Lái thử Audi A8 50 TDI quattro: cỗ máy thời gian

Với thử nghiệm của mình, chúng tôi muốn tìm hiểu xem liệu chiếc xe này có gì hơn một chiếc điện thoại thông minh với 286 mã lực hay không.

Vào những năm 60, Audi A8 mới sẽ gặp vấn đề. Để làm gì? Bạn biết rằng trong những năm cuối cùng của phép màu kinh tế Đức chỉ có một hướng đi lên. Và chiếc xe là một chỉ báo về sức khỏe nói chung. Sau một bước nhảy vọt trong sự nghiệp, tăng lương, và/hoặc tiết kiệm và tiết kiệm sơ sài, bố đến nhà bên cạnh với mẫu mới nhất, khiến những tấm rèm viền vàng khẽ lay động. Sự thay đổi của mô hình có thể nhìn thấy rõ ràng, giống như các vòng tròn hàng năm trên cây sự sống. Trong đó có vấn đề nhỏ với A8 thế hệ thứ tư. Nó trông giống như một chiếc Audi lớn và giống với người tiền nhiệm của nó đến nỗi những người ngoài cuộc không quen thuộc với thương hiệu này khó có thể nhận thấy sự thay đổi.

Chúng tôi mở cửa và tự hỏi

Vào năm 2018, đây không phải là vấn đề - ngày nay, một số người không muốn mọi người chú ý đến việc nâng cấp chiếc xe của họ. Do đó, Audi đã làm mọi thứ đúng đắn. Bên ngoài, tính liên tục được nhấn mạnh bởi lưới tản nhiệt lớn với hình dáng đơn giản và phong cách.

Và bên trong? Chúng tôi mở cửa và chiêm ngưỡng trò chơi của ánh sáng. Ngay cả những người theo chủ nghĩa truyền thống, những người thỉnh thoảng xịt một ít xăng RON 102 sau tai cũng phải sửng sốt. Kiến trúc nội thất khắc khổ, ngang, màn hình cảm ứng bằng nhựa đen bóng và sự giảm thiểu phổ biến của các nút và điều khiển phương tiện giao thông kể cả những người sống với quá khứ vào tương lai.

Tiếng gõ cửa. Vâng vâng…

Tuy nhiên, điều khiển âm lượng cũ tốt vẫn còn ở đây. Thật dễ chịu khi xoay - với phần ngoại vi gợn sóng và một cú nhấp cơ học. Điều mà Audi đã tự hào kể từ khi thương hiệu của họ chuyển sang phân khúc hạng sang và cho những người giàu có thấy sự vững chắc trông như thế nào. Nhân dịp này, người dân Ingolstadt dường như đã tăng ga - dải trang trí bằng nhôm trên bảng điều khiển không thể tạo ra âm thanh chói tai như vậy khi nhấn, xi lanh và các nút trên vô lăng có thể được làm bằng kim loại thay vì nhựa, tay vịn ở giữa có thể cảm thấy vững chắc hơn. Tất nhiên, đây là lời chỉ trích từ nhà bán lẻ, vì vậy bạn đừng nghĩ rằng những người thử nghiệm đã không tìm kiếm khắp nơi.

Phần còn lại là nội thất trong một chiếc xe thử nghiệm cao cấp trị giá khoảng 130 euro với chất liệu da dễ chịu khi chạm vào, vải bọc Alcantara và các chi tiết trang trí bằng gỗ có lỗ rỗng. Các chi tiết khớp với nhau mà không có bất kỳ sai lệch nào, các bề mặt cho cảm giác tốt như khi chạm vào. Những ngón tay không tin tưởng có thể vươn xa ra ngoài những khu vực có thể nhìn thấy mà không cảm thấy bất kỳ điểm yếu nào.

Nói về bề mặt—bộ điều khiển xoay và chạm và những thứ tương tự đã biến mất từ ​​​​lâu—chủ sở hữu A8 chạm vào màn hình và viết lên chúng bằng ngón tay của mình. Và không phải theo bất kỳ cách nào, mà ở dạng thủy tinh và tia nước. Bị treo trên lò xo, với áp suất thích hợp, chúng bị dịch chuyển bởi một sợi tóc (theo nghĩa đen) với sự trợ giúp của nam châm điện. Đồng thời, chúng phát ra một âm điệu nhất định. Vì vậy, mọi thứ không dễ dàng hơn nhiều so với trước đây, nhưng chúng đòi hỏi phải làm sạch nhiều hơn. Những người ghét dấu vân tay sẽ phát điên tìm cách loại bỏ chúng trong vô vọng.

