Lái thử Audi A6 50 TDI Quattro và BMW 530d xDrive: hai trên đầu

Tìm kiếm những gì tốt nhất trong số hai chiếc sedan diesel sáu xi-lanh sang trọng

Những người yêu thích động cơ diesel chắc chắn rằng không có giải pháp thay thế thực sự nào cho động cơ diesel sáu xi-lanh tiết kiệm nhiên liệu, mạnh mẽ và sạch sẽ trên xe hơi mới. Audi A6 và Series 5 trên BMW. Chỉ còn một câu hỏi: ai giỏi hơn?

Không, chúng tôi sẽ không tham gia vào cơn cuồng loạn động cơ diesel lan rộng ở đây. Bởi vì cả Audi A6 50 TDI và BMW 530d mới đều đã được chứng minh trong các bài kiểm tra khí thải của chính chúng tôi rằng chúng không chỉ sạch về mặt lâm sàng mà còn trong giao thông thực tế. Đáng chú ý là trở lại vào tháng 2017 năm 6 và không có chứng chỉ Euro 85d-Temp, nhờ vào việc lọc khí thải kép, "năm" đạt giá trị cao nhất chỉ 6 miligam nitơ oxit trên mỗi km. Thậm chí tốt hơn là A42, chỉ phát ra XNUMX mg / km. Từ bây giờ, chúng ta có thể yên tâm tập trung vào câu hỏi về những phẩm chất khác mà hai chiếc máy này có thể cung cấp.

Một thế giới mới đầy dũng cảm của Audi

Thông thường chúng tôi tại auto motor und sport không mấy để ý đến ngoại hình của ô tô, nhưng đối với A6 mới thì chúng tôi sẽ ngoại lệ. Để làm gì? Chỉ cần nhìn vào lưới tản nhiệt crom khổng lồ, các đường nét sắc sảo và chắn bùn nhô ra. Chưa có Audi nào thể hiện sự hiện diện ấn tượng như vậy trong một thời gian dài, ít nhất là trong phân khúc xe tầm trung trên. Rất khó để nhận ra ngay sự khác biệt so với A8 lớn.

Cách dễ nhất để làm điều này là nhìn vào mặt sau, nơi các trò chơi có đèn nền OLED được giảm kích thước một chút. Ký hiệu mô hình mới 50 TDI Quattro tiết lộ A6 là động cơ diesel, nhưng không phản ánh kích thước của động cơ như trước mà phản ánh mức công suất, với 50 biểu thị phạm vi từ 210 đến 230 kW. Nếu điều này có vẻ quá yếu hoặc khó hiểu đối với bạn, tất nhiên, bạn có thể đặt một chiếc xe không có chữ chrome mà không phải trả thêm phí.

Những điểm tương đồng với mô hình hàng đầu cũng có thể được tìm thấy trong nội thất, trông sang trọng hơn nhiều so với "năm". Gỗ hở lỗ được chế tác cẩn thận, da tốt và kim loại bóng tạo thành sự kết hợp quý phái của các vật liệu một lần nữa thiết lập tiêu chuẩn cho hạng này. Tuy nhiên, lý do khiến A6 trông hiện đại hơn đáng kể so với người tiền nhiệm chủ yếu là do hệ thống thông tin giải trí màn hình kép kích thước lớn mới, thay thế cho hệ thống lệnh MMI cũ. Trong khi màn hình cảm ứng phía trên điều khiển thông tin giải trí và điều hướng thì màn hình phía dưới chịu trách nhiệm điều hòa không khí.

Tuy nhiên, không phải cái gì mới cũng nhất thiết phải là nguồn duyên. Vì chúng ta bị bao quanh bởi điện thoại thông minh và máy tính bảng cả ngày, nên việc chúng ta muốn chúng được tích hợp vào xe là điều dễ hiểu. Nhưng không giống như chiếc ghế dài ở nhà, ở đây tôi phải tập trung lái xe trên đường song song và sự phân tâm bởi màn hình cảm ứng sâu trên bảng điều khiển trung tâm rất mạnh. Mặc dù chúng phản ứng với tốc độ cao, chấp nhận chữ viết tay và phản hồi bằng cảm ứng, nhưng chúng không thể được điều khiển bằng trực giác, tức là, một cách mù quáng, như với bộ điều khiển xoay và bấm cũ.

Về vấn đề này, điều khiển bằng giọng nói được cải thiện để hiểu giọng nói và phương ngữ sẽ mang lại sự nhẹ nhõm. Tuy nhiên, như trong "năm", không phải tất cả các chức năng trong xe đều có sẵn với nó, ví dụ, ghế mát xa (1550 euro) vẫn nằm ngoài phạm vi của nó.

Sự dư thừa công thái học trong năm hàng đầu

Mẫu xe BMW có triết lý khác, thể hiện sự hạn chế về thị giác, ngoại trừ hai “quả thận” rộng của lưới tản nhiệt. Mặc dù kích thước gần như giống nhau, nhưng nó trông thanh lịch hơn. Logic bên trong để điều khiển các chức năng cũng khác nhau. Thay vì ép buộc thế giới bóng bẩy của màn hình cảm ứng trên trình điều khiển, mô hình này cung cấp mọi thứ cho mọi người. Ví dụ: bạn có thể nhập các điểm đến điều hướng không chỉ trên màn hình cảm ứng 10,3 inch được đặt ở vị trí thuận tiện trên bộ điều khiển iDrive mà còn bằng cách xoay và nhấn hoặc sử dụng hướng dẫn bằng giọng nói.

