Lái thử Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: đấu tranh đẳng cấp

Liệu chúng ta có thể trải nghiệm cảm giác lái thú vị mà không bị lu mờ bởi hóa đơn nhiên liệu? Nỗ lực để đạt được sự kết hợp này giúp BMW 730d mới có thể cạnh tranh với Audi A8 3.0 TDI và Mercedes S 320 CDI, hiện đã có phiên bản Blue Efficiency.

Ít nhất là về mặt lý thuyết, hãy để trí tưởng tượng của chúng ta được phát huy - bất chấp những dự báo về suy thoái kinh tế, cảm giác khủng hoảng và những luận điệu thắt lưng buộc bụng. Hãy tưởng tượng rằng chúng ta có thu nhập của một quan chức cấp cao ở châu Âu và chúng ta có thể chọn giữa ba chiếc ô tô sang trọng - một chiếc Audi A8, một chiếc BMW "tuần" và một chiếc Mercedes S-Class trong các phiên bản động cơ diesel cơ sở tương ứng.

Những mẫu xe này kết hợp mô-men xoắn đáng ghen tị với mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn - mỗi chiếc cần trung bình dưới mười lít trên 100 km. Lần đầu tiên, S 320 CDI Blue Efficiency được đưa vào cuộc đua – theo những người tạo ra nó, nó đặc biệt thân thiện với môi trường nên được xã hội chấp nhận.

Nhìn những gì tôi đã mua!

Nó có được xã hội chấp nhận không? Ở đây, chúng ta không thể không mỉm cười khi nhìn vào BMW 730d mới và trải nghiệm va chạm trực diện đầu tiên với “quả thận” lưới tản nhiệt phía trước được mở rộng đáng kể. Trong "tuần", thu hút sự chú ý, có thể nói, là tiêu chuẩn. Chủ sở hữu tương lai sẽ có thể sống trong tâm điểm của những cái nhìn ngưỡng mộ, ghen tị hoặc thậm chí hết sức phản đối.

Bầu không khí của sự giàu có phô trương cũng ngự trị trong nội thất của “tuần”. Bảng điều khiển gây ấn tượng với bộ sưu tập các nút bấm, vòng tay trang trí và bề mặt gỗ đẹp mắt. Tuy nhiên, không giống như hệ thống chỉ huy tương lai của người tiền nhiệm, công thái học được đơn giản hóa ở đây. Các kỹ sư của BMW đã lùi hai bước từ tương lai về quá khứ - và điều này giúp họ dẫn đầu đối thủ. Cần điều khiển hộp số không còn nằm trên vô lăng mà lại ở trong đường hầm trung tâm. Cuối cùng, hệ thống iDrive tự hào có logic điều khiển chức năng nhanh. Và ghế có thể được điều chỉnh mà không cần hỏi hướng dẫn sử dụng (hiện là điện tử) để được tư vấn.

Chỉ dành cho những người sành sỏi

Rất nhiều điều ở Mercedes là rõ ràng. Tuy nhiên, ở đây, việc chỉnh điều hòa (dùng điều khiển và màn hình) vẫn đòi hỏi chủ nhân phải có tinh thần khám phá thực sự, còn việc tìm và lưu đài trên đài chẳng khác nào mày mò với chiếc đầu thu ống cổ. Ở S-class, việc tìm kiếm sự khoe khoang của một chiếc parvenyushko là vô ích - trước một bảng điều khiển kín đáo, được trang trí theo phong cách hạn chế như vậy, một đại diện cha truyền con nối của tầng lớp giàu có sẽ cảm thấy thoải mái nhất. Có lẽ đó là lý do tại sao màn hình TFT với hình ảnh điện tử của các thiết bị điều khiển ở đây trông giống như một vật thể lạ.

Lưới tản nhiệt có thương hiệu kín đáo nhưng không thể nhầm lẫn với các thanh ngang tự tin thổi vào gió ngược và ngôi sao Mercedes đóng vai trò là điểm tham chiếu chung - cả về kích thước phía trước và biểu tượng của một hình ảnh nhất định. Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu các nhà thiết kế của S-Class từ bỏ đôi cánh nhô ra - chúng sẽ phù hợp nhất với phiên bản AMG.

