Lái thử Audi A6 50 TDI: Chúa tể của những chiếc nhẫn

Thử nghiệm phiên bản mới của mẫu xe danh giá thuộc phân khúc thượng lưu hạng trung

Phiên bản kế nhiệm được mong đợi từ lâu của mẫu điện thoại tầm trung trên đã có mặt trên thị trường và hứa hẹn không chỉ có công nghệ cao hơn mà còn thân thiện với môi trường hơn đáng kể so với người tiền nhiệm. Đã đến lúc đưa nó vào một chương trình thử nghiệm vận động và thể thao đầy đủ.

Chúng tôi tự đo mức độ phát thải độc hại

Sau nhiều vụ bê bối về khí thải đối với một số mẫu ô tô sản xuất, bao gồm cả phiên bản Audi A6 trước đó, trong đó lượng khí thải thay đổi tùy thuộc vào mức phí AdBlue, chúng tôi tại auto motor und sport đã thực hiện nhiệm vụ thường xuyên kiểm tra những lời hứa của nhà sản xuất. Khi thử nghiệm A6 thế hệ mới với sự cộng tác của các đối tác tại Emissions Analytics, chúng tôi đã nạp một lượng lớn thiết bị vào xe cho mục đích này (xem ảnh) và bao phủ hơn 100 km tuyến đường tiêu chuẩn cho các hoạt động thể thao và lái xe mô tô tiết kiệm. Tuyến đường bao gồm cả giao thông nội thành ở Stuttgart và các giao lộ ngoại ô, một phần dọc theo đường cao tốc. Lần đầu tiên bạn vượt qua tuyến đường, xe tăng AdBlue đã đầy. Kết quả: A6 báo cáo lượng phát thải 36 miligam nitơ oxit trên mỗi km, thấp hơn nhiều so với mức chịu đựng Euro 168d-Temp là 6 mg / km. Trong vòng thứ hai, chúng tôi xả hết bể AdBlue 22 lít và chỉ rút hết hai lít chất lỏng. Chiếc A6 sau đó lại phải đi theo con đường tiêu chuẩn cũ. Lần này kết quả là 42 mg / km. Giá trị này nằm trong độ lệch bình thường của phép đo như vậy trong điều kiện thực, vì vậy lần này nó không thể giả mạo xe.

Trong những năm gần đây, niềm tin vào các nhà sản xuất ô tô về vấn đề khí thải thấp hơn bao giờ hết. Đây là lý do đủ để nghĩ rằng tốt hơn là bạn nên tự mình kiểm tra xem những lời hứa của các công ty là đúng như thế nào. Chúng tôi cũng làm như vậy với chiếc Audi A6 thử nghiệm, được trang bị động cơ TDI 6 lít. Và vâng, vì chủ đề về động cơ diesel hiện rất nhạy cảm nên chúng tôi đã tiếp cận nó một cách hết sức thận trọng. Cùng với các đối tác của chúng tôi từ Phân tích khí thải, chúng tôi đã đo lường chi tiết xem động cơ V6 hiện đại có thực sự tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 6d-Temp hay không (xem trang ?? - quyết định đầu tiên trong số các quyết định ban đầu). Hãy để tôi tóm tắt rất ngắn gọn: trong quá trình đo, nhà sản xuất không được phép thực hiện bất kỳ thủ thuật nào. Tất nhiên, không chỉ về lượng khí thải độc hại mà còn về mức tiêu thụ nhiên liệu, câu châm ngôn cổ điển vẫn được áp dụng: kiểm tra là hình thức tin cậy cao nhất. Theo truyền thống, để đo mức tiêu hao nhiên liệu của ô tô trong điều kiện thực tế, chúng ta sẽ đi qua 50 lộ trình tiêu chuẩn khác nhau. Trường hợp hai trong số chúng vượt qua hai lần - để có độ tin cậy tối đa của các giá trị đạt được. Khi kết thúc bài kiểm tra, đồng nghiệp của chúng tôi, Otto Roop, đã tính trung bình kết quả: Mức tiêu thụ trung bình của A7,8 100 TDI trong bài kiểm tra của chúng tôi chính xác là XNUMX lít nhiên liệu diesel trên XNUMX km. Thông tin thêm về mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được tìm thấy trong bảng trên trang ??.

