Audi A8 4.0 TDI Quattro

Nếu bỏ qua phần đánh giá kỹ thuật sơ bộ từ những yếu tố nhỏ nhất, thì trong số 8 chiếc sedan cỡ lớn (của Đức), AXNUMX là chiếc thu hút nhất; đẹp ở bên ngoài, nhưng thể thao, dễ chịu ở bên trong, nhưng tiện dụng và bên trong - một nhà máy điện hạng nhất, nhưng (cũng với động cơ diesel tăng áp) với khả năng thể thao vốn đã khá cao.

TDI! Trong thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi về thế hệ A8 này (chỉ là thứ hai!), Chúng tôi đã thử nghiệm xăng 4.2. Không nghi ngờ gì nữa, một sự lãng mạn tuyệt vời, và đó là khi anh ấy đưa chúng tôi đến với anh ấy. Nhưng giờ đây, ngồi sau tay lái của 4.0 TDI, những người yêu thích xăng dầu đã mất đi phần nào sự quyến rũ. Chà, điều này đã đúng, TDI (gần như) thua xa nó một chút trong hầu hết các thông số: gia tốc, rung, decibel trong buồng lái.

Nhưng. . Các khả năng của động cơ diesel này sao cho phù hợp lý tưởng với mục đích sử dụng ô tô trong mọi điều kiện. Đúng là bạn không thể đua một chiếc 911 trên đường cao tốc vắng vẻ, nhưng trên đường cao tốc thường đông đúc, bạn sẽ về đích cùng lúc. Tất nhiên, một kết luận thậm chí còn lớn hơn áp dụng cho việc so sánh giữa A8 TDI và A8 4.2, giữa hai sự khác biệt về hiệu suất thực sự rất nhỏ. Hãy nhìn xem: theo dữ liệu của nhà máy, TDI tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km một giờ trong 6 giây, 7 CHỈ nhanh hơn 4.2 giây! Vì thế?

Thực tế là nó được trang bị động cơ turbodiesel, bạn - ngay cả khi nó không có dấu hiệu ở phía sau - sẽ nhận ra truyền thống lâu đời của công ty này - bởi phần cuối của ống xả hơi cong xuống. Vì đây là động cơ V8 nên có hai ống xả, mỗi ống nằm một bên và vì đây là động cơ 4.0 nên Mularium gọi chúng là "ống khói". Đường kính của chúng thực sự lớn.

Tai của TDI (nhưng thực sự chú ý, nhưng trên hết là được đào tạo) cũng sẽ nghe thấy nó, và chỉ khi nó lạnh và không hoạt động. Vâng, không sao, độ rung cũng cao hơn một chút (hơn 4.2), nhưng hầu hết các xe nhỏ chạy bằng xăng đều rung nhiều hơn.

Động cơ của chiếc Audi này chạy rất êm và liên tục, tưởng chừng như nó đang chạy không tải trên 1000 vòng / phút, nhưng thực tế nó chỉ quay ở tốc độ 650, có thể là 700 vòng / phút. Vì nó là động cơ diesel, phạm vi hoạt động của nó kết thúc ở mức 4250 khi Tiptronic nâng cấp.

Có sáu trong số chúng, và chúng tôi không thể đổ lỗi cho hộp số cho bất cứ điều gì; trong chương trình bình thường nó chuyển ở số vòng quay thấp hơn, trong chương trình thể thao ở số vòng quay cao hơn, cả hai lần tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp ga. Sự khác biệt giữa hai chương trình là khá rõ ràng, nhưng những người vẫn chưa hài lòng có thể tự chuyển sang mô hình tuần tự với cần số hoặc các đòn bẩy tuyệt vời trên vô lăng.

Thực tế cho thấy rằng chuyển số thủ công xảy ra ngay cả với trình điều khiển “nóng nhất”, đặc biệt là trên những đoạn đường dài, họ nói từ Vršić. Mặt khác, mô-men xoắn cực lớn của động cơ (650 Newton mét!) Và bản chất tuyệt vời của hộp số cũng sẽ làm hài lòng những người sử dụng một chiếc A8 như vậy để lái xe không nhằm mục đích khác.

Ý tôi là "theo thứ tự". Không, không phải những người ở Vršić, đối với họ (mọi người), A8 quá to, quá vụng về, đặc biệt là trên đường đua ở Cerklje - đối với họ, A8 quá đáng nể. Tuy nhiên, bạn có thể rẽ nhanh trên đường cao tốc một cách an toàn và vui vẻ, trong đó có khá nhiều đoạn rẽ với tốc độ 250 km một giờ hoặc chậm hơn một chút, theo hướng Lubel hoặc Jezersko.

Vâng, tất cả chúng ta đều đồng ý rằng A8 không được thiết kế cho điều này, nhưng A8 đã tự nói lên điều này: về trọng lượng (phân bổ), động lực học và vị trí trên đường, A8 dường như cân bằng nhất trong số những chiếc Audi nhanh chóng. ... Cụ thể, Quattro duy trì vị trí trung lập khi động cơ đang chạy và chỉ kém trung lập hơn một chút khi phanh động cơ.

Bất cứ ai biết cách bắt kịp bộ tăng áp và ly hợp thủy lực nhưng trước đó đã vô hiệu hóa ESP sẽ nhanh chóng nhận thấy rằng A8 hiếm khi lái xe vượt qua bánh trước, thích lái vượt trội hơn một chút. Chỉ cần cấu hình của cơ học sẽ hiển thị các mặt đẹp của nó.

Bất kể loại đường nào, bạn nên sử dụng tùy chọn cài đặt giảm chấn. Nó cung cấp ba cấp độ lái xe: tự động, thoải mái và năng động. Ở chế độ tự động, máy tính sẽ suy nghĩ cho bạn và chọn độ cứng chính xác, và đối với hai chế độ còn lại, các nhãn đã tự nói lên điều đó.

Điều đáng nói là trong một cơ thể động, nó tiếp cận mặt đất để tiếp xúc với đường tốt hơn (trong máy tự động, nó tự xảy ra ở tốc độ đường cao tốc), nhưng sự khác biệt đáng kể giữa chúng không phải là quá nhiều về sự thoải mái của giảm xóc (trên đường tốt hơn). điều này ít được chú ý hơn), như với các góc nghiêng một chút với điều chỉnh động. Đây chính xác là những gì xảy ra trong các góc nhanh đã được đề cập.

Nhưng A8, đặc biệt là TDI, chủ yếu tập trung vào đường cao tốc. Ở tốc độ 200 km một giờ, động cơ quay ở khoảng 3000 vòng / phút (tức là dưới điểm công suất cực đại 750 vòng / phút) và máy tính hành trình cho thấy mức tiêu thụ trung bình từ 13 đến 5 lít trên 14 km. Nếu bạn đang lái xe với tốc độ lên đến 100 km một giờ, mức tiêu thụ trong thực tế (tính đến các trạm thu phí và các điểm dừng khác) sẽ vào khoảng 160 lít trên 12, đây là một kết quả rất tốt cho tốc độ, kích thước và trọng lượng của xe và hành khách thoải mái.

Vì vậy, nó tiết kiệm, nhưng chỉ trên các tuyến đường (loại nhanh). Sẽ không thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, nó không giảm xuống dưới 10 lít trên 100 km trong quá trình chúng tôi đi xe và không tăng đáng kể, vì trong các phép đo và ảnh chúng tôi ghi lại chỉ có 15 lít trên 100 km.

Kỹ thuật trong thực tế cho thấy rõ ràng rằng (hay đúng hơn là đặc biệt) A8 là một chiếc sedan du lịch. Tất cả các thiết bị có sẵn (tất nhiên là để bù đắp bằng tiền hợp lý) đều phục vụ chủ sở hữu và với một số ngoại lệ (dế bên cạnh màn hình trung tâm, điều khiển máy tính trên xe bất tiện, bàn đạp phanh rất cao) A8 TDI dường như gần như hoàn hảo . ô tô.

Tất nhiên, công nghệ cũng không bỏ qua sự thoải mái và an toàn: chúng tôi đã liệt kê bên trong 96 công tắc ít nhiều điều chỉnh sự thoải mái (đặc biệt là của hai hành khách phía trước). Truyền hình, định vị, điện thoại GSM, thông gió cho ghế trước - tất cả những thứ này đang trở nên phổ biến trên những chiếc xe hạng này.

Có một chút ngạc nhiên là chiếc hộp phía trước của đồng tài xế không có ổ khóa, cần số không được bọc da của các đối thủ cạnh tranh, cũng bỏ lỡ tính năng massage cho hàng ghế trước và khả năng tiếp cận chướng ngại vật khi đỗ xe. VÂNG. Nhưng hãy tin tôi: với một chiếc A8 như vậy, việc bao phủ hàng km dễ dàng và nhanh hơn nhiều so với những gì bất kỳ ai không quen thuộc với sự thoải mái như vậy thậm chí có thể tưởng tượng.

Tuy nhiên, vấn đề nan giải vẫn chưa biến mất: xăng hay dầu diesel? Hiện tại không có câu trả lời, mỗi cái đều có lợi thế riêng; Không nghi ngờ gì nữa, TDI linh hoạt hơn do có nhiều mô-men xoắn hơn (so với 4.2 khoảng 50%) và tiết kiệm hơn nhiều.

Không, không, không phải chủ nhân của một chiếc xe như vậy đã cố gắng tiết kiệm tiền (hay chỉ là khi anh ta cho tất cả lợn con vào để mua nó?), Chỉ có thể ít xảy ra việc dừng trạm xăng khẩn cấp hơn nhiều. Tuy nhiên, bất chấp những thành tích và điểm yếu, lý do phổ biến nhất để từ bỏ turbodiesel là thành kiến ​​chống lại chúng. Hoặc tăng quá ít lợi thế hơn tăng giá.

Vì vậy, sự tương phản vẫn rõ ràng; Và không chỉ giữa lịch sử của Audi và hiện tại, mà còn giữa động cơ xăng và động cơ diesel của họ. Nếu bạn có thể đã định cư trên một chiếc Audi và nếu đó là một chiếc A8, chúng tôi không thể đưa ra câu trả lời hoàn toàn chính xác cho bạn về lựa chọn động cơ. Tôi chỉ có thể nói: A8 TDI quá tuyệt! Và sự quyến rũ của sự tương phản vẫn có liên quan.

Vinko Kernc

Ảnh của Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	87.890,17 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	109.510,10 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	202kW (275 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,7 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	8 xi-lanh - 4 thì - V-90° - động cơ diesel phun trực tiếp - dung tích 3936 cm3 - công suất tối đa 202 kW (275 mã lực) tại 3750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 650 Nm tại 1800-2500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số tự động 235 cấp - lốp 50/18 R 2 H (Dunlop SP WinterSport MXNUMX M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 6,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1940 kg - tổng trọng lượng cho phép 2540 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 5051 mm - rộng 1894 mm - cao 1444 mm - cốp xe 500 l - bình xăng 90 l.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

cây

sự cân bằng của khối lượng, vị trí trên đường

hạnh phúc

hình ảnh, sự xuất hiện

thiết bị, tiện nghi

ngoại trừ đồng hồ vô hình đối với người lái xe

xu hướng sương trong thời tiết ẩm ướt

bàn đạp phanh cao

giá cả (đặc biệt là phụ kiện)