Thanh niên tự mãn

Khuôn mặt của chiếc Audi A8 3.0 TDI, với cái miệng há hốc đáng ngại, trông cũng có vẻ không kiềm chế được. Tuy nhiên, những đường nét sạch sẽ của chiếc xe này khiến nó trẻ mãi không già. Ngay cả trước khi mẫu xe thay đổi dự kiến ​​vào năm 2009, A8 sắp trở thành mẫu xe cổ điển - với nội thất trang nhã, trường tồn với thời gian nhưng vẫn phát ra tiếng kêu nhỏ trên những con đường xấu và ít tạo ra nét đặc sắc hơn. S-class cho cảm giác nội thất rộng rãi. Ấn tượng này càng được củng cố bởi thực tế là Audi chỉ được phép chở 485kg; bốn hành khách to lớn với nhiều hành lý có lẽ sẽ làm khó GXNUMX.

Ngày nay, những chiếc Audi lớn không còn ngang tầm nữa, như có thể thấy ở bộ điều khiển của nó. Đúng, chúng đọc tốt, nhưng không linh hoạt như ở các mẫu BMW và Mercedes. Ngoài ra, ngay cả danh sách các tùy chọn bổ sung cũng thiếu các cải tiến kỹ thuật như bù lệch hướng tự động và thiết bị bật / tắt dầm cao tự động. Các tính năng an toàn bổ sung không bao gồm kính nhìn ban đêm hoặc lốp runflat. Đây là lý do mà tổng thể S-Class và Week đều dẫn trước Audi về thân xe và độ an toàn.

Kỷ luật quyền lực

Nhìn chung, A8 là một chiếc limousine kiểu cũ. Đừng mong đợi truy cập internet được cung cấp (dưới dạng tùy chọn) bởi BMW tại đây - mọi thứ đều xoay quanh một chuyển động rất năng động từ nơi này sang nơi khác. Về phần mình, Audi thu hút người mua bằng tính năng của nó - hộp số kép nối tiếp. Như trước đây, lợi thế này mang lại cho A8 một chuyến đi tự tin mà không mất đi lực kéo quý giá trong mùa lạnh. Tuy nhiên, nếu người lái muốn kiểm tra động lực học ngang trên mặt đường có lực kéo, thì anh ta không nên lạm dụng nó với các góc cua hẹp - nếu không, Audi sẽ tự ý tăng bán kính do người lái đặt, cho thấy xu hướng thiếu lái. Trong các bài tập như vậy, hệ thống lái chuyển động như thể được ngâm trong dầu đặc và nhiều sóng phồng hơn trên đường gây ra những cú sốc đáng chú ý.

So với chiếc xe đến từ Ingolstadt, chiếc xe khác của xứ Bavaria nắm bắt chính xác và linh hoạt những khúc cua của địa hình đồi núi. Bạn ngay lập tức trải nghiệm cảm giác vững chắc và kết nối chặt chẽ với đường và cảm nhận chiếc xe “hàng tuần” là một chiếc xe nhỏ hơn nhiều so với S-class. Thật vậy, nhờ bộ giảm chấn thích ứng, các mẫu xe của Mercedes vào cua với tốc độ gần như bằng nhau, nhưng tuân theo phương châm "Đừng lo lắng, chúng tôi không đua." Đương nhiên, với những cài đặt chung này, chiếc BMW có động cơ mạnh mẽ trở thành người dẫn đầu về tính năng động trên đường trường – và với một biên độ rõ ràng.

Tuy nhiên, "tuần" cho thấy rằng hệ thống lái cũng có thể bị kích động quá mức. Khi lái xe trên đường cao tốc, ngay cả những chi tiết nhỏ nhất của mặt đường cũng được truyền tới vô lăng. Hệ thống treo hoạt động theo kiểu tương tự, khiến chiếc xe bị nảy trên những va chạm mạnh hơn và rung lắc ở các khớp bên, đặc biệt là khi chúng căng hơn. Điều này có thể thực hiện được ngay cả trong chế độ thoải mái của bộ giảm xóc ba giai đoạn. Với sự thanh thoát của một lớp lót sang trọng, 730d chỉ vượt qua những con sóng dài trên đường. Tuy nhiên, trong một chiếc Audi, hành khách không bao giờ có được cảm giác thích thú với những cái ôm nhẹ nhàng của hệ thống treo mà họ mong đợi từ một chiếc xe hạng này.

Trong một cuộc chiến trực tiếp

Một lần nữa, trong bài kiểm tra này, tiêu chuẩn về sự thoải mái là S-Class – tất cả những gì bạn phải làm là chuyển từ ghế bọc nỉ của Audi sang ghế mềm mại của Mercedes để tự mình kiểm chứng. Chỉ ở đây, ở tốc độ cao, bạn mới có thể thưởng thức những bản nhạc Bach do Glenn Gould trình diễn mà không bị phân tâm bởi những tiếng ồn khó chịu.

Về tiện nghi, 730d buộc phải rút lui nhưng sau đó đã lấy lại được vị thế của mình với động cơ diesel sáu xi-lanh vượt trội. Trong cuộc đua nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, BMW EfficientDynamics đã giành chiến thắng, mặc dù với tỷ số chênh lệch nhỏ, trước Blue Efficiency, chiến lược tiết kiệm mới của Mercedes trong phiên bản động cơ diesel cơ sở của S-Class. Trong trường hợp thứ hai, bơm trợ lực chỉ hoạt động khi người lái quay vô lăng, và trong trường hợp có đèn giao thông, hộp số tự động bảy cấp S 320 CDI sẽ tự động chuyển sang vị trí N để hạn chế tổn thất trong biến tần thủy lực. Tuy nhiên, điều này chỉ ảnh hưởng đến thành phố và trong tình trạng tắc đường chứ không mang lại lợi thế về giá trị đo được trong thử nghiệm.

Mặt khác, bạn có thể tìm thấy một bất lợi nhất định về sự thoải mái. Nếu bạn nhanh chóng nhấn chân ga ở đèn giao thông xanh, bạn sẽ cảm thấy chế độ lái có một chút giật. Tuy nhiên, trong thời gian còn lại, hộp số của Mercedes chạy rất yên tĩnh và cho phép người lái lái một làn sóng mô-men xoắn, trong khi hộp số tự động của BMW chuyển số khá nhanh khi cần thêm điện.

Audi thì sao? Động cơ diesel thô sơ của nó dường như đến từ một thời đã qua - vì vậy A8 3.0 TDI xem trận đấu giữa 730d và S 320 CDI qua hàng rào sân vận động. Là chiếc xe rẻ nhất trong cuộc thử nghiệm, nó chỉ giành chiến thắng ở phần chi phí và về đích cuối cùng. Việc "tuần" với thiết kế hoàn toàn mới giành chiến thắng trong cuộc so sánh này hầu như không có gì đáng ngạc nhiên - thật ngạc nhiên khi chiếc S-Class ba tuổi nối gót nhờ sự thoải mái vượt trội.

Nó chỉ ra rằng ngay cả khi bạn có tiền và mong muốn mua một chiếc xe hơi sang trọng, sự lựa chọn sẽ khó khăn.

bản văn: Markus Peters

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. BMW 730d - 518 điểm

Một động cơ diesel mạnh mẽ và tiết kiệm với khả năng vận hành tuyệt vời sẽ bù đắp cho hiệu suất của hệ thống treo, điều chắc chắn bị chi phối bởi mong muốn về sự năng động. Làm việc với i-Drive không còn đánh đố bất kỳ ai.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 điểm

Không ai chăm sóc hành khách của họ tốt như vậy – S-Class vẫn là biểu tượng của sự thoải mái tối đa có thể, không quá nhiều sự năng động trên đường. Blue Efficiency không có lợi thế về giá mà một chiến thắng tất yếu sẽ có.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 điểm

A8 không còn ở thời kỳ đỉnh cao và có thể thấy sự thoải mái của hệ thống treo, chỗ ngồi, hệ thống truyền động và công thái học. Chiếc xe thua xa về trang bị an toàn, chỉ tính điểm ở mức giá và chi phí bảo dưỡng tối thiểu.

chi tiết kỹ thuật

1. BMW 730d - 518 điểm	2. Mercedes S 320 CDI - 512 điểm	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 điểm
Khối lượng làm việc	–	–	–
sức mạnh	245 k. Từ. ở 4000 vòng / phút	235 k. Từ. ở 3600 vòng / phút	233 k. Từ. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	7,4 với	7,8 với	7,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38 m	39 m	39 m
tốc độ đầy đủ	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Giá cơ bản	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: đấu tranh giai cấp