Cảnh báo rung ở bàn đạp ga

Đối với phiên bản tiền nhiệm, giá trị này là 8,6 l / 100 km. Một số biện pháp đã được thực hiện để tiết kiệm nhiên liệu trong mô hình mới, bao gồm cả việc thay đổi tỷ số của hộp số tự động tám cấp. Ngoài ra, có một cái gọi là. Sprit-Controller, ước tính khoảng cách di chuyển dựa trên phân tích dữ liệu sơ bộ cho nó. Ví dụ: nếu phát hiện thấy giới hạn tốc độ sắp tới, bàn đạp ga sẽ rung để nhắc bạn nới lỏng dây cương và chỉ cho phép A6 chạy ngang. Trên thực tế, chức năng hoạt động rất tốt ở nhiều nơi. Sự hiện diện của động cơ điện cũng cải thiện hiệu suất. Nó được kết nối bằng dây đai với trục khuỷu và khởi động động cơ V6; Nó cung cấp mô-men xoắn bổ sung trên đường dẫn động khi cần thiết và lưu trữ năng lượng thu được trong pin 48 vôn. Audi tự hào nói về việc điện khí hóa hệ thống truyền động, nhưng trên thực tế, A6 không thể chạy bằng điện một mình. Trong những tình huống xe không cần lực kéo để duy trì tốc độ hiện tại, trong khoảng từ 55 đến 160 km / h, động cơ sẽ tự động tắt trong thời gian ngắn.

Tuy nhiên, hệ thống điện không thể bù đắp, thậm chí che giấu điểm yếu ở vòng tua máy thấp. Động cơ V6 chỉ phát triển được 620 Nm ấn tượng sau khi nó đã vượt qua một giai đoạn dự tính dài kéo dài tới khoảng 2000 vòng / phút. Trên những tốc độ này, sự phân bổ lực đều, đi kèm với tiếng gầm của động cơ diesel yên tĩnh. Loại thứ hai được ưu tiên vì lý do đơn giản là tất cả tiếng ồn khác trong cabin được giữ ở mức tối thiểu. Các cửa sổ cách âm bổ sung đã cách ly thành công hành khách trong cabin khỏi hầu hết mọi tiếng ồn khó chịu có thể phát ra từ xe hơi hoặc môi trường. Nói chung, trong một chiếc xe nặng nề như vậy, cảm giác bình yên là cơ sở. Vâng, nặng nề cũng là một từ khóa dành cho A6 mới, vì chiếc xe thử nghiệm được trang bị tốt nặng 2034kg trên cân. Rõ ràng, những năm mà các mẫu xe Audi bằng nhôm là một trong những mẫu xe nhẹ nhất trong phân khúc giờ đã là lịch sử.

Sự thoải mái đó là ấn tượng

Đóng góp chính cho hoạt động yên tĩnh của chiếc xe là hệ thống treo khí tùy chọn, thực tế không hấp thụ cặn từ mặt đường không bằng phẳng. Do đó, hầu hết các điểm không hoàn hảo của mạng lưới đường có thể được nghe thấy hơn là cảm nhận được, đặc biệt là khi kết hợp với các ghế có đường viền tùy chỉnh tùy chọn. Vâng, không còn nghi ngờ gì nữa, sự thoải mái thực sự đáng giá nếu bạn đầu tư hơn 11 leva vào các tùy chọn đã đề cập. Vì vậy, việc bạn ngồi trong xe sẽ càng dễ chịu hơn nếu bạn cũng đặt hàng chức năng mát-xa và thông gió cho ghế, cũng như bọc da có mùi hương tự nhiên nhẹ. Những thứ sẽ khiến bạn tốn thêm 000 leva.

