Lái thử Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Mẫu xe SUV plug-in hybrid
Máy lớn, sáu xi lanh, lực kéo tuyệt vời và môi trường sạch sẽ
Ở phân khúc SUV hạng sang, họ quan tâm đến hình ảnh của mình - Audi và BMW đang bổ sung các phiên bản plug-in hybrid cho các mẫu Q7 và X5 của họ. Chúng có thể được sạc từ ổ cắm trên tường và chỉ chạy bằng điện. Nhưng niềm vui thực sự khi lái xe là động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ.
Không thể nghi ngờ một người mua một chiếc SUV cao cấp có nhận thức về môi trường xanh đậm. Tuy nhiên, những đứa trẻ của Ngày thứ Sáu cho thế hệ Tương lai thà đến buổi trình diễn tiếp theo hơn là để chúng lái chiếc Audi Q7 hoặc BMW X5 thông thường. Tuy nhiên, giờ đây, sự sang trọng của việc lái các biểu tượng di động có địa vị cao có thể được kết hợp với ít nhất một gợi ý về tính bền vững – xét cho cùng, xe hybrid xăng-điện có thể di chuyển hàng dặm với động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện.
Trên con đường ô tô và thể thao để xác định mức tiêu thụ của xe điện, Q7 đã đi được 46 km mà không cần sự trợ giúp của động cơ V6 và X5 bấm còi 76 km trước khi bật động cơ sáu xi-lanh thông thường. Nếu một người bắt đầu luyện tài hùng biện với lời giải thích rằng những đường điện này cũng không chiếu sáng cân bằng CO2, thì người ta có thể trả lời: có, nhưng đó là những mẫu SUV cỡ lớn thường được sử dụng trong thành phố. Và ngay tại đây, ít nhất là trên lý thuyết, chúng chỉ có thể di chuyển bằng điện - nếu được sạc thường xuyên trong Walbox.
Lợi ích của việc chờ đợi
Tuy nhiên, bộ sạc tường được đề cập, phù hợp với ga ra tại nhà, chỉ nằm trong danh sách phụ kiện của BMW; Khách hàng của Audi buộc phải tìm kiếm một công ty có năng lực để bán và lắp đặt các thiết bị gia dụng.
Trong trường hợp Audi 32-amp và 400-volt, phải mất 78 phút để sạc trên quãng đường 20 km, lấy dòng điện từ hai trong số ba pha được cung cấp. X5 treo trên cáp lâu hơn nhiều, chính xác hơn là 107 phút. Đồng thời, nó chỉ sạc trong một pha. Mất 6,8 giờ để sạc đầy pin (ba giờ đối với Audi). Phần thưởng cho việc chờ đợi lâu hơn là số dặm tự động tăng lên được đề cập ở phần đầu, nhờ dung lượng pin lớn hơn (21,6 thay vì 14,3 kilowatt-giờ).
Một lợi thế khác của BMW so với đối thủ là khả năng sạc pin trên đường bằng động cơ đốt trong – trong trường hợp bạn muốn hoặc cần di chuyển mà không có khí thải cục bộ đến vùng sinh thái tiếp theo. Điều này mang lại ba điểm linh hoạt bổ sung trong chế độ kết hợp. Nhưng hiệu suất có thể cao hơn nhiều, bởi vì nếu điện tử công suất cho phép, thời gian sạc sẽ ngắn hơn.
Mặt khác, cả hai công ty đều không cung cấp cái gọi là loa CCS sạc nhanh cho các mô hình cắm điện của họ, điều này gần đây đã trở nên khá phổ biến ở các bãi đậu xe siêu thị. Tại sao không sạc lại điện khi mua sắm trong một tuần? Thật không may, điều này là không thể với các mẫu SUV cao cấp được thử nghiệm tại đây; trong thời gian này chúng chỉ có thể hấp thụ năng lượng cách mạng thêm vài km. Do đó, cả hai máy chỉ nhận được hai điểm khi đánh giá khả năng sạc của chúng.
Và năng lượng được lưu trữ sẽ được chuyển đổi thành chuyển động như thế nào tùy thuộc vào việc bạn có chỉ định mục tiêu của mình trong hệ thống định vị hay không. Và bạn đã chọn chế độ lái nào. Với cài đặt gốc, Q7 chuyển sang chế độ chạy điện, trong khi X5 thích chế độ hybrid hơn. Sau đó, môi trường làm việc thích hợp sẽ quyết định hình thức truyền động - ở các thị trấn và làng mạc, chủ yếu là điện, trong khi trên đường cao tốc thì ngược lại, động cơ xăng chiếm ưu thế. Rõ ràng, BMW muốn cung cấp tùy chọn truyền động điện trong thời gian dài hơn, trong khi Q7 chạy ở dòng điện tối đa có thể - ngay cả trong trường hợp người lái đã cố tình chọn nút chế độ hybrid. Có thể nói, nguồn cung cấp kilowatt-giờ được tiêu thụ trực tiếp.
Điều này cũng xảy ra với X5 nếu bạn đã chọn chế độ điện. Nhờ đó, chiếc xe, giống như mẫu Audi, trôi trong dòng nước với tốc độ 130 km / h mà không làm phiền người khác. Đây là một điểm quan trọng đối với nhiều người mua tiềm năng - chế độ chạy điện không biến hai mẫu SUV thành những chiếc xe đẩy khổng lồ, nghĩa là nó không ràng buộc họ trong thành phố. Và đối với nhiều người, trừ những khách hàng tiềm năng khác, một thực tế khác đã được thiết lập có thể mang tính quyết định: việc chuyển đổi giữa hai loại ổ đĩa và hoạt động đồng thời của chúng thường có thể được nghe thấy nhưng không cảm nhận được.
Với hỗ trợ điện, cả hai mẫu SUV đều mạnh mẽ hơn người anh em họ gần nhất là phiên bản Q7 55 TFSI truyền thống và X5 40i, cả hai đều mạnh 340 mã lực. dưới vỏ bọc phía trước. Và trên hết, không có độ trễ turbo trong các loại xe hybrid; hệ thống đẩy của họ bắt đầu hoạt động ngay lập tức.
Tuy nhiên - và điều này cần được đề cập - không phải người mua nào cũng bị thúc đẩy bởi ý tưởng đáp ứng mong muốn của họ về một mẫu SUV cỡ lớn theo cách thân thiện với môi trường nhất có thể. Đối với một số người, mặc dù họ tự hào về trạng thái hybrid, nhưng điều thực sự quan trọng nhất là chức năng tăng tốc của động cơ điện và mô-men xoắn bổ sung của chúng. Do đó, sự kết hợp này cho công suất lên tới 700 Newton mét (công suất hệ thống: 456 mã lực) ở Audi và 600 Nm (394 mã lực) ở BMW. Với những giá trị này, hai gã khổng lồ 2,5 tấn ngay lập tức phóng về phía trước - với dữ liệu về sức mạnh, mọi thứ khác sẽ là một sự thất vọng cay đắng.
Thậm chí nhiều hơn sau Q7, chiếc xe điện trong X5 đã ẩn thời gian cần thiết để turbo tăng tốc đạt tốc độ. Giống như một động cơ hút khí tự nhiên với các piston lớn, động cơ ba lít thẳng hàng sáu phản ứng với khí được cung cấp bằng một lực đẩy về phía trước tức thì. Sau đó, nó tham gia và đạt đến vòng quay cao nhất quán với sự hỗ trợ tốt nhất có thể từ hộp số tự động tám cấp mềm mại và nhạy bén. Chúng tôi đánh giá cao văn hóa lái xe này với số điểm cao nhất.
Và về động lực bên, BMW đứng đầu. Về vấn đề đó, mẫu xe này nhẹ hơn 49kg và không vụng về như đại diện của Audi khi băng qua các con đường phụ - cũng bởi vì chiếc xe thử nghiệm được trang bị hệ thống kiểm soát cầu sau. Tuy nhiên, kỹ thuật nhanh nhẹn đầy hứa hẹn này đã để lại cho chúng tôi ấn tượng xấu về X5 40i khoảng một năm trước, với hành vi vào cua không ngừng khi đạt đến giới hạn lực kéo ẩn chứa một khoảnh khắc bất ngờ.
Giờ đây, chiếc hybrid nặng 323 pound dường như đang làm quá tốt và tự tin hơn khi vượt qua các cột tháp trong bài kiểm tra vượt chướng ngại vật. Giống như các góc nhỏ, nó thể hiện một thiết lập phần đuôi xe nặng nề một cách bí mật giúp nó không bị phá hoại gần như hoàn toàn. Nhân tiện, xu hướng chính trong hành vi vào cua cơ bản được giải thích bằng một cái nhìn khác về phân bổ trọng lượng. Do đó, trong các xe thử nghiệm, chúng tôi cân riêng hai trục; Trong trường hợp của X5, hóa ra là 200 kg trọng lượng dư thừa đang tải cầu sau. Điều này có tác dụng làm dịu hành vi trên đường.
