Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Hầu hết sẽ đồng ý rằng Q5 là một góc 90 độ được bao quanh bởi Q7. Tuy nhiên, không thể tạo ra sự tương đồng trong thiết kế, vì ô tô không chia sẻ nó theo bất kỳ cách nào. Q5 được sản xuất trên cùng băng chuyền với A4. Nó sẽ là điều đáng mơ ước đối với những ai khao khát cảm giác lái địa hình (dáng đường, vị trí ngồi cao, kiểm soát giao thông, cảm giác an toàn, v.v.) nhưng lại muốn cảm giác lái năng động của những phương tiện gầm thấp thông thường.

Ngoài ra, về bề ngoài, Q5 năng động hơn nhiều so với Q7. Cảm giác này chủ yếu được tạo ra bởi đường viền mái thấp (mặc dù có rất nhiều khoảng trống bên trong) và lưới tản nhiệt phía trước với đèn pha, kết hợp với hệ thống đèn LED hoạt động khá mạnh mẽ.

Chúng ta hãy quay trở lại các thành phần chính của chiếc SUV giá mềm này. Như đã đề cập, nó được cung cấp bởi một động cơ đã được kiểm chứng mà mọi thợ sửa ô tô phải có thể tháo rời và lắp ráp lại, ngay cả khi chúng tôi đánh thức anh ta vào nửa đêm. Trong đó, tất nhiên, không có gì sai.

Câu hỏi duy nhất là liệu nó có phù hợp với nhu cầu của những gì chúng ta gọi là một chiếc SUV cỡ trung hay không. Trong trường hợp này, có thể dễ dàng nói rằng động cơ khá thấp. Có thể những con số đã cho thấy điều này không phải như vậy, nhưng điều này hoàn toàn giống với thống kê: nó phát hiện mọi thứ, nhưng không hiển thị gì.

Mô-men xoắn ở vòng quay thấp thấp hơn đáng kể, nhưng kỵ binh vẫn đủ để di chuyển tốt, và không sợ rằng họ sẽ không thể theo kịp tốc độ di chuyển ngày nay. Tuy nhiên, nếu bạn đang tính đến việc kéo một chiếc xe đầu kéo, hãy quên nó đi và lướt ngón tay của bạn trên bảng giá dưới đây.

Để không lọt vào những “lỗ hổng” cần đặc biệt chú ý, bạn cần phải có khả năng xử lý hộp số. Nó rất chính xác và các tỷ số truyền được tính toán chính xác, chỉ có hành trình ly hợp, như thường lệ trong sự kết hợp truyền động cơ này, dài hơn đáng kể.

Không cần lãng phí lời nói về thiết kế hệ thống truyền động, Quattro đã nói lên điều đó. Điều quan trọng nhất đối với dòng xe hạng này không phải là cảm nhận vận hành của dẫn động bốn bánh trong điều kiện bình thường, và khi cần thì hãy cố gắng hết sức.

Nhưng đừng quá lo lắng và đánh thức Bear Grylls, vì chiếc Audi này có một số khả năng off-road khá nhẹ - chủ yếu là do lốp xe địa hình, khung gầm thấp và ngưỡng cửa.

Như chúng ta đã quen thuộc với Audi, diện mạo bên trong một lần nữa làm hài lòng: sự lựa chọn sáng suốt về vật liệu, tay nghề chất lượng và bố cục hoàn hảo về mặt công thái học. Nhưng Audi sẽ như thế nào nếu không có những thứ trong danh sách phụ kiện - chúng tôi nghi ngờ rằng không ai biết. Điều này không có nghĩa là việc chọn một "đồ chơi" - chẳng hạn như hệ thống MMI - là không khôn ngoan.

Ban đầu, thực sự hơi khó xử khi làm việc, nhưng sau đó, khi họ bắt đầu đánh dấu với trình điều khiển, tất cả dữ liệu và thông tin sẽ nằm trong tầm tay bạn. Hệ thống định vị rất tiên tiến với bản đồ được vẽ rất độc đáo đáng được khen ngợi.

Băng ghế sau cũng có nhiều chỗ để đưa ai đó đi trên một chặng đường dài. Đồng thời, thùng xe không chỉ đạt tiêu chuẩn mà còn vượt trội hơn hẳn về mức độ cạnh tranh. Chúng tôi chỉ khuyên bạn không nên trả thêm tiền cho hệ thống buộc hành lý. Ngoài việc lắp đặt cồng kềnh, nó còn chiếm nhiều diện tích và có thể là một trở ngại.

Q5 có thể đã bỏ lỡ cơ hội có thiết kế tùy chỉnh hơn một chút và không phụ thuộc vào người anh em lớn hơn về hình dáng. Nhưng vấn đề là nó đáp ứng yêu cầu của những người mua xe địa hình đồng thời mang lại hiệu suất lái của một chiếc xe nhanh nhẹn hơn. Nhưng nếu bạn có thể, hãy thực hiện một bước nhảy vọt nhỏ với độ ổn định phong phú hơn - Q5 về cơ bản được tạo ra để xử lý nhiều tính năng động hơn.

Sasha Kapetanovich, ảnh: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	38.600 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	46.435 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	105kW (143 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,4 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.968 cm? – công suất cực đại 105 kW (143 mã lực) tại 4.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 235 cấp - lốp 60/18 R XNUMX W (Bridgestone Dueler H/P).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 172 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.745 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.355 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.629 mm - rộng 1.880 mm - cao 1.653 mm - chiều dài cơ sở 2.807 mm - bình xăng 75 l.
Hộp:	540-1.560 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rơle. vl. = 25% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.134 km
Tăng tốc 0-100km:	11,1s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 126 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,0/12,0 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,6/13,8 giây
Tốc độ tối đa:	190km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Thiết kế của chiếc xe được sơn trên lớp da của động cơ mạnh hơn một chút so với động cơ turbodiesel 105 kilowatt. Chỉ bằng cách này, ý nghĩa của một chiếc SUV năng động mới xuất hiện trên hết.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cây

chuyển động của cần số

trọng tải của người nộp đơn

công thái học

hệ thống định vị

động cơ

chuyển động ly hợp quá lâu

quản lý toàn diện hệ thống MMI