Công thái học? Hợp lý

Mặt khác, việc kiểm soát và giám sát các chức năng nói chung, bao gồm cả việc thiết lập riêng cho hệ thống chiếu sáng bên ngoài hoặc phụ trợ, được thực hiện rất tốt. Và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó phải làm với các menu riêng lẻ rõ ràng và các nhãn rõ ràng, mặc dù với các thanh trượt hơi phức tạp gần đây đã trở nên phổ biến, bao gồm cả việc điều khiển vòi phun thông gió. Tuy nhiên, chúng tôi khuyên bạn trước tiên nên thực hành nhẹ nhàng trên chiếc A8 đứng yên vì không giống như các điều khiển cơ học mà ngay cả những người có năng khiếu vừa phải cũng có thể sử dụng, việc chạm vào màn hình khi lái xe cần phải chú ý.

Và có một cái gì đó để chạm vào. Ví dụ: cài đặt cho chỗ ngồi thoải mái với đường viền riêng (tên khá mô tả). Chuyển động tiến và lùi, tựa lưng và mát-xa được điều khiển bởi bảng điều khiển ghế, đối với mọi thứ khác, bạn cần vào menu. Điều đó đáng giá, bởi vì một khi cấu hình tùy chỉnh hoàn tất, A8 sẽ tích hợp hành khách của mình một cách chuyên nghiệp – không cao cũng không chật chội. Điều này áp dụng cho cả hàng ghế trước và sau vì hàng ghế sau cũng có nhiều không gian và ghế bọc nệm thoải mái. Với một khoản phí bổ sung, người mua phiên bản mở rộng có thể đặt ghế dài ở phía sau bên phải. Khi nằm trong đó, bạn có thể đặt chân lên lưng ghế trước mặt và chúng sẽ được làm ấm và xoa bóp. Đèn trần thông thường cũng đã là dĩ vãng, A8 được trang bị đèn nền LED ma trận, tức là bảy đèn đơn lẻ, được điều khiển bằng phần tử máy tính bảng.

Bạn nói đúng, vậy là đủ. Thời gian để đi. Nhấn nút khởi động, kéo cần số và khởi động. Động cơ V6 TDI ba lít dưới tải trọng thấp lẩm bẩm như thể đang ở đâu đó ở một nơi xa và kéo một chiếc xe 2,1 tấn với công suất 286 mã lực. và 600 newton mét. Tại sao chiếc A8 này được gọi là 50 TDI? Nó không liên quan gì đến khối lượng công việc hoặc sức mạnh. Trong tương lai, Audi sẽ đề cập đến các mẫu xe không phân biệt kiểu dẫn động với dải công suất tính bằng kilowatt. Ví dụ, 50 tương ứng với 210-230 kW. Có rõ ràng không? Trong mọi trường hợp, các phép đo cho thấy rằng mọi thứ đều theo thứ tự với các chỉ số động: từ XNUMX đến một trăm trong sáu giây.

Động cơ TDI hỗ trợ mềm mại thay vì quá cứng nhắc cho hộp số tự động tám cấp ZF quen thuộc mà người dùng Audi đã đặt hàng với xu hướng thoải mái hơn là cách cư xử khô khan. Ít nhất, những lệnh gay gắt từ bàn đạp ga được hộp số làm dịu đi một chút, giúp tránh được những phản ứng gay gắt. Ngay cả ở chế độ thể thao, hộp số tự động cũng tránh được hiện tượng bắt chước khô khan của việc sang số ly hợp kép hoặc giật cục khi lái xe chậm hoặc biểu diễn thể thao, như muốn nói với bạn: Tôi có một bộ chuyển đổi mô-men xoắn - vậy thì sao? Ngoài ra, hộp số khéo léo bò qua tắc đường, chuyển số nhẹ nhàng và êm ái khi tăng tốc, tìm chính xác tỷ số truyền cần thiết và duy trì sự tách biệt với động cơ và quán tính trong khoảng từ 55 đến 160 km / h. Đối với cái gọi là " Tăng vọt" từ Audi, họ đã phát hành thêm một máy bơm dầu điện, nhờ đó có thể sang số ngay cả khi tắt động cơ.

