Audi R8 e-tron, A1 e-tron trong Q5 Hybrid Quattro
Vâng, hãy nói chính xác: Q5 Hybrid Quattro là một chiếc xe sản xuất (nó sẽ được bán vào năm tới) và cả hai chiếc e-ga đều thuộc phân khúc xe ý tưởng (mặc dù những người kế nhiệm trực tiếp của chúng có thể sẽ được tung ra thị trường trong khoảng hai năm nữa).
R8 điện tử
Tất nhiên, thể thao nhất, nhưng đồng thời sạch sẽ nhất trong số bộ ba được thử nghiệm là R8 điện tử... Bốn động cơ điện không đồng bộ được lắp trên một bánh xe. Với tổng công suất không đổi 313 "mã lực" (cường độ dòng điện có thể đạt 335) và mô-men xoắn lên đến 600 Nm, R8 e-tron là một vận động viên thuần chủng và xứng đáng mang tên gọi R8.
Và vì đó là một chiếc R8, các kỹ sư đã cố gắng hết sức để làm cho trải nghiệm lái xe (tất nhiên là ngoại trừ cảm giác ban đầu mà chỉ một chiếc xe điện mới có thể mang lại) gần với trải nghiệm lái nhất có thể. R8. Do đó, pin và thiết bị điện tử điều khiển đã được lắp ngay sau lưng người lái, để phân bổ trọng lượng vẫn giống như trong R8 5.2 FSI, tức là 42:58.
Chúng cũng giống nhau sức chứa: đến 100 km một giờ, R8 e-tron chỉ tiêu thụ nhiều hơn 4/2 so với đối tác xăng 525 lít của nó (và chính xác hơn một giây so với phiên bản 5.2 mã lực của 4 FSI), tất nhiên là 9 giây, với ít công suất hơn , đặc biệt là do mô-men xoắn lớn và trọng lượng thấp - chỉ 1.600 kg so với XNUMX kg đối với loại xăng nhẹ nhất và gần XNUMX kg đối với loại mạnh hơn.
Pin nặng 550 kg và có thể lưu trữ 53 kWh năng lượng, trong đó có thể sử dụng tốt 42 kWh (phần còn lại là nguồn dự trữ được thiết kế để ngăn pin cạn kiệt hoàn toàn vì nó gây hại cho chúng). Vì R8 e-tron, giống như A1 e-tron, vẫn là một mẫu concept nên phạm vi hoạt động ít quan trọng hơn, Audi dự đoán phạm vi hoạt động của phiên bản cuối cùng là khoảng 250 km.
pin có thể được sạc với 200 volt cổ điển, sau đó sạc mất từ sáu đến tám giờ và ở điện áp cao hơn (380 V hoặc tại các trạm sạc nhanh tiêu chuẩn) chỉ mất hai giờ rưỡi.
Nó cũng thú vị rằng nó là hệ số mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau, như trong R8 chạy xăng, tức là 30:70, và tất nhiên, vì có một động cơ bên cạnh mỗi bánh xe, nên nó cũng được điều khiển bởi máy tính và điều chỉnh không chỉ giữa các trục, mà còn còn giữa các bánh xe riêng lẻ trên trục ...
Vì vậy, bằng cách phân phối mô-men xoắn, máy tính có thể giúp kiểm soát hành vi của ô tô - giúp ô tô rẽ vào góc cua và giúp kiểm soát các cú trượt không mong muốn. Chúng tôi đã không kiểm tra điều này trong một lần lái thử rất ngắn của một trong số ít nguyên mẫu đang tồn tại, nhưng rõ ràng là chiếc R8 e-tron của thành phố thực sự rất nhanh.
Cụm từ "đá vào mông" là hoàn toàn thích hợp ở đây.
Bên trong của e-tron rất giống với R8 cổ điển, ngoại trừ việc thay vì một máy đo tốc độ, nó có một chỉ số tiêu thụ năng lượng hoặc năng lượng có sẵn và tái tạo.
Trong ngai vàng điện tử R8, bạn cũng có thể điều chỉnh độ hung hăng của hệ thống tái sinh. Sự khác biệt giữa các cài đặt tái tạo riêng lẻ là rõ ràng và sự giảm tốc của khí thải trong xe cổ là gần nhất với mức trung bình. Audi thông báo rằng những chiếc xe ga điện tử R8 sản xuất đầu tiên sẽ được tung ra thị trường với một phiên bản giới hạn vào cuối năm 2012.
Video R8 e-tron
A1 điện tử
Ít hơn là hữu cơ. Audi e electron A1, một chiếc xe thành phố chạy điện với động cơ xăng để tăng phạm vi hoạt động. Khái niệm rất rõ ràng và đơn giản: một chiếc xe điện với động cơ xăng tùy chọn tạo ra điện khi pin yếu.
Chúng có hình chữ T, nằm ở phía sau của đường hầm trung tâm và dưới hàng ghế sau, tất nhiên là sử dụng lithium-ion và (do tải trọng cao hơn và dài hơn so với loại hybrid) làm mát bằng nước. Chúng có thể lưu trữ năng lượng 12 kilowatt giờ ở điện áp 270 vôn và có thể được sạc (thông qua một phích cắm ẩn trong các mạch trên nắp ca-pô của Audi) từ 220 hoặc 380 vôn, loại sau chỉ cần một giờ để sạc đầy. (Ở 220 V và ba).
Tất nhiên, A1 e-tron có thể tái tạo năng lượng khi nó giảm tốc độ và mức độ mạnh mẽ của nó có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng công tắc năm tốc độ trên vô lăng. Ở cài đặt tích cực nhất, hệ thống trung bình tái tạo đến một phần ba năng lượng.
Nhưng khi pin quá yếu, nó sẽ hoạt động động cơ quay đĩa đơn tổng cộng là 254 phân khối. Nó hoạt động ở tốc độ không đổi 5.000 vòng / phút, nơi hiệu suất của nó là tốt nhất, và được cung cấp bởi một máy phát điện 15 kilowatt.
Toàn bộ bộ, bao gồm cả máy phát điện, chỉ nặng 65 kg và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở chế độ hỗn hợp là 1 lít. Bạn sẽ nhận thấy rằng nó hoạt động khi radio được bật, tối đa bởi nhãn Phạm vi trên cảm biến; cụ thể là, nó đủ yên tĩnh để gần như vô hình.
Khi A1 e-tron chỉ được cung cấp bởi một động cơ điện, nó tiết kiệm xăng tất nhiên là không... Vào thời điểm đó, A1 chỉ được điều khiển bằng một động cơ điện đồng bộ có công suất không đổi tối đa là 61 "mã lực" và công suất cực đại là 102 "mã lực". Mô-men xoắn cực đại là 240 Nm, tất cả những điều này là đủ để tăng tốc trong 100 giây lên 1 km / h. Tất nhiên, AXNUMX e-tron không cần hộp số. ...
Và khi hết pin hoàn toàn, A1 vẫn có thể di động được. Động cơ xăng được cung cấp năng lượng bởi một máy phát điện, từ đó dẫn động một động cơ điện. Do đó, tốc độ tối đa ở cấp độ sẽ là khoảng 130 km một giờ.
Nối tiếp? Cũng. Khi nào? Có lẽ đằng sau ngai vàng điện tử R8 và trước plug-in hybrid được công bố sẽ lên đường vào năm 2014 (có thể là sau 2012 năm sản xuất A3 mới, nhưng có thể là A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro sẽ là chiếc đầu tiên có mặt tại các đại lý. Bạn sẽ có thể lái nó vào năm tới (thường xuyên hơn vào mùa thu hoặc cuối năm) và bạn có thể tin rằng nó sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn 10% so với Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro cổ điển.
Trên đường thử dài khoảng 20 km, bao gồm cả tình trạng tắc đường trong thành phố, máy tính trên xe cho thấy 8 lít / 4 km.
Q5 Hybrid là một loại hybrid song song, vì vậy nó có thể chỉ được cung cấp năng lượng bởi động cơ xăng, chỉ động cơ điện hoặc cả hai. Trên thực tế, cổ điển với khả năng tái tạo năng lượng khi giảm tốc độ.
Anh ta đang trốn dưới mui xe động cơ xăng tăng áp XNUMX lít thế hệ mới nhất với công suất 155 kilowatt hoặc 211 "ngựa". Huy hiệu TFSI, tất nhiên, cũng là viết tắt của tiêm trực tiếp.
Hộp số tự động tám cấp thiếu bộ biến mô, nó được thay thế bằng động cơ điện và bộ ly hợp dầu giúp kết nối nhanh chóng nhưng liên tục giữa động cơ điện bên cạnh hộp số và động cơ xăng.
Động cơ điện có thể 45 'ngựa'tổng công suất của hệ thống là 245 “mã lực”, và mô-men xoắn cực đại là 480 Nm. Tuy nhiên, mức tiêu thụ tiêu chuẩn chỉ là bảy lít trên một trăm km.
Công suất cực đại chỉ có trong thời gian ngắn và chỉ khi cần số ở vị trí S, nếu không pin sẽ cạn quá nhanh. Ba mươi tám kg pin lithium ion Nó nằm dưới thân cây (mặc dù dẫn động tất cả các bánh) và bao gồm 72 ô có thể lưu trữ năng lượng 1 kilowatt giờ (ở 3 V).
Chúng được làm mát bằng một chiếc quạt cổ điển, nhưng nếu chúng quá nóng, chúng cũng có thể được làm mát bằng máy điều hòa của ô tô.
Chỉ bằng điện, Q5 Hybrid Quattro có thể di chuyển khoảng ba km - với tốc độ không đổi 60 km một giờ và bạn có thể tăng tốc lên 100 km một giờ. Một thử nghiệm ngắn cho thấy quãng đường này khi lái xe trong thành phố ngắn hơn gần một nửa, nhưng vẫn đủ dài để bạn không phải chạy xe "ăn xăng" trong trung tâm thành phố.
Đồng hồ đo kết hợp cho biết xe hiện đang sử dụng bao nhiêu công suất và mức độ thân thiện với môi trường của xe. Nó đã thay thế máy đo tốc độ, có thêm chỉ báo trạng thái sạc pin. Một số chi tiết kỹ thuật khác phải được điều chỉnh cho phù hợp với công nghệ hybrid: máy nén điều hòa không khí chạy bằng điện và một lò sưởi điện được thêm vào để làm nóng khoang hành khách nhanh hơn.
Với bộ ba này, Audi chứng minh rằng, bên cạnh những sản phẩm kinh điển, họ đã có thể đưa ra những lựa chọn thay thế trên đường phố vào thời điểm hiện tại, và thậm chí còn hơn thế nữa trong những năm tới - từ một tiêu chuẩn ngày nay đến một lựa chọn có thể đại diện cho tương lai của xe hơi.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, ảnh: Tovarna