Nếu bạn cũng muốn trở thành nhạc trưởng, bạn có thể sử dụng cử chỉ ngón tay để điều khiển âm lượng. Thêm vào đó, toàn bộ hệ thống thông tin giải trí sắc nét hơn một chút. Đúng, thông tin lái xe cũng được hiển thị trên bảng điều khiển ở dạng kỹ thuật số, nhưng "năm" vẫn không thể cung cấp nhiều tùy chọn hiển thị và độ phân giải cao như tùy chọn Virtual Cockpit trên A6.

Mặc dù Luxury Line (€ 4150) sẽ thoải mái chứa tất cả hành khách trong nội thất bọc da tiêu chuẩn, hàng ghế trước được ngồi trong ghế thoải mái trị giá € 2290 và kích thước nội thất nhà máy hứa hẹn sẽ có nhiều không gian hơn so với A6, nhưng cảm giác không giống nhau, đặc biệt là ở phía sau. ... Nếu người lái xe cao hơn 1,85 m, khoảng duỗi chân phía sau người lái xe sẽ được nén đến mức của hạng xe nhỏ gọn. Về chất lượng và vật liệu, mẫu xe BMW không hoàn toàn bằng đại diện Audi.

Thay vào đó, ba tựa lưng không chỉ là tiêu chuẩn (400 € trên A6) mà còn có thể gấp ra khỏi cốp. Với một khoản chi phí bổ sung, các tấm mui nhỏ được nâng lên bằng điện để giải phóng hoàn toàn 530 lít hàng hóa, giống nhau cho cả hai xe. Tuy nhiên, "Năm" được quyền tải thêm 106 kg.

Xe limousine hạng nặng

Lợi thế này đến từ đâu, bạn có thể biết ngay trên bàn cân, bởi vì chiếc BMW thử nghiệm nặng 1838 kg khi đầy bình, nhẹ hơn gần 200 kg so với mẫu Audi. Và chính những trọng lượng này được cảm nhận trong A6 chủ yếu là chuyển động. Đúng như vậy, các kỹ sư đã cố tình điều chỉnh nó để hoạt động nhanh nhẹn hơn, và chiếc xe thử nghiệm có hệ thống điều khiển trục sau tích hợp cộng với bộ vi sai thể thao (chỉ 3400 euro), nhưng tất cả những điều này không thể che giấu trọng lượng thực sự của chiếc limousine thương gia.

Vâng, nó quay rất ngẫu hứng và khi di chuyển trong thành phố, nó có cảm giác gần như cơ động như A3. Tuy nhiên, trên đường phụ, A6 không thể chính xác bằng A6; nó nhanh chóng rơi vào (an toàn) khi vào cua hoặc đột ngột nhô ra phía sau khi chuyển hướng nhanh chóng. Trong mọi trường hợp, một người cần phải điều chỉnh A2000 một lúc. Trên những con đường gồ ghề, hệ thống treo khí nén tùy chọn (20 euro) hấp thụ sóng dài rất yên tĩnh, nhưng khi kết hợp với bánh xe XNUMX inch, các khớp nối ngắn xuyên thấu tốt hơn nhiều cho người ngồi trong xe.

Five giải quyết vấn đề này tốt hơn với khung gầm thích ứng trị giá 1090 € và lốp 18 inch tiêu chuẩn với vành cao; ở đây gần như toàn bộ vỉa hè đều được “thẳng hàng”. Ngoài ra, trong một chiếc xe từ Munich, người lái là nhân vật trung tâm hơn, điều này được đảm bảo bởi hệ thống lái cực kỳ thông tin và động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng cân bằng. Nó cần số vòng quay thấp hơn để quay 620 Newton mét. Ngoài ra, hộp số tự động thể thao tùy chọn (250 €), bất kể chế độ lái nào, chuyển số tám bánh răng không chỉ mạnh mẽ hơn mà còn không có va chạm, vì vậy bạn không bao giờ cảm thấy cần phải can thiệp. Ngược lại, hộp số tự động tám cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn của Audi đôi khi khiến bản thân phải dừng lại lâu trong suy nghĩ và suy yếu rõ rệt khi khởi hành, vì nó rõ ràng được thiết lập để lái xe tiết kiệm hơn.

Về vấn đề này, thứ nhất, điều này được hỗ trợ bởi hệ thống điện 48V trên bo mạch, sử dụng lượng năng lượng nhỏ của nó để tắt động cơ khi không cần điện khi giảm tốc độ từ 55 đến 160. Và thứ hai, bàn đạp ga làm rung chân người lái. về cách tiếp cận của giới hạn tốc độ và chỉ cần di chuyển theo quán tính mà không cần gia tốc là đủ. Những nỗ lực này đã được đền đáp bằng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,8 l / 100 km trong thử nghiệm, nhưng chiếc BMW nhẹ hơn tiêu thụ ít hơn 0,3 lít nếu không có những tinh chỉnh như vậy.

Các trợ lý lái xe của Audi để lại nhiều ấn tượng lẫn lộn. Thay vì lướt nhẹ nhàng và hỗ trợ đầy đủ trên xa lộ và can thiệp gần như không thể nhận thấy như Five, A6 trông lo lắng như một người mới lái xe trong chuyến đi địa hình đầu tiên của nó. Hệ thống Hỗ trợ Giữ làn đường liên tục điều chỉnh vị trí vô lăng, khó nhận ra vạch kẻ đường, và hệ thống kiểm soát hành trình với điều chỉnh khoảng cách đôi khi phản ứng muộn với các tình huống giao thông thay đổi.

Nhìn chung, 5 Series cung cấp một gói tổng thể cân bằng hơn và thậm chí rẻ hơn, khiến chiếc A6 quý phái hơn trở thành người chiến thắng thứ hai.

Văn bản: Clemens Hirschfeld

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert