Lái thử Audi Quattro và Walter Röhl: Lạy Chúa, ông già!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - ba huyền thoại sống
Trong vài tháng nữa, Audi Quattro sẽ tròn 40 tuổi. Vào đêm trước của ngày kỷ niệm, người ta có thể nhớ lại rằng vào một trong những ngày trước khi ông sinh ra, cỗ máy đã mời phi công sáng tạo nhất của nó đến nơi ông đạt được chiến thắng vĩ đại nhất của mình.
Nhìn từ bên cạnh, Rel và hoa tiêu của anh ta, Geistdörfer, bình tĩnh đứng dưới chân đèo Turin, như thể họ không quan tâm đến những gì phía trước. Gió thổi qua thung lũng hẹp, sắc như dao, và thử thách mà hai người đàn ông phải đối mặt đã được lặp đi lặp lại hàng chục lần: nhựa đường khô, nhựa đường ướt, băng, mưa tuyết, mưa tuyết băng giá, rồi tuyết lại từ trên xuống. điều này ngược lại.
Rally Monte Carlo, 1984, lần đầu tiên Walter Röhl xuất hiện trên chiếc Audi Quattro. Nhà vô địch thế giới hai lần cưỡi ngựa “có rất nhiều lỗi và không đạt yêu cầu” - nhưng chỉ có anh ta tuyên bố như vậy. Đối với một người quan sát bên ngoài, đánh giá này hoàn toàn trái ngược với chiến thắng gây chấn động trong cuộc biểu tình và có thể được giải thích bởi tính cầu toàn gần như điên cuồng trước đây của viên phi công. Lái ô tô bảng B trên tuyến đường này mà không phạm lỗi chẳng khác nào vẽ tay 100 tờ giấy trắng để làm quả bóng giấy kẻ ô vuông. Rehl sẽ nói rằng anh ấy đã làm hỏng công việc nếu ô 6953 trên trang 37 hơi dài. Chúa cấm có thêm hai hình vuông quanh co xuất hiện - khi đó bạn sẽ tự gọi mình là con điếm lớn nhất thế giới.
Nếu chúng ta giới thiệu một Walter Röhl như vậy từ năm 1984, chúng ta có thể dễ dàng hiểu tại sao khi đó ông không thể vui mừng đúng mức với chiến thắng của mình. Tuy nhiên, hôm nay anh ấy có cơ hội để làm điều đó khi trở lại Col de Turini trên chiếc Quattro A2 của mình. Năm 1980, mẫu xe sản xuất ra mắt lần đầu tiên tại Geneva Motor Show và với hộp số kép, lần đầu tiên tạo ra cuộc cách mạng trong thế giới xe thể thao và kể từ năm 1981 là Giải vô địch đua xe thế giới. A2 là phiên bản cải tiến của Rallye Quattro - với đầu xi-lanh bằng nhôm và chắn bùn Kevlar để giảm trọng lượng, cho phép lọt vào Nhóm B. bốn và hai, hệ thống truyền động kép vĩnh viễn, kết nối hai trục mạnh mẽ và trên hết là một thân coupe màu vàng.đỏ và trắng là màu của nhà tài trợ HB.
Roll mỉm cười với cậu bé sinh nhật Quattro nói: “Chiếc xe phải mạnh mẽ đến mức khiến mọi người sợ hãi khi đến gần. Một số người sẽ chỉ ra rằng lễ kỷ niệm không liên quan gì đến chiến thắng ở Monte Carlo, nhưng những lời than vãn như vậy sẽ rất vụn vặt và nhàm chán. Bởi vì mặc dù những năm tháng bên nhau không phải là điều tốt nhất cho cả hai, nhưng trong ký ức của chúng tôi, Rel và Quattro sẽ luôn ở bên nhau, giống như Vineto và Bàn tay nổi bật. Vào cuối năm 1983, các nhân viên của Audi đã đi đến kết luận rằng giành chiến thắng trong các cuộc đua với Rel sẽ rẻ hơn và thú vị hơn là tiếp tục thua anh ta. Vì vậy, họ đã thuê nhà vô địch thế giới hai lần và anh ấy ở lại với họ cho đến khi kết thúc sự nghiệp của mình vào năm 1987.
Để Quattro và Rell có thể vượt qua Đèo Turin một lần nữa, Ingolstadt và Zuffenhausen đã trao đổi những bức thư tử tế. Chúng ta có thể tưởng tượng nội dung của họ đại loại như thế này: có tính đến thực tế là từ năm 1993, ông Röhl đã là một trong những gương mặt đại diện cho thương hiệu. Porsche Bạn vẫn có thể cho chúng tôi mượn nó để tổ chức lễ kỷ niệm - có thể nói rằng bây giờ chúng tôi là một đại gia đình hạnh phúc? - hỏi từ Ingolstadt. Tất nhiên, họ gặp nhau từ Zuffenhausen, và vâng, tôi nghĩ chúng tôi thực sự là một gia đình...
Vì vậy, hôm nay, Rel in yếm Porsche nói về Audi Quattro. Chiếc xe này là thử nghiệm lớn nhất trong sự nghiệp của anh ấy. Vì anh, anh lại phải học bay. Sự kết nối mạnh mẽ giữa các trục tạo ra độ bám đáng kinh ngạc, nhưng thân xe lại không muốn thay phiên nhau. Đây có thể là một trở ngại lớn đối với Monte Carlo, người có lộ trình trông giống như một đĩa mì Ý đã rơi xuống sàn. Relh tập luyện chăm chỉ, lái một chiếc Audi đua xuyên qua khu rừng Bavaria vào ban đêm, tìm kiếm sự giúp đỡ từ đồng đội Stig Blomkvist, học cách dừng lại bằng chân trái một cách khéo léo (bạn đoán đấy, đây là phán đoán của anh ấy) và bây giờ có thể quay Quattro một cách chính xác.
“Bây giờ tôi cần mười phút và tôi có thể làm lại,” anh nói, mời tôi đi cùng anh đến chiếc Rallye Quattro, trông mỏng manh và chật chội ở bên ngoài nhưng ấm cúng ở bên trong, giống như một trạm biến áp. “Thật thú vị khi bạn lái xe trên một con đường kín và có một ít băng,” Roll cười và có vẻ như nó sẽ rất thú vị. Chiếc Audi đua nhẹ nhàng lăn bánh xuống dốc, và con đường phủ đầy băng tuyết. Chúng tôi đang rẽ. Cuộn bắt đầu đồng hồ bấm giờ. Tăng ga đầy đủ. Động cơ tăng áp lấy đà—một giây, hai giây—và chiếc Quattro lao về phía trước như một quả bóng khúc côn cầu chĩa vào cửa. Bánh răng thứ hai, thứ ba. Chân của Röhl trên bàn đạp nhanh hơn tay của người chơi, ở đây "có - không có."
Ở "kẹp tóc" tiếp theo, đèn điều khiển màu cam sáng lên do áp suất dầu giảm. Khi hết ga, chúng tôi đi theo một đường thẳng dài về bên phải. Đột nhiên, ngọn núi bao phủ con đường trong bùn băng giá. Điều này có thể sẽ kết thúc tồi tệ. Một thứ gì đó sẽ bị bỏ lại trên băng - đèn pha bên phải, chắn bùn bên phải, hành khách bên phải... Nhà vô địch thế giới chỉ cần nhẹ nhàng kéo vô lăng, và chiếc Quattro tiếp tục lao lên với tiếng gầm rú của chuyến bay, băng qua phần nhô ra của đường băng. Cao nguyên Col de Turini. Cuộn lên với các slide bên. Thời gian - 2,20 phút. Tốc độ tối đa là 135 km / h, Roll và Quattro ở phía trên. Vẫn.
Văn bản: Sebastian Renz
Ảnh: Stefan Warter