Tuy nhiên, khi chúng tôi lái xe trên đường cao tốc, BMW không thích việc đánh lái lộn xộn ở vị trí giữa, dẫn đến một điểm bị loại bỏ để đi đúng hướng. Nhìn chung, hai mẫu SUV có hệ thống treo khí nén tiêu chuẩn đối xử với hành khách một cách có trách nhiệm và về lâu dài Audi sẽ chiều chuộng họ hơn một chút. Chiếc xe phản ứng nhẹ nhàng hơn với các tác động ngắn và ít tiếng ồn khí động học hơn trong cabin, vì vậy Ingolstadt giành chiến thắng ở hạng mục tiện nghi. Nhân tiện, cả hai chiếc xe thử nghiệm đều có thêm kính cách âm.
Do ắc quy điện áp cao được giấu dưới sàn cốp nên không thể có hàng ghế thứ ba. Nguyên lý truyền động hybrid cũng hạn chế không gian chở hàng. Tuy nhiên, Audi có tối đa 1835 lít (BMW có 1720). Ngoài ra, ở Q7, phần dưới của hàng ghế sau có thể gập về phía trước giống như trên xe van (thêm 390 euro).
Về mặt thân và tính linh hoạt, phần thân kim loại lớn đóng một vai trò tích cực, nhưng theo đánh giá, tác động của nó khá tiêu cực. Tuy nhiên, Audi cũng giành chiến thắng ở phía sau. Và tại sao anh ta vẫn thất bại trong việc đánh giá phẩm chất? Vì nó hơi trễ so với quãng đường phanh và trang bị an toàn và hỗ trợ người lái. Nhưng cũng vì trung bình nó tiêu thụ nhiều nhiên liệu và điện hơn, và đi được quãng đường ngắn hơn bằng điện.
... khi kết nối
Để tính toán chi phí thử nghiệm, chúng tôi giả định rằng hai xe hybrid cắm điện di chuyển 15 km một năm và được sạc thường xuyên từ ổ cắm trên tường. Hơn nữa, chúng tôi giả định rằng hai phần ba quãng đường chạy này chỉ chạy bằng điện trong quãng đường ngắn và 000 km còn lại ở chế độ hybrid, trong đó chiếc xe quyết định loại hành trình của nó.
Trong điều kiện này, mẫu xe Audi thử nghiệm nhận được mức tiêu thụ 2,4 lít xăng và 24,2 kilowatt giờ điện trên 100 km. Về mật độ năng lượng của xăng, con số này tương đương với tổng lượng tương đương là 5,2 l / 100 km. Giá trị thấp này đạt được do hiệu suất cao của động cơ điện.
Ở BMW, kết quả chỉ là 4,6 lít / 100 km - có thể đạt được bằng cách thu 1,9 l / 100 km xăng và 24,9 kWh. Như đã đề cập, dữ liệu này, nghe có vẻ giống như một câu chuyện cổ tích, dựa trên giả định rằng các mẫu SUV sẽ thường xuyên bám trụ tại nhà và sẽ được tải từ đó với mức giá thấp nhất.
Nhân tiện, hiệu suất cao hơn của X5 không có tác động tích cực đến giá thành của chiếc xe, vì mức chênh lệch về mức tiêu thụ quá nhỏ. Tuy nhiên, BMW áp dụng chế độ bảo hành dài hơn một năm cho sản phẩm của mình và kiếm điểm với giá khởi điểm thấp hơn và các giao dịch trang bị tùy chọn rẻ hơn một chút. Đồng thời, X5 chiến thắng trong phần chi phí và trong toàn bộ bài kiểm tra - càng tiết kiệm và càng tốt.
Đầu ra
- BMW X5 xDrive 45e (498 điểm)
X5 tiết kiệm nhiên liệu hơn, đi đường dài chỉ tốn điện và dừng tốt hơn. Điều này mang lại chiến thắng cho anh ấy. Điểm cộng mang lại cho anh ta một mức giá thấp hơn và đảm bảo tốt hơn. - Audi Q7 60 TFSI e (475 điểm)
Q7 đắt hơn có nhiều lợi thế thiết thực hơn và tính linh hoạt vốn có, gần giống như một chiếc xe van. Pin sạc nhanh hơn, nhưng hệ thống hybrid kém hiệu quả hơn.