Còn hành vi trên đường thì sao? Với hệ thống lái bánh sau, A6 sẽ có cảm giác như một chiếc xe nhỏ hơn đáng kể ở các góc cua - ít nhất đó là những gì thông cáo báo chí về công nghệ này cho biết. Trong trường hợp này, lời hứa có vẻ ồn ào trong bối cảnh thực tế.

Sự thật là trên đường đi, A6 cho cảm giác giống như một chiếc ô tô hạng nặng - đúng như bản chất của nó, nhưng với khả năng xử lý tốt một cách đáng ngạc nhiên. Đối với loại thứ hai, một số tùy chọn có giá hơn 11 leva là nguyên nhân: hệ dẫn động cầu sau đã đề cập ở trên, bộ vi sai thể thao và bánh xe 000 inch. Nhờ những bổ sung này, chiếc xe, được trang bị hệ dẫn động bốn bánh quattro (tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe V20), xử lý tự nhiên hơn nhiều so với người tiền nhiệm, với xu hướng thiếu lái rõ rệt và phần đầu xe nặng nề rõ rệt. Ở A6 mới, hiện tượng thiếu lái xuất hiện muộn và rất tinh vi - và quan trọng nhất, không phải là kết quả của các đặc điểm thiết kế mà nhằm mục đích cảnh báo người lái khi anh ta bắt đầu vượt quá lý trí. Nếu một người lường trước được thời điểm thiếu lái, nhả chân ga trong thời gian ngắn và phản ứng khéo léo với vô lăng, thì người đó thậm chí sẽ bị trượt nhẹ và có kiểm soát ở đuôi xe. Hoặc anh ta có thể chỉ cần nhả ga một chút và để bộ vi sai thể thao làm nhiệm vụ của mình để giữ cho A6 đi đúng hướng.

Thật tuyệt khi lưu ý rằng mặc dù tay lái vẫn còn rất nhẹ, nhưng nó đã cải thiện rất nhiều về phản hồi về những gì đang diễn ra giữa bốn bánh và mặt đường. A6 có thể cố gắng che giấu kích thước và trọng lượng của nó, nhưng hóa ra nó lại là một chiếc xe cân bằng và ổn định một cách đáng ngạc nhiên. Và ở hạng mục này, bạn không nên mong đợi cảm giác lái của mẫu xe nhỏ gọn. Đối với các sản phẩm A6, hào quang đại diện của chúng quan trọng hơn nhiều. Mercedes chắc chắn sẽ không gặp vấn đề gì khi đạt được cảm giác ưu tú với E-Class mới, và BMW cũng vậy với Series 5 của họ.

Khi nói đến số hóa, cư dân Ingolstadt đã thể hiện rất ít tham vọng kể từ ngày hôm qua. Bên trong A6, chúng tôi tìm thấy tổng cộng ba màn hình lớn có thể thu hút sự chú ý của mọi người. Chúng được lồng ghép khéo léo vào ý tưởng tổng thể của nội thất, trông hài hòa và không có cách nào biến nội thất xe thành một hình ảnh tưởng tượng của một quầy hàng điện tử.

Một màn hình đảm nhận chức năng của bảng điều khiển cổ điển, màn hình thứ hai dành cho hệ thống thông tin giải trí và màn hình thứ ba để điều khiển hệ thống điều hòa. Nhưng đó không phải là tất cả: ví dụ: nếu bạn muốn nhập một điểm đến mới vào hệ thống định vị, bạn có thể thực hiện việc đó bằng ngón tay trên màn hình cảm ứng, đặt tay thoải mái trên cần số rộng.

Hoặc bạn chỉ có thể đặt lệnh thành tiếng - nhân tiện, điều khiển bằng giọng nói nhận ra nhiều cụm từ đơn giản khác nhau, chẳng hạn như "Tôi lạnh." Khi bạn nói điều này, một giọng nữ ảo sẽ lịch sự đề nghị tăng nhiệt độ của máy điều hòa. Audi rất tự hào về trí tuệ nhân tạo trong hệ thống điều khiển bằng giọng nói của mình. Đối với lái xe tự động, chiếc xe cũng được chuẩn bị rất nghiêm túc và tương ứng với Cấp độ 3. A6 có thể được trang bị tất cả các trợ lý cần thiết để lái xe độc ​​lập trong một số điều kiện nhất định.

Dao động nước ngoại tuyến

Ví dụ, trên đường đua, một chiếc sedan dài 6 mét có thể duy trì khoảng cách với xe phía trước một cách độc lập. Nó cũng có thể đi theo vạch kẻ, mặc dù trong mẫu thử nghiệm, điều này thường đi kèm với chuyển động xoắn khó chịu - như trường hợp của một người mới tập đi xe đạp vẫn đang cố chỉ đúng hướng. Trong những trường hợp như vậy, có thể tốt hơn nếu bạn cầm lái một mình. Điều này thậm chí còn đúng hơn khi đi địa hình, nơi mà radar của A6 khó đánh giá hơn nhiều so với con mắt và trí óc của một người lái xe được đào tạo bài bản. Mặc dù có tất cả các loại máy ảnh, radar, cảm biến và thậm chí cả tia laser, nhưng AXNUMX vẫn cho cảm giác tốt hơn khi ở trong tay nhân tố cũ tốt của con người.

Do đó, lời hứa về mức độ tự chủ tiên tiến vẫn chỉ được thực hiện một phần trong thời điểm hiện tại – tuy nhiên, điều quan trọng hơn nhiều là động cơ diesel XNUMX lít của Audi sạch như nhà sản xuất tuyên bố.

ĐÁNH GIÁ

Về sự thoải mái, khả năng xử lý và mức tiêu thụ nhiên liệu, mẫu xe này hoạt động tốt nhất - mặc dù điều này phần lớn là do một số tùy chọn khá đắt tiền. Mức độ phát thải cũng là mẫu mực. Nhưng A6 đã trở nên rất nặng nề và trợ lý vạch kẻ đường hoạt động hơi lạc đề. Kết quả là chiếc xe không nhận được đầy đủ năm sao trong đánh giá cuối cùng.

thân thể

+ Nhiều không gian trong nội thất

Thân cây lớn và thiết thực

Nghề thủ công hoàn mỹ

Đồ họa rõ ràng của các thiết bị điều khiển

Cấu trúc menu logic ...

– tốt, nhưng màn hình cảm ứng khi lái xe khá khó xử lý

Trọng tải nhỏ

Trọng lượng chết lớn

Tầm nhìn hạn chế từ ghế lái

sự an ủi

+ Ghế ngồi thoải mái và công thái học với các đường viền tuyệt vời (tùy chọn)

Tiếng ồn khí động học thấp

Hệ thống treo hoạt động thoải mái, nhưng ...

- ... phản ứng hơi gay gắt với những bất thường về bên sắc nét

Động cơ / truyền động

+ Văn hóa làm việc của động cơ, điều hòa tự động hóa

- Điểm yếu nghiêm trọng ở tốc độ thấp

Hành vi du lịch

+ Rất dễ lái xe

Mức độ an toàn đường bộ cao

Xử lý chính xác

Chế độ biên giới đạt được muộn

Lực kéo rất tốt

an toàn

+ Toàn diện các hệ thống hỗ trợ

Phanh đáng tin cậy

– Trong nhiều trường hợp, trợ lý theo dõi băng không nhận ra các dấu hiệu.

sinh thái học

+ Trợ lý hiệu quả đáng tin cậy

Nếu không có lực kéo, chiếc xe sẽ di chuyển một quãng đường khá dài với động cơ tắt.

Tiêu thụ nhiên liệu thấp

Phù hợp với tiêu chuẩn Euro 6d-Temp

Chi phí

– Giá tùy chọn rất cao

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Ahim Hartmann