48 vôn và quattro

Trong trường hợp này, A8 sử dụng mạng 48 volt kết hợp với máy phát điện khởi động bằng dây curoa và pin lithium-ion (10 Ah), khiến nó có tên gọi như vậy. "Hỗn hợp nhẹ", tức là không có thêm khả năng tăng tốc bằng điện của các bánh lái. Một plug-in hybrid thực sự sắp ra mắt. Ngay cả bây giờ, A8 vẫn dẫn động bốn bánh theo tiêu chuẩn (với phân bổ mô-men xoắn cơ bản là 40:60) và với một khoản chi phí bổ sung, một bộ vi sai thể thao ngăn cản việc xử lý bằng cách chuyển hướng mô-men xoắn đến bánh sau.

Những trở ngại trong kiểm soát? Đây là công việc của hệ thống lái, hoạt động của nó không bao giờ được chú ý và khéo léo góp phần tạo nên ấn tượng chung về sự cân bằng. Không béo như trong một chiếc limousine, cũng không thể thao, anh ấy tập trung vào những gì mình cần làm - chỉ cần lái chiếc xe, ngay cả trong tùy chọn dẫn động bốn bánh. Thật ngạc nhiên là việc định vị một cỗ máy 5,17m dễ dàng như thế nào, cho dù đó là ở những góc cua gấp hay những đoạn đường chật hẹp đang sửa chữa. Tất nhiên, điều này không làm thay đổi kích thước thực tế, kích thước vẫn bao phủ phần nào bánh sau đang quay. Ví dụ: khi di chuyển trong bãi đậu xe - với chiều dài cơ sở được rút ngắn ảo, giúp giảm vòng quay khoảng một mét. Ở tốc độ cao hơn, tính năng này cải thiện độ ổn định bằng cách rẽ theo cùng một hướng.

Về độ ổn định, có một khung gầm, mặc dù không phải là lần đầu tiên được cung cấp, một phiên bản cơ điện hoạt động hoàn toàn của AI Aktiv. Tùy thuộc vào mong muốn của người lái và tình hình lái xe, anh ta có thể tải hoặc dỡ từng bánh riêng lẻ bằng cách sử dụng hệ thống truyền động điện và do đó chủ động và tối ưu hóa chiều cao thân xe. Trong trường hợp có nguy cơ va chạm bên, hệ thống sẽ tăng phần dễ bị va chạm lên XNUMX cm và do đó chống lại sự tấn công bằng cách sử dụng đáy ổn định và ngưỡng cửa thay vì mặt mềm.

Nó dừng như một chiếc M3

Đây là những tính năng thú vị, nhưng chiếc xe thử nghiệm có khung gầm tiêu chuẩn với hệ thống treo khí nén và bộ giảm chấn thích ứng. Đây là vấn đề? Không, ngược lại - nó giữ cho cơ thể bình tĩnh và hỗ trợ phong cách lái xe năng động, cho phép bạn di chuyển phù hợp, triệt tiêu các rung động tiếp theo và những cú sốc đột ngột. Được rồi, những cú đánh ngắn vào các mảng vỉa hè và các khớp nối bên kết hợp với cách gõ kín đáo vẫn phá vỡ rào cản, nhưng những mẫu xe lớn của Audi chưa bao giờ có một chuyến đi êm ái như nhung và số bốn vẫn đúng với truyền thống đó.

Giống như hộp số và hệ thống lái, hệ thống treo chỉ đơn giản là được điều chỉnh sạch sẽ, không chạy theo hướng này hay hướng khác - điều này được kết hợp với sự phân cấp hài hòa giữa các chế độ giữa thoải mái và thể thao. Trong mọi tình huống, người lái xe vẫn giữ liên lạc với con đường và luôn cảm thấy mình là người lái xe chứ không phải hành khách. Mặc dù với bầu không khí yên tĩnh, tốc độ và tầm hoạt động xa, A8 là đối thủ của tàu cao tốc, khi cần thiết, nó bay mạnh mẽ giữa các cột điện trong các bài kiểm tra động lực học trên đường hoặc dừng ngang với BMW M3. Xin chúc mừng những người tham gia từ Munich.

Người trợ giúp ở khắp mọi nơi

Tuy nhiên, điểm bán hàng mạnh nhất của A8 mới phải là chủ đề trợ lý – với tối đa 40 hệ thống được cung cấp (một số hệ thống theo dõi lượt xe ô tô, người đi xe đạp và phương tiện giao thông cắt ngang). Mặc dù có vẻ như nó sẽ không thể sử dụng bộ tính năng ngoại tuyến Cấp 3, bao gồm cả AI Pilot Jam, nhưng chúng tôi đã có cơ hội trải nghiệm thử nghiệm như vậy, mặc dù chỉ trong thời gian ngắn.

