Lái thử Audi Q7 vs Volvo XC90: Chúng ta đang dần già đi

Q7 hoàn toàn mới gặp Volvo XC90 hoàn toàn mới.

Audi Q7 xuất hiện vào mùa hè năm 1367. Nghe có vẻ lạ, nhưng đó thực sự là năm được đưa vào lịch Miến Điện. Đối với chúng tôi, năm Audi Q7 xuất hiện lần đầu là năm 2005. Không ai trong số những người ra mắt sau đó tại Triển lãm ô tô Frankfurt (chẳng hạn như Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top hay VW EOS) còn trụ lại trong lĩnh vực ô tô lâu như vậy. Về phần mình, Volvo XC90 đã đi qua các ngóc ngách của lịch sử vào năm 2002, và thậm chí còn phải mất nhiều năm nữa để người kế nhiệm xuất hiện vì Volvo đã tự chăm sóc bản thân từ lâu và tự hỏi liệu dòng SUV cỡ lớn có nên tiếp tục hay không. . Chúng tôi đã nói nhiều lần rằng mẫu mới thực sự là hoàn toàn mới, vì vậy chúng tôi sẽ không đi sâu vào chi tiết kỹ thuật nữa. Nói tóm lại, đây là chiếc Volvo đầu tiên dựa trên kiến ​​​​trúc "có thể mở rộng" và sử dụng hệ thống thân xe mô-đun, hệ thống này sẽ dần được giới thiệu trên những chiếc xe lớn khác của thương hiệu, bắt đầu với S60 và mong muốn sử dụng các bộ phận tương tự đã đạt được động cơ. . Audi Q7 cũng mới, nhẹ hơn, tiết kiệm hơn nhưng đồng thời cũng thoải mái hơn. Trong lần thử nghiệm cuối cùng của Q7 3.0 TDI từ năm 2009, cân điện tử cho thấy trọng lượng là 2465 kg. Ở chiếc xe thử nghiệm hiện tại, con số này chỉ là 2178 kg, tức là ít hơn 287 kg. Một số người sẽ lập luận rằng đối với một chiếc xe đồ sộ như Q7, mức giảm như vậy sẽ tương đương với việc thả một mảnh nặng 300 pound xuống vách đá của Matterhorn. Tuy nhiên, trên thực tế, mức giảm này có tác động đáng kinh ngạc đến hiệu suất năng động của Q7 - như thể vận động viên đã loại bỏ gram chất béo cuối cùng trên cơ thể mình và thay thế nó bằng khối lượng cơ bắp. Đồng thời, mẫu xe gây ấn tượng với không gian nội thất sang trọng. Năm hành khách lớn ngồi ở đây mà không gặp vấn đề gì, có rất nhiều chỗ ở hàng ghế sau (cả ba đều có hệ thống Isofix), có thể di chuyển, gập và nghiêng một cách độc lập. Tất nhiên, những người ngồi ở ghế trước cũng không thể phàn nàn, ghế có khả năng hỗ trợ hai bên tuyệt vời và chỉ có phần trên của họ mới có thể thoải mái hơn một chút.

Ví dụ, chẳng hạn như Volvo, trong nội thất mà các kiến ​​trúc sư đặt hai chiếc ghế bành từ phòng khách, có mùi da, thoải mái như một chiếc ghế sofa và được trang trí bằng cờ Thụy Điển ở các đường nối của phần trên. Tuy nhiên, XC90 ngắn hơn thường chỉ cung cấp ít chỗ ngồi hơn 5cm ở phía sau. Về nguyên tắc, sự khác biệt này là đáng kể, cũng như thể tích cốp ít hơn 170 lít (nhiều như nó vừa với toàn bộ cốp của Opel Adam), nhưng trên thực tế, có rất nhiều chỗ ở đây và tầm nhìn bị mất ở sâu phía sau. Khoang hành lý.

Cuộc hành trình ân sủng trong những cỗ máy này

Để đảm bảo dễ sử dụng, các nhà thiết kế của Volvo đã tối giản các nút điều khiển. Đối với tất cả các chức năng như định vị, âm thanh, điện thoại, điều hòa không khí và điều khiển phụ, bạn phải vào menu trên màn hình cảm ứng 9,2 inch được đặt theo chiều dọc. Tuy nhiên, rủi ro ra khỏi làn đường của bạn chưa bao giờ lớn hơn việc cố gắng bật Hỗ trợ giữ làn đường. Mặt khác, Audi giới thiệu một nguyên tắc hoạt động hơi khác với sự kết hợp của bộ điều khiển quay và bàn di chuột lớn. Điều thứ hai không thuyết phục lắm, và có một số quyết định phi logic trong cơ cấu quản lý tổng thể. Ví dụ: Hỗ trợ giữ làn đường được kích hoạt bên cạnh cần đèn xi nhan, trong khi Cảnh báo chệch làn đường chỉ có thể được tìm thấy trong menu thông tin giải trí. Tuy nhiên, Audi cung cấp một loạt các hệ thống hỗ trợ ngang ngửa với Volvo. Ngoài trợ lý tuân thủ làn đường và quãng đường (cũng trong trường hợp tắc đường) và trợ lý dừng khẩn cấp, cả hai xe đều được trang bị hệ thống mới. Audi cảnh báo khi có xe ô tô đang tiến đến từ phía sau và XC90 nhận biết khi xe đang lao ra khỏi đường, thắt chặt dây an toàn và giữ chặt hành khách trên ghế của họ với lực 300 Newton.

Động cơ diesel 600 Nm Q7 mang lại lực kéo tự tin, trong khi động cơ thủy lực gắn kết giảm thiểu độ rung và tiếng ồn. Một chiếc SUV cỡ lớn lái với một bước đi êm ái và hộp số tự động sang số tám cấp một cách thích thú - thực tế là bạn không thể nhầm lẫn điều gì với lực kéo như vậy. Bộ vi sai tự khóa của trục trung tâm phân phối mô-men xoắn theo tỷ lệ 40% cho cầu trước và 60% cho trục sau, góp phần tăng lực kéo và khả năng xử lý tốt.

Q7 với iQ: Hàng đợi đang chờ xử lý và mong muốn

Nhờ động cơ mạnh mẽ, Q7 vượt qua các cảnh quan ở tốc độ mà trong hầu hết các trường hợp, theo chủ quan, có vẻ ít hơn thực tế và chiếc xe có vẻ khác xa các định luật vật lý một cách kỳ lạ. Một trong những lý do cho điều này có thể là do việc quản lý bốn bánh (có tính phí bổ sung), trong đó phần sau quay một góc tối đa 5 độ. Ở tốc độ cao, chúng đánh lái cùng hướng với bánh trước để có độ ổn định khi vào cua cao hơn và ở tốc độ thấp, chúng đánh lái theo hướng ngược lại để có sự linh hoạt tốt hơn. Thật không may, bản thân hệ thống lái vẫn còn hơi kém, vô trùng và không cung cấp phản hồi mặt đường đủ tốt. Đồng thời, Audi đã thành lập một bộ phận chuyên trách trong công ty chuyên xử lý cảm giác mà người lái có được từ hệ thống lái, và Q7 là mẫu xe đầu tiên mà bộ phận này chịu trách nhiệm...

Mặt khác, chương trình hiệu quả mang lại hiệu quả đáng ngạc nhiên. Nó căn cứ thông tin của mình vào dữ liệu từ hệ thống định vị và cảnh báo người lái nên nhả ga sớm hơn, chẳng hạn như khi đến gần một thị trấn, thay vì dừng hẳn. Cách lái xe có thể đoán trước này có thể giúp tiết kiệm đáng kể.

Tuy nhiên, không có gì tiết kiệm cho Q7 về sự thoải mái và cung cấp cho người ngồi trong xe một bầu không khí thoải mái và hệ thống treo khí nén cao cấp (như một phụ kiện) chỉ cho cảm giác chắc chắn khi chịu tải trọng và va đập. Volvo cũng cung cấp Hệ thống treo khí thích ứng, phản ứng đáng tin cậy hơn với các tác động ngắn, nhưng hấp thụ sóng dài tốt hơn khi tải. Giống như Audi, có một chế độ thể thao, tuy nhiên, không phù hợp với một chiếc Volvo cỡ lớn. Mặc dù hệ thống lái của nó chính xác, với phản hồi tốt và cùng với các thiết lập hệ thống treo, mang lại động lực học tuyệt vời cho một chiếc Volvo, có thể hiểu được rằng XC90 vẫn chậm hơn trong các bài kiểm tra động lực so với Q7. Khó như động cơ diesel bi-turbo cực kỳ tiết kiệm, giảm kích thước, nó không thể cạnh tranh với lực kéo được cung cấp bởi động cơ V6 TDI cỡ lớn của Audi và không thể cạnh tranh về sức mạnh, hệ dẫn động phát triển và sự cân bằng. ... Hộp số tám tốc độ hoạt động tốt nhất để giúp động cơ bù đắp cho việc khởi động yếu cho đến khi áp suất tăng đạt 2,5 bar và sau đó sang số nhẹ nhàng và chính xác.

Với hệ thống phanh mạnh mẽ và chi phí vận hành thấp, XC90 đã khép lại vị trí dẫn đầu của Audi, nhưng Q7 vẫn giành chiến thắng khi nó tiến gần hơn đến tuyên bố của Audi về việc tạo ra chiếc SUV cỡ lớn hoàn hảo. Tuy nhiên, XC90 là chiếc Volvo hoàn hảo. Có khả năng là cả hai mô hình sẽ vẫn được sản xuất cho đến mùa hè năm 2569 - chỉ theo Phật lịch.

ĐÁNH GIÁ

KHAI THÁC. Xe ô tô

Để được coi trọng, trước tiên bạn phải nhìn nhận mọi thứ một cách nghiêm túc. Ví dụ, Q7, mang lại nhiều sự thoải mái, nhiều không gian, khả năng xử lý tốt và đặc biệt an toàn. Tuy nhiên, chiếc xe đắt tiền và việc điều khiển các chức năng khác nhau không hoàn hảo.

XUẤT KHẨU. VolvoKhông có người chiến thắng đạo đức, nhưng anh ta vẫn là người thứ hai. Động cơ của nó ồn hơn và yếu hơn, nhưng hệ thống treo khí hấp thụ va đập tốt hơn. XC90 mới là một chiếc Volvo thực thụ – to lớn, phong cách, an toàn và thoải mái.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Ahim Hartmann