1) | 2.459 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 47.891 0,48 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 82,5 × 92,8 mm - dung tích 1.984 cm? - nén 9,6:1 - công suất tối đa 155 kW (211 hp) tại 4.300-6.000 / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 18,6 m/s - công suất riêng 78,1 kW/l (106,3 hp/l) - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.500–4.200 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van mỗi sóng - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - Tỷ số truyền I 3,778; II. 2,050 giờ; III. 1,321 giờ; IV. 0,970; câu 0,811; VI. 0,692 - vi sai 3,304 - vành 7,5J × 18 - lốp 245/40 R 18 Y, chu vi lăn 1,97 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 241 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | mui trần - 2 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,7 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.630 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.130 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 750 - Tải trọng mui cho phép: không bao gồm. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.854 mm, vệt trước 1.590 mm, vệt sau 1.577 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.290 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 65 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 4 chiếc: 1 vali (68,5 L), 1 vali máy bay (36 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Lốp: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Số dặm: 7.724 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,0 năm ( 150 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,5/14,4 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,8/12,0 giây |
| Tốc độ tối đa: | 241km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,7m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (345/420)
Audi A5 Cabriolet không phải là mẫu xe không mui thể thao nhất và cũng không phải là mẫu xe uy tín nhất. Tuy nhiên, nó vượt trội về khả năng sử dụng hàng ngày và thời gian bạn có thể hạ mái xuống, bất kể thời tiết hay tốc độ.
Ngoại thất (14/15)
Audi A5 Cabriolet trông rất phong cách với cả mui đóng và mở.
Nội thất (111/140)
Có rất nhiều không gian ở phía trước (và chiều cao), ở phía sau, trẻ em sẽ tồn tại mà không gặp vấn đề gì. Khả năng chắn gió ấn tượng.
Động cơ, hộp số (56
/ 40)Âm thanh thoải mái và tinh tế của động cơ xăng nằm ở bản thân nó, hộp số được đánh giá khá dài không tiêu tốn nhiều điện năng và đồng thời cung cấp ít nhiên liệu hơn.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)A5 Cabriolet không phải là một chiếc roadster thể thao và nó không muốn như vậy, nhưng nó vẫn mang lại rất nhiều niềm vui cho người lái.
Hiệu suất (31/35)
Đủ sức mạnh cho ổ đĩa tất cả các bánh. Động cơ xăng tăng áp là một lựa chọn tuyệt vời, nhưng hộp số phải là loại tự động.
Bảo mật (36/45)
Sự an toàn của hành khách được cung cấp bởi vòm an toàn và một loạt các thiết bị điện tử.
nền kinh tế
Giá cả không thấp và tổn thất về giá trị là đáng kể. Chiếc xe mui trần này không dành cho những ai yếu tim hay hầu bao.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khí động học
tính thiết thực
mái nhà
động cơ
sự tiêu thụ
chân
kiểm soát độ chiếu sáng của đồng hồ
LỐP XE