Người mới bắt đầu cảm thấy hoàn toàn tách rời khỏi chiếc xe khi anh ta lái chúng ở tốc độ đã định, bị giới hạn bởi biển báo đường bộ hoặc theo hồ sơ của tuyến đường. Tất cả điều này đi kèm với khả năng bám dính tích cực vào dây đai, tuy nhiên, điều này tạo ra ấn tượng về các vết va đập thay vì độ trơn đồng nhất. Ngoài ra, A8 đôi khi gặp vấn đề về nhận dạng các dấu bên hoặc xin lỗi vì đã ngắt kết nối một phần các cảm biến.

Thú vị nhất là đèn pha LED ma trận tuyệt vời với chùm sáng cao chống lóa mắt, chiếu sáng các đoạn thẳng, khúc cua và giao lộ một cách sáng sủa và đồng đều (sử dụng dữ liệu điều hướng). Đồng thời, chúng bảo vệ phương tiện giao thông đang tới khỏi bị lóa mắt và giải quyết vấn đề tầm xa bằng các chùm tia laser bổ sung. Trong thời gian này, phi công điều khiển các chức năng khác nhau bằng lệnh thoại, chẳng hạn như anh ta có thể điều chỉnh nhiệt độ hoặc ra lệnh cho các cuộc điện thoại cần chuẩn bị, trong khi anh ta theo dõi tuyến đường được gửi đến xe trên màn hình bằng đồng hồ tốc độ, cùng với các mẹo để lái xe tiết kiệm hơn. ...

Và một điều đáng thất vọng: âm thanh của hệ thống âm nhạc Bang & Olufsen trị giá €6500. Đúng vậy, cô ấy cố gắng tạo ra âm thanh phía sau với sự trợ giúp của các loa đặc biệt, nhưng kết quả không đặc biệt ấn tượng - không phải trong nhạc cổ điển hay nhạc phổ thông. Tuy nhiên, điện thoại thông minh dễ dàng kết nối với hệ thống và tiết kiệm không gian trong bảng điều khiển trung tâm, nơi nó sạc cảm ứng và cho phép nói chuyện rảnh tay cấp cao nhất.

A8 có trở thành điện thoại thông minh di động? Câu trả lời là rõ ràng: có và không. Mặc dù có vẻ ngoài hiện đại và công thái học, cuộc cách mạng đã bị hoãn lại. Đổi lại, chiếc xe cung cấp tất cả các loại trợ giúp, sự thoải mái thích hợp và thậm chí là một chút năng động trong hạng sang. Điều này sẽ gây ra một số cảm thán ghen tị đằng sau tấm rèm viền vàng.

ĐÁNH GIÁ

A8 mới là một nhà tiến hóa được chế tạo gọn gàng, không phải là điện thoại thông minh trên bánh xe. Nó di chuyển thoải mái, nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm, nhưng nó cũng cho thấy rằng vẫn còn một chặng đường dài trước khi người lái có được sự hỗ trợ hoàn hảo.

thân thể

+ Không gian trước sau rộng rãi

Nhìn chung tay nghề chất lượng cao

Ghế công thái học

Cấu trúc menu logic

– Các chức năng điều khiển cảm ứng một phần không thực tế và gây mất tập trung khi lái xe

– Hệ thống âm thanh đỉnh cao gây thất vọng

sự an ủi

+ Hệ thống treo thoải mái

Vị trí tuyệt vời

Độ ồn thấp

Máy lạnh đẹp

"Bánh xe gõ nhẹ."

Động cơ / truyền động

+ Động cơ diesel V6 tổng thể êm ái và không ồn

Hộp số tự động đàn hồi

Hiệu suất động tốt

Hành vi du lịch

+ Tay lái bốn bánh chính xác

Mức độ an toàn đường bộ cao

Độ bám hoàn hảo

Chế độ lái điều hòa

an toàn

+ Nhiều hệ thống hỗ trợ, danh sách đề xuất tuyệt vời

Danh sách ưu đãi tuyệt vời

Khoảng cách phanh rất tốt

– Trợ lý đôi khi không hoạt động

sinh thái học

+ Truyền tải với chiến lược thay đổi mục tiêu

Các biện pháp hiệu quả như giai đoạn quán tính khi động cơ tắt

Chi phí tương đối thấp cho một chiếc xe hạng này.

Chi phí

– Phụ kiện đắt tiền

Văn bản: Jorn Thomas

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert