Audi A6 Avant 3.0
Câu tục ngữ nói rằng chiếc bánh mì được hứa hẹn sẽ được ăn nhiều nhất và đã đến lúc phải dùng bữa: chiếc A6 tốt nhất hiện nay có hệ dẫn động Quattro và dẫn động bốn bánh, nhưng nên có loại ba lít, sáu xi-lanh dưới mui xe. turbo tăng áp xi lanh phun trực tiếp. 3.0 TFSI. Có lẽ vì hai lời đề nghị này mà theo thời gian, chúng ta sẽ lại được ăn miếng bánh đã hứa, nhưng giờ đây đã thành sự thật.
Đối với tất cả những ai sợ bội chi: trong bài kiểm tra, chúng tôi ghi nhận được 12 lít, nhưng chúng tôi không tiêu tốn và không ít lần đi bộ quanh thành phố hơn bình thường. Nếu người lái muốn trải nghiệm lái thể thao hơn, con số này có thể nhanh chóng tăng lên trên 7, nhưng đừng mong đợi nó sẽ giảm xuống dưới 15 lít rưỡi.
Nhưng dưới dây, chiếc A6 này không phải là một kẻ nghiện xăng mãn tính, mặc dù động cơ của nó có khả năng tạo ra một công suất 290 "mã lực" rất khỏe. Đừng mong đợi họ rất thể thao, nhưng họ đủ hoạt bát để luôn có đủ sức mạnh trên đầu, rằng tốc độ đường cao tốc (của Đức) có thể rất cao và chỉ cần áp lực rất nhẹ lên bàn đạp ga là đủ để kiểm soát tốc độ. lưu lượng truy cập (do đó, mức tiêu thụ vừa phải). Nghe có vẻ không quá thể thao ngay cả ở vòng tua cao nhất (và bạn cũng sẽ không muốn điều đó), nhưng ở vòng tua thấp, Audi A6 rất yên tĩnh và mượt mà.
Hộp số tự động (tùy chọn vận hành bằng tay với gờ sau vô lăng) không phải là công nghệ hiện đại, nhưng nó không nhất thiết phải như vậy: chiếc xe không cần bảy, tám số trở lên, vì mô-men xoắn của phạm vi và tốc độ hữu ích là quá đủ. Hãy yên tâm một chút, chuyển số về D (hoặc S nếu môn thể thao này thực sự cắn bạn) và lái xe. Ngay cả sau khi có tuyết, cách thức hoạt động của Quattro vẫn không thể nhận thấy nhưng không có vấn đề gì.
Chiếc A6 này nhanh, nhưng không phải là vận động viên (mặc dù có hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian và gói thể thao dòng S). Như vậy, nó bung ra đủ thoải mái để chúng ta không thể gọi nó là quá thể thao, và sẽ còn tuyệt hơn nếu nó có hệ thống treo khí nén.
Nó sẽ đắt hơn hai nghìn, ít hơn, chẳng hạn như da có giá trị được trang bị cho A6 Avant thử nghiệm, nhưng bạn cũng có thể bỏ qua các chi tiết trang trí nội thất bằng sơn mài màu đen piano, ghế sau có sưởi, phụ phí cho điều hòa tự động thoải mái. (điều hòa tự động thường xuyên là đủ). ...
Bởi vì một chiếc A6 Avant như vậy sẽ gần với sự lựa chọn lý tưởng của máy móc và thiết bị. Chủ sở hữu chiếc A8 đã đi cùng anh ta, sau một vài dặm, rõ ràng nhận ra rằng nếu anh ta có hệ thống treo khí nén, anh ta sẽ là sự lựa chọn tốt hơn A8. ...
Tất nhiên, hàng ghế sau ít hơn một chút so với A8, nhưng ngoại trừ những người nghĩ đến việc ngồi ở phía sau, điều đó thậm chí không quan trọng vì có quá đủ không gian cho gia đình sử dụng. ...
Và vì chúng tôi đã quen với vị trí lái tốt và công thái học tốt của A6, nên cũng không có bình luận nào về điều này.
Vậy chiếc A6 Avant này có phải là chiếc A6 tốt nhất ở thời điểm hiện tại? Không phải cho tất cả mọi người (một số chỉ thề với động cơ diesel), nhưng vẫn: có.
Dusan Lukic, ảnh :? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 56.721 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 79.438 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 213kW (290 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,5l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V90° - xăng tăng áp - dung tích 2.995 cc? – công suất cực đại 213 kW (290 mã lực) tại 4.850–6.800 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 420 Nm tại 2.500–4.850 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số tự động 255 cấp - Lốp 35/19 R XNUMX Y (Michelin Pilot Sport). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 223 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.790 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.420 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.927 mm - rộng 1.855 mm - cao 1.463 mm - bình xăng 80 l. |
| Hộp: | 565-1.660 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 37% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 9.203 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,6 năm ( 158 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,7m |
| Bảng AM: | 39m |
đánh giá
Sự kết hợp giữa cơ khí và thiết bị rất tuyệt vời, chỉ thiếu hệ thống treo khí nén. Đúng là giá có thể sốc: gần 80 nghìn. Rất nhiều tiền, rất nhiều âm nhạc ...
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
công thái học
tính thiết thực
giá
thiết bị tiêu chuẩn
da